L’Ami de Citroën, une voiture sans permis électrique, ne laisse pas indifférent et représente une solution de mobilité alternative intéressante.

Pour celui qui veut passer à l’électrique, l’offre est désormais plutôt variée. Il est possible d’opter, contre la modique somme de 190 000 €, pour la Porsche Taycan Turbo S, une sportive qui passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Ou plus modestement, choisir la Citroën Ami, une voiture sans permis accessible dès 14 ans avec le BSR et proposée à partir de 6 900 € (hors prime et aide à l’achat) permettant de rouler à 45 km/h maximum. Aux antipodes en termes de performances, ces deux voitures ont pourtant, en plus de leur motorisation électrique, un point commun : elles font tourner les têtes. Avec des réactions un peu différentes tout de même.

La première provoque un waouh de la part des CSP++ et des amoureux de belles mécaniques, la seconde déclenche une pléiade de messages de sympathie et fait crépiter les flashs des appareils photo.

Design et Conception

En effet, pour maîtriser ses coûts, le constructeur a limité le nombre de pièces (250 là où une voiture normale en intègre plusieurs milliers) en jouant la carte de la symétrie : pare-chocs, ailes et portes sont identiques entre elles, pas d’avant ou d’arrière, ni de droite ou de gauche. C’est d’ailleurs à cause de ces mêmes portes (seules des portes droites sont fabriquées) que les deux s’ouvrent en opposition : la porte droite de façon normale, celle de gauche de façon dite antagoniste. Équipant les premières automobiles, ces portes dites « suicides » avaient été abandonnées pour des raisons de sécurité : à cause de la vitesse ou du vent, elles pouvaient s’ouvrir en roulant.

Et, si elles étaient percutées à l’ouverture par un autre véhicule, elles pouvaient blesser grièvement celui qui sortait de la voiture.

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Ici, pas d’insonorisation ni de matériaux rembourrés, encore moins d’écran tactile (c’est le smartphone du propriétaire qui devient source de musique et s’utilise pour la navigation), de rétroviseur intérieur, de pare-soleil ou de climatisation. Juste le strict nécessaire avec un combiné d’instruments affichant la vitesse, le niveau de charge et l’autonomie restante. L’habitacle est si simplissime que la structure de la voiture est apparente et les tubes soudés sont omniprésents. Ce qui serait inacceptable sur une voiture traditionnelle devient, ici, presque sympathique et participe au charme de l’Ami.

Même les sièges, décalés afin d’offrir une bonne largeur aux épaules, ne semblent pas très accueillants mais s’avèrent relativement confortables. Revers de la médaille, au moindre rayon de soleil l’habitacle se réchauffe à vitesse grand V. Enfin, les espaces de rangement sont spacieux et nombreux (ce qui compense l’absence de coffre) et il existe même un crochet sur la planche de bord pour suspendre un sac.

Le jeune conducteur trouvera très facilement ses marques au regard de la simplicité de la voiture. En revanche, un conducteur expérimenté regrettera un pédalier décalé vers la droite et l’absence de rappel automatique de clignotant.

Expérience de Conduite

Appartenant à la catégorie des quadricycles à moteur, l’Ami peut être conduite à partir de 14 ans sous condition d’obtention du BSR. Elle reçoit un moteur d’une puissance de 5,5 kW, sa vitesse est bridée à 45 km/h et ne peut circuler sur les routes réservées aux automobiles : voies rapides, autoroutes, périphériques urbains, etc. Elle se réserve donc à la ville, aux routes départementales et nationales.

Pour notre prise en main, exclusivement urbaine, nous n’espérions donc pas avoir notre lot de sensations fortes. Pour autant, nous avons pris un certain plaisir à conduire l’Ami. Très compacte, particulièrement maniable grâce à un diamètre de braquage extrêmement réduit (7,2 m) et offrant une excellente visibilité, elle est très agréable à conduire. Idéal pour la ville et se faufiler dans n’importe quel trou de souris.

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Son moteur électrique et son poids plume (471 kg) offrent une bonne accélération permettant même de démarrer plus vite au feu que certains automobilistes au volant de voitures plus puissantes. Mais on sera vite frustré par le plafonnement de la vitesse.

