Un ressort et un amortisseur vieillissent avec le véhicule, les kilomètres roulés, mais aussi dans quelles conditions ils ont été effectués. Dans cet article, nous allons explorer les kits de rehausse pour Toyota KZJ 90, en détaillant leurs avantages, les composants inclus, et les étapes d'installation.

Les Avantages d'un Kit de Rehausse

Un kit de rehausse permet d'améliorer la tenue de route et le contrôle du véhicule, tant sur route qu'en conditions hors route. Il est conçu pour offrir une meilleure expérience de conduite et une plus grande capacité à franchir des obstacles.

Kit de Rehausse B52 OFFROAD +4,5 cm

Le kit de rehausse B52 OFFROAD +4,5 cm comprend les éléments suivants :

  • 4 ressorts B52
  • 4 amortisseurs B52

Ressorts B52

Les ressorts B52 sont fabriqués avec des procédés garantissant la plus haute qualité possible :

  • Enroulement CNC à froid pour assurer une cohérence et une précision parfaites.
  • Grenaillage : manipule la tension superficielle du matériau pour réduire les contraintes, améliore considérablement la durée de vie du ressort.
  • Traitement thermique.
  • Revêtement en poudre.

Amortisseurs B52 Pressurisés à l'Azote

Les avantages des amortisseurs B52 sont :

Lire aussi: Rehausser une Fiat Panda

  • Le gaz azote à basse pression réduit considérablement le risque d'aération de l'huile et de perte d'efficacité de l'amortisseur.
  • Corps de 54 mm de diamètre.
  • Piston de 35 mm.
  • Tige de 18 mm (avant) et 16 mm (arrière).
  • Bagues en caoutchouc haute résistance.
  • Supports soudés par fusion et soudés supplémentaires pour une résistance et une fiabilité maximales.
  • Spécialement calibré pour chaque application de véhicule.

Installation d'un Kit de Rehausse : Guide Étape par Étape

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment changer les ressorts et les amortisseurs de votre véhicule.

Étape 1 : Choix du Kit

Après une longue période à choisir, nous avons opté pour le kit OME. Sur les conseils du vendeur et en fonction de notre équipement, nous avons choisi des ressorts en “Medium” à l’avant (charge + 50 kg) : OME881, et des "HD” pour l’arrière (charge +150 kg) : OME891. Quel que soit la marque que vous choisissez ainsi que l’endroit où vous commander, je ne peux que vous conseiller de prendre l’ensemble des silentblocs et les coupelles d’amortisseurs en neuf.

Étape 2 : Démontage de l'Avant

  1. On commence par l’avant.
  2. Pour la partie supérieure, on peut utiliser une douille de 14. Mais pour atteindre celui du fond, il vous faudra une clé coudée ou une clé à pipe.
  3. Une fois l’ensemble dévissé, il faut faire basculer le bas vers soi, puis désengager le haut.
  4. Nous conseillons de prendre quelques minutes pour gratter boue et saleté. Et s'il y a des points de rouille, c’est le moment de les éliminer.
  5. Notre combiné (ressort+amortisseur) est déjà assemblé. Si ça n’est pas votre cas, il faudra insérer le ressort sur l’amortisseur, le compresser et verrouiller l’ensemble avec la coupelle au-dessus.
  6. Pour le remontage, il faut faire les opérations inverses : emboîter le haut en premier, puis serrer un peu les écrous pour se soulager du poids, mais toujours garder du jeu pour pouvoir emboîter le bas. Dans notre cas, ça a été très simple, car on changeait les triangles en même temps. Donc la fusée était désaccouplée du triangle, ce qui offre beaucoup de marge de manœuvre.
  7. On serre les 4 écrous, mais pas au couple à ce stade.

Étape 3 : Démontage de l'Arrière

  1. Nous avons fait les deux roues avants, il est maintenant temps de s’occuper du train arrière.
  2. Une fois les roues enlevées, on met les chandelles au niveau des traverses du châssis.
  3. On va devoir également déposer les biellettes de la barre stabilisatrice.
  4. Pendant que cela sèche, on continue le démontage, avec la partie supérieure de l’amortisseur.
  5. Dans le cas présent, les amortisseurs en place sont des Kayaba, avec une protection souple non solidaire de la tige.
  6. Nous avons un peu "honte" d’avoir massacré des amortisseurs qui avaient à peine 2 ans et qui étaient encore en bon état. Attention à ne surtout pas abîmer le châssis ou toute autre pièce. Découpez petits bouts par petits bouts en prenant votre temps.

Étape 4 : Remontage de l'Arrière

  1. Nous vous conseillons de mettre en place les ressorts avant les amortisseurs. Si vous manquez de place, vous pouvez lever avec un cric la partie opposée du pont, afin de le faire basculer et augmenter le débattement au niveau de l’endroit où vous devez mettre le ressort. Attention à respecter le sens du ressort.
  2. Les nouveaux ressorts rehaussent le véhicule, il faudra penser à rallonger les biellettes arrières. Pour cela, nous avons utilisé la même référence qu’à l’avant, qui sont plus longues de 1 cm. Une fois de plus, on ne serre pas à fond le pied de l’amortisseur.
  3. Dernière opération, il faut régler le répartiteur de freinage arrière fixé sur la barre Panhard, afin de compenser le nouvel angle d’inclinaison apporté par la rehausse de l’ensemble. Pour cela, il suffit d’allonger la tige de réglage au maximum.

Étape 5 : Géométrie

Maintenant, direction le garage pour faire la géométrie car le véhicule ayant été rehaussé de 40 mm, les anciens réglages ne sont plus bons.

Conseils et Astuces

Euro4x4parts met en avant plus d’une centaine de tutoriels mécaniques dans 4X4XPERT, qui ont pour vocation de vous donner envie de vous y mettre et de vous aider dans l’entretien et la réparation de votre 4x4. Ces tutoriels, illustrés par des photos et des vidéos, sont créés par nous-mêmes mais aussi par certains de nos clients motivés par le partage de leurs connaissances et expériences. Faites-le vous-même, vous n'en serez que plus fier !... Pour vous y aider, Euro4x4parts partage son savoir-faire et son expertise en matière de mécanique à travers 4X4XPERT : nouveaux produits, fiches techniques et tutoriels personnalisés... Vous avez les clés en main !Et parce que nous apprenons aussi de vos expériences, vos retours sont essentiels.

Avis d'Utilisateurs

Voici quelques avis d'utilisateurs concernant les kits de rehausse pour Toyota KZJ 90 :

Lire aussi: Alternatives aux Cales de Rehausse Ford Ranger

  • En TT, il vaut mieux du mou.
  • Tu n'as pas trop peur pour les triangles ?
  • Ce qui change c'est le pas.
  • Il existe un 3eme ressort, mais c'est pour les moteur essences qui sont plus légers.
  • Concernant la réhausse, il faut mettre des cales de réhausse entre le châssis et la caisse et en plus sur la colonne de direction d'environ 4 et 5 cm pour que les 255 passent. Si tu montes les 255 sans la réhausse , quand tu seras en compression sur les amortisseurs à l'avant, les roues vont toucher la carrosserie.

Lire aussi: Caractéristiques du Ford Transit Custom Rehaussé

tags: #kit #rehausse #toyota #kzj #90 #avis

Articles populaires: