Annoncée de longue date, l'arrivée d'une nouvelle Renault 5 E-Tech Électrique à moins de 25 000 € devient enfin plus concrète. La Renault 5 marque le début de l’ère de la plateforme AmpR Small (précédemment connue sous le nom de CMF-BEV), une base dédiée aux véhicules électriques mais qui tire ses origines de la plateforme thermique de la Clio.
Cette version d'entrée de gamme, qui reprend l'appellation Five déjà utilisée par la Supercinq dans les années 1980, permettra à la citadine au look rétro de mieux rivaliser avec une Citroën ë-C3 au positionnement tarifaire très agressif. Mais quel est exactement le tarif de cette nouvelle variante de la R5 et quelles sont les concessions à accepter sur le plan de l'équipement ou des caractéristiques techniques ? On vous explique tout.
Une R5 Five Privée de Charge Rapide et d'Autres Équipements
Forcément, pour abaisser à ce point la facture, Renault a sacrifié quelques équipements. Par rapport à la finition Evolution qui demande déjà des concessions importantes, la dotation de série diminue encore. La climatisation devient ainsi manuelle, au lieu d'être automatique, et elle se dispense de pompe à chaleur, une technologie qui permet d'optimiser l'autonomie par temps froid.
Le chargeur n'est par ailleurs plus bidirectionnel. En revanche, il faudra se dispenser totalement de charge rapide en courant continu (DC), ce qui risque de rendre les longs trajets totalement impossibles. Seul un chargeur 11 kW en courant alternatif (AC) est fourni, avec un temps annoncé de 2 h 37 mn pour passer de 15 à 80 % de batterie dans le meilleur des cas.
Autre bémol de taille, vous devrez composer avec un choix de coloris à peine supérieur à celui d'une Ford T du début du XXe siècle. Quant à la liste des options, elle se limite ici aux pneus tout temps, facturés 200 €, et au câble de recharge domestique à 400 €.
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Une R5 Five Toujours Mieux Dotée Que la Citroën ë-C3
Cette Renault 5 Five n'est cependant pas aussi dépouillée qu'une Citroën ë-C3 de base. Elle conserve notamment un système multimédia avec écran tactile 10,1 pouces et fonctions Android Auto et Apple Carplay, alors que sa rivale se contente d'un simple support smartphone et d'une application dédiée.
En contrepartie, la concurrente aux chevrons est accessible dès 23 300 €, hors bonus et CEE, tout en promettant de descendre bientôt sous les 20 000 €. La R5 ne s'avoue pas vaincue pour autant. En plus de son style qui peut en faire craquer plus d'un, elle est la seule de ces deux citadines à pouvoir revendiquer une fabrication en France.
Une Puissance en Baisse Pour la Renault 5 Five
Cette batterie reste fidèle à la chimie nickel-manganèse-cobalt, plus onéreuse que le lithium-fer-phosphate employé sur la ë-C3, et elle conserve la même capacité de 40 kWh que sur la finition Evolution. L'autonomie combinée sur le cycle WLTP reste d'ailleurs très proche, même si elle diminue légèrement de 312 km à 310 km.
La différence se fait ici sur le moteur électrique, dont la puissance descend de 120 à 95 ch. Comme le couple baisse seulement de 10 Nm, pour passer à 215 Nm, la perte de performances devrait rester timide dans la majorité des cas. Mais les chiffres officiels mettent tout de même en évidence des écarts importants en accélération. Le 0 à 100 km/h exige désormais 12 s, au lieu de 9 s, alors que le 1 000 m départ arrêté est effectué en 36 s au lieu de 31,5 s.
Quant à la vitesse de pointe, elle est désormais bridée à 130 km/h au lieu de 150 km/h. Au moins, cela vous évitera tout risque d'amende sur la majorité des portions d'autoroute en France, du moins sur le sec !
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Tous Les Prix de la Gamme Renault 5 Électrique (2025, Hors Bonus et CEE)
Au mois de mai 2025, la Renault 5 n'a pas été la voiture électrique la plus vendue de France. Elle s'est fait dépasser d'une courte tête par la Citroën ë-C3, aux tarifs bien plus accessibles.
Mais la citadine au losange vient de dégainer une nouvelle arme pour répliquer : le lancement d'une version d'entrée de gamme, qui exhume l'appellation R5 Five déjà employée sur la Supercinq dans les années 1980. Avec cette variante, proposée à 24 990 €, elle tient désormais sa promesse d'être disponible à moins de 25 000 € sans tenir compte du bonus écologique. En déduisant cette aide, dont le montant peut varier entre 2 000 € et 4 000 € en fonction des revenus, ainsi que les nouveaux certificats d'économie d'énergie [CEE), plafonnés à 310 € chez le constructeur français pour un particulier, le prix peut même descendre jusqu'à 20 680 €, au lieu de 23 680 € dans le meilleur des cas jusqu'ici.
La Fiche Technique de la Renault 5 Five
La Renault R5 électrique est une citadine disponible avec 3 niveaux de motorisations et 2 niveaux de batteries, proposant entre 300 et 400 km d’autonomie.