Côté confort, les suspensions se sont avérées un peu fermes ce qui, associé au moelleux relatif des sièges, se traduit par des secousses importantes sur mauvais revêtement. Le freinage est efficace et, associé au système de récupération d’énergie, il permet un arrêt très rapide de la voiture.

Autonomie et Sécurité

L’autonomie annoncée est de 70 km, une distance qui correspond à notre estimation lors de notre prise en main. En effet, nous n’avons pas pu vérifier précisément ces données tant les informations fournies par l’ordinateur de bord sont succinctes. En tout cas, c’est suffisant pour des trajets quotidiens. Nos tests de chocs réalisés il y a quelques années sur des voitures sans permis montraient pourtant une véritable carence dans ce domaine. L’Ami, ne recevant aucun système de sécurité particulier, risque de présenter le même type de défaut.

Prix et Disponibilité

Proposée à partir de 6 900 € (hors bonus écologique de 900 € et autres aides à l’achat), elle est aussi très abordable. En effet, sa seule concurrente électrique est la Renault Twizy mais son tarif débute à 10 000 €. Un prix proche des autres modèles non électriques comme l’Aixam Minauto (à partir de 8 999 €) ou la Microcar M.GO X proposée à partir de 12 999 €.

Même si elle est visible sur plusieurs points physiques permettant parfois un essai routier (100 établissements du réseau Citroën, 40 magasins Fnac et Darty et quelques pop-up stores (des stands mobiles éphémères), il faudra impérativement passer par le Web pour l’acheter.

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Lancée au printemps, la Citroën Ami restylée voit ses tarifs augmenter. Joli succès de Citroën, l’Ami a déjà séduit plus de 75 000 clients. Une success-story qu’elle veut poursuivre avec son look extérieur revu en profondeur. Les commandes de la version restylée ont été ouvertes début mai. Mais surprise, les prix ont déjà été revus à la hausse !

Lancée à 7 990 €, l’Ami commence maintenant à 8 190 €, soit + 200 € pour la version de base au look rustique. Et pour ceux qui veulent une Ami au look plus soigné, les packs colorés ont davantage augmenté, avec + 300 €. Pour rappel, le pack comprend les enjoliveurs et des stickers à poser sur les portes et les custodes.

A bord, il ajoute trois boîtes de rangement à installer sur la planche de bord, un crochet à sac, un jeu de deux tapis de sol, un jeu de deux filets de porte et un filet de séparation central. Il y a aussi le support smartphone et le boîtier de connexion. A noter que la version Buggy, sans porte et avec un toit ouvrant en toile, reste à 9 590 €.

Succès Commercial et Marché de l'Occasion

Avec près de 80 000 exemplaires écoulés depuis 2020, dire que la Citroën Ami domine le segment des voitures sans permis n’est pas exagéré. Son meilleur atout : un tarif souvent deux fois inférieur à celui des modèles des spécialistes du genre (Ligier, Aixam…), tout en embarquant une motorisation électrique.

On commence à trouver davantage d’exemplaires de l’Ami sur le marché de l’occasion. Après avoir revendu ma dernière voiture en date (il y a deux ans déjà…), j’ai le projet d’en acquérir une nouvelle. Parmi mes nombreuses idées en tête, il y a la piste d’un petit véhicule électrique capable de couvrir mes besoins de déplacements du quotidien. Mais quitte à acheter ce que j’appelle un « déplaçoir » fonctionnel, autant y aller petit budget avec une occasion.

Lancée en 2020, l’Ami est un joli succès de Citroën, qui en a écoulé plus de 65.000 exemplaires en quatre ans. Mais petite douche froide sur le marché de l’occasion. Les prix m’ont en effet semblé élevés. Bien sûr, les modèles sont parfois récents (2/3 ans). Ils ont souvent 15-20.000 km au compteur.

Ces prix élevés en occasion, est-ce dû à une forte demande qui maintient la cote ? Il est vrai que les annonces ne sont pas encore si nombreuses, La Centrale en répertoriant 134. L’Ami est particulièrement prisée des parents de lycéens/collégiens, qui préfèrent la sécurité d’une Ami à la carrosserie fermée aux dangers d’un scooter.

Reste que cela ne se vend surement pas si bien, car on peut voir que de nombreuses annonces sont là depuis des semaines. Et surtout que les prix ont été baissés. Et pas qu’un peu ! Exemple parmi tant d’autres, un modèle de 2021 proposé par un concessionnaire avec 15.866 km au compteur est affiché à 6.890 €, un tarif en recul constant depuis une mise en vente il y a plus de 60 jours. Mise en vente à… 8.490 € !

On marche un peu sur la tête, d’autant que je n’oublie pas que ces modèles proposés sur le marché en occasion ont été achetés neufs avec un bonus de 900 €. En gros, une petite auto qui a coûté moins de 8.000 € bonus déduit est revendue environ 6.500 € après 2/3 ans et 20.000 km.

Les particuliers ont aussi visiblement du mal à en tirer un prix exagéré, comme le prouve un exemplaire de 2020 avec 15.250 km affiché à 6.000 € après avoir été mis en vente à 6.900 € il y a 40 jours. Les exemples de ce genre sont donc nombreux. Preuve d’une réelle gourmandise de vendeurs déconnectés de la réalité de la demande.

Déjà face au neuf. Actuellement, le coeur de gamme My Ami Orange/Bleu est à 8.390 €. Et la voiture est proposée en ce moment avec un code promo de 500 €, soit 7.890 € dans ce cas (il n’y a en revanche plus le bonus).

Les valeurs de revente sont aussi un peu déconnectées de la décote habituelle des voitures, que la particularité du produit aurait pu justifier. Et puis ces prix manquent de logique face à d’autres types de véhicules. On l’avait déjà évoqué ici, mais il devient facile de trouver des Twingo électriques d’occasion à moins de 10.000 €.

Et là, on a une vraie voiture quatre portes, quatre places, avec 190 km d’autonomie et une recharge 22 kW. D’ailleurs, pour en revenir à mon cas personnel, en début d’année, j’ai raté de peu une Twingo électrique de fin 2021 revendue dans une concession 7.990 €, certes en finition de base mais avec peu de kilomètres.

L’Ami restera pertinente pour ceux qui ont besoin d’un modèle sans permis, une catégorie de voitures où les prix sont parfois élevés avec les acteurs historiques comme Aixam.

Restylage 2025

En 2025, la petite puce a droit à un restylage. L'occasion pour nous d'en reprendre le volant ! Les coques en plastique qui constituent l’avant et l’arrière de l’Ami restent interchangeables, mais leur look évolue, avec des phares plus proéminents. Les portières s’ouvrent toujours dans un sens différent (inversé côté conducteur, classique côté passager) pour ne produire qu’une seule pièce en usine. Une conception futée grâce à laquelle l’Ami est la moins chère des autos sans permis, malgré un tarif en hausse depuis son lancement.

Privée de portes et dotée d’une capote, l’Ami Buggy est toujours de la partie et représente une amusante voiture de plage. Cette version s'intègre désormais pleinement à la gamme, pour 1 600 € de plus. L’intérieur change peu et fait toujours rustique. La boîte commandant la marche avant/arrière et le neutre, auparavant implantée à côté du siège conducteur, est désormais plus accessible sur la “console centrale”. C’est plus pratique. L’Ami accueille toujours deux personnes. En l’absence de coffre, un espace aux pieds du passager permet de loger l’équivalent d’une petite valise.

Le cargo kit vous permet de profiter d'une plateforme de chargement d'un volume de 200 L. En contrepartie, le siège passager disparaît.

Conduite Ludique et Efficace

Sans direction assistée, ni assistance de freinage ou ABS, et encore moins de chauffage ou de clim’ (sur notre finition Spicy), la conduite n’est pas des plus reposantes. Mais l’Ami est efficace en ville. Le gabarit ridicule (2m41 de long pour 1m39 de large et 1m52 de haut) et le rayon de braquage impressionnant lui donnent une agilité hors pair. Cette dernière est bien aidée par le moteur électrique (5,4 kWh/8,2 ch), qui permet de zigzaguer avec aise en milieu urbain grâce à un couple disponible instantanément. A aucun moment nous n'avons eu la sensation de bloquer le flux de circulation en ville. Un vrai petit jouet à conduire !