Dès son lancement, la R5 sera équipée d’une batterie de 52 kWh, similaire à celle de la Zoé, mais optimisée avec seulement quatre modules au lieu de douze. Grâce à cette batterie de 52 kWh, Renault promet une autonomie de 400 km, ce qui est considéré comme amplement suffisant pour une voiture citadine.
À terme, Renault prévoit d’introduire une option de batterie de 40 kWh, composée de trois modules, qui offrira une autonomie d’environ 300 km. Pour ce qui est de la recharge, la voiture sera dotée d’office d’un chargeur de 11 kW. Avec la version équipée de la plus grande batterie, il sera possible de bénéficier d’une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 100 kW.
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Concernant le moteur, Renault continue de miser sur la technologie synchrone à rotor bobiné, héritée et améliorée par rapport à celle utilisée dans la Mégane pour gagner en légèreté et compacité.
Un point notable est que, pour une grande partie des modèles, le chargeur embarqué de 11 kW sera capable de recharge bidirectionnelle, offrant ainsi les fonctionnalités V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid).
La fonction V2L permet de connecter et d’alimenter de petits appareils électriques, comme un aspirateur, pour nettoyer l’intérieur du véhicule. Grâce à la technologie V2G, Renault affirme qu’il est possible de réaliser jusqu’à 50 % d’économies sur le coût de recharge à domicile. Le véhicule peut ainsi être chargé lorsque le tarif de l’électricité est le plus bas et revendre de l’électricité au réseau lorsque les prix sont plus élevés.
Pour faciliter la recharge lors de déplacements, le système multimédia Open R Link de la R5 inclut un planificateur d’itinéraire.
Renault a ouvert les commandes pour la R5 équipée de la plus grande batterie de 52 kWh, offrant une autonomie WLTP de 410 km. Cette version, dotée d’un moteur de 150 ch, inclut de série un chargeur embarqué AC triphasé de 11 kW, bidirectionnel pour les fonctions V2G et V2L.
La batterie plus petite de 40 kWh, avec une autonomie de 300 km, sera disponible en 2025 et proposée avec des moteurs de 95 ou 120 ch.
Les Principaux Équipements de la Renault 5 Five
La nouvelle R5 emprunte la silhouette de la version originale lancée en 1972. Avec ses ailes élargies et son empattement augmenté, le véhicule rappelle également la fameuse version Turbo.
À l’avant, les phares font écho à ceux des modèles précédents, bien que leur forme soit plus raffinée, avec une carrosserie qui remonte autour de ces lumières. Cependant, ce choix s’éloigne quelque peu de l’esthétique rétro en délaissant l’aspect rectangulaire.
Par rapport au concept initial, la signature lumineuse a été modifiée. Concernant les carrés de lumière de chaque côté du pare-choc, les LED n’en font plus le tour complet mais soulignent désormais les angles.
Un détail amusant : la prise d’air sur le capot a été réinterprétée en un indicateur de charge de la batterie, formant un « 5 ». Plus la batterie est chargée, plus le « 5 » est visible, par segments de 20 %.
Pour son lancement, cinq couleurs seront disponibles, dont deux teintes inspirées des années 70 : un Jaune Pop et un Vert Pop, cette dernière étant offerte gratuitement. La R5 adopte également la tendance du design bicolore.
En termes de dimensions, la Renault R5 électrique mesure 3,92 mètres de longueur, 1,50 mètre de hauteur et 1,77 mètre de largeur.
Les deux écrans intégrés au tableau de bord sont encadrés par une bordure épaisse aux angles arrondis. Toutefois, l’écran des instruments est plus bas que celui du système d’infodivertissement, laissant un espace vide au-dessus, maladroitement comblé par du plastique noir brillant, ce qui n’est pas particulièrement esthétique.
Un écran tactile central de 10,1 pouces est standard, mais cela n’élimine pas l’utilisation de nombreux boutons, répartis de manière peu pratique.
Le système multimédia introduit un nouveau personnage virtuel nommé Reno, un compagnon sous forme de losange, capable de fournir des informations sur la voiture ou d’activer des fonctions simplement par commande vocale.
L’esthétique rétro est plus prononcée côté passager, avec un agencement sur deux niveaux et un revêtement matelassé. Les sièges, avec leur structure en H rappelant ceux de la R5 Turbo, et leur revêtement en tissu denim, renforcent cette immersion dans le passé. Cependant, nous sommes bien en 2024, et ce tissu est fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées.
L’espace à l’arrière est restreint, en particulier pour les jambes, et il est difficile de glisser ses pieds sous les sièges avant pour gagner de l’espace. Renault indique un volume de coffre de 326 litres, ce qui est respectable pour une petite citadine électrique, bien que ce chiffre inclue un espace dédié au câble de recharge. Cependant, le seuil de chargement est élevé, créant un obstacle conséquent.
La finition Techno de la R5 comprend des jantes de 18 pouces, des feux de route automatiques, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de l’attention du conducteur, l’aide au parking avant et arrière, une caméra de recul, une instrumentation de 10 pouces, un système multimédia Open R Link avec services Google sur écran tactile de 10 pouces, un chargeur smartphone par induction, une climatisation automatique, et un témoin de charge « 5 » sur le capot.
Des finitions d’entrée de gamme comme Five et Evolution arriveront avec la petite batterie.
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