Comme il s'agit de la version "sans permis" (Si vous êtes né en 1988 ou après, vous devez avoir le brevet de sécurité routière, catégorie AM, pour pouvoir la conduire), la vitesse maximale est limitée à 45 km/h. Le poids ridicule de 483 kg permet également à l'Ami de réaliser le 0 à 45 km/h en 10 secondes tout pile. Enfin , son autonomie plafonne toujours à 75 km officiellement, et plutôt 65 km dans la vraie vie. Il faut ensuite la brancher sur une prise secteur et attendre environ 4 heures. Mais à ce prix-là, difficile de faire la fine bouche. Comptez 8 390 € pour notre version d'essai du jour !

Caractéristiques Techniques

La Citroën Ami est une voiture électrique pensée pour tous et accessible dès l'âge de 14 ans.

  • Vitesse max: 45 km/h
  • Autonomie: 75 km
  • Batterie: 5,5 kWh
  • Recharge: 4 heures sur prise domestique standard 220V
  • Longueur: 2,41 mètres
  • Largeur: 1,36 mètre
  • Hauteur: 1,52 mètre

Parfaitement adaptée à la vie urbaine, elle est également très maniable. La voiture sans permis Ami offre 2 places. Ceci permet d'offrir un espace de 63 litres devant les jambes du passager. Un support de téléphone avec port USB est intégré au tableau de bord. La planche de bord propose des bacs de rangement. Des compteurs numériques se trouvent derrière le volant. Le sélecteur de conduite se trouve maintenant sur la console centrale. L'habitacle de la voiturette électrique est très lumineux. Le toit aussi est équipé d’une vitre, lorsque celle-ci n’est pas remplacée par une capote sur l’Ami Buggy.

Personnalisation

Les possibilités de personnalisation sont l’un des points forts de la gamme Citroën. La Ami ne déroge pas à cette règle. Vous avez le choix entre le pack de base et 3 packs couleurs.

  • Citroën Ami “base pack”
  • My Ami Play
  • My Connect Box
  • Ami Cargo Kit
  • ami[for]all
  • Citroën Ami Buggy

Auparavant proposée en série limitée, la Ami Buggy intègre la gamme de façon permanente. La Citroën Ami Buggy revendique un esprit aventurier et baroudeur. Bien sûr, le détail qui saute est l’absence de portes. Ces dernières sont remplacées par des portillons. Ils apportent une ambiance plus aérée à la voiture Citroën sans permis.

Pour plus de confort, Citroën propose des bâches transparentes avec fermetures éclair. Celles-ci peuvent être fixées à la place des portes pour vous protéger des intempéries. Pour autant, il n’est pas nécessaire de les attacher à chaque fois. Elles peuvent se rouler et s'attacher le long de la carrosserie.

Dans le même esprit, la Citroën Ami Buggy est découvrable. Elle intègre un toit ouvrant refermable par une capote étanche noire. Outre la capote, le toit accueille aussi un spoiler à l’arrière.

Packs Citroën Ami Buggy

  • Citroën Ami Buggy “base pack”
  • Pack Palmeira

A la manière des packs couleurs de la version standard, le pack Palmeira ajoute des éléments colorés. Il inclut aussi des accessoires spécifiques.

Prix et Acquisition

Citroën Ami est disponible à la vente à partir de 7 990 € ou 29,99 € par mois après un premier loyer de 1 996 € (1). La Citroën Ami n’a plus droit au bonus écologique de 900 €.

Vous pouvez découvrir et acquérir Citroën Ami dans nos concessions Citroën. Il est également possible de commander Ami entièrement en ligne. Vous pouvez alors choisir la version et les services liés ou encore souscrire à votre contrat de location longue durée.

Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer

(1) Offre de location longue durée réservée aux personnes physiques majeures, résidant en France métropolitaine, pour la location du véhicule sélectionné à usage privé.

Prix des différentes versions de la Citroën Ami
Version Prix (à partir de)
Citroën Ami (Base) 8 190 €
Citroën Ami Buggy 9 590 €
Citroën Ami (My Ami Orange/Bleu) 8 390 € (avec code promo 7 890 €)

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