Lexus s’attaque au luxe “accessible” avec son LBX dédié à l’Europe. Habitué des carrosseries fortes en gueule, Lexus calme le jeu avec son nouveau LBX, exclusivement développé pour l’Europe.
Avec le LBX, Lexus propose pour la première fois un SUV compact premium. Le SUV LBX est le plus petit modèle de Lexus jamais commercialisé et porte l’ambition de devenir la star des ventes du constructeur japonais en Europe. Avec comme recette un niveau de finition, d’équipement et de confort d’utilisation haut de gamme.
Et, pour séduire le plus grand nombre, le LBX, qui repose sur une plateforme commune à la Toyota Yaris Cross, adopte un style moins clivant que celui affiché sur d’autres modèles de la gamme du constructeur.
Design et Dimensions
Bien plus court que l’UX (4,50 m), qui était jusque-là la “petite” Lexus de la gamme, le LBX se présente comme un crossover de 4,19 m de long au style bien sage. À peine plus long (4,19 m, soit + 1 cm ), mais 6 cm plus large (1,83 m au lieu de 1 ,77 m), le crossover Lexus a droit à un habitacle flatteur, bien plus léché que celui de son cousin Toyota, grâce à une planche de bord exclusive et une finition dans l’esprit de la marque.
Au passage, le LBX en profite pour trancher avec le style Lexus habituel : le coup de crayon est devenu plus fluide, plus lisse en comparaison des contours tourmentés, tout en angles, qui étaient devenus la signature Lexus de ces dernières années. La silhouette évoque sous certains angles un Mazda CX-3, ou un Smart #1. Le LBX tranche avec le style Lexus de ces dernières années : le look est devenu plus sobre. La silhouette est plutôt élancée, et le gabarit ultra-compact.
Lire aussi: Tout sur le Lexus LBX
Qualité de Vie à Bord
Lexus propose un SUV haut de gamme avec le LBX. En s’installant à bord du SUV, c’est plutôt une très bonne surprise. La qualité est au rendez-vous avec l’utilisation de matériaux bien rembourrés et très bien assemblés. Les sièges offrent un bon maintien latéral et l’espace à l’avant est appréciable. À l’arrière, ce sera un peu moins vrai et les plus grands manqueront de place aux jambes.
L’écran central de 9,8" est bien intégré dans la large console centrale où est disséminé un mix de commandes à l’ancienne, avec des touches pour gérer la température ou enclencher la climatisation par exemple, et tactiles pour modifier la ventilation ou activer les sièges chauffants. Le conducteur disposera d’un combiné d’instruments numérique de 7" ou 12,3" selon les modèles.
À noter que la disposition, la taille des compteurs et les informations fournies changent en fonction du mode de conduite sélectionné et peuvent aussi être personnalisées. Le contenu de l’affichage multi-information au sein du combiné est également configurable. Il faudra bien choisir pour éviter un affichage trop chargé qui deviendra assez difficile à lire. Heureusement, le poste de conduite est globalement assez ergonomique même s’il faudra bien se familiariser avec les nombreuses touches situées sur le volant et à gauche de la planche de bord.
Le poste de conduite est ergonomique et bien intégré dans l'ensemble. Comme la batterie est logée sous les sièges arrière, il n’y a pas de perte d’espace dans l’habitacle ou dans le coffre. Heureusement, serions-nous tentés de dire, car avec tous les sièges arrière en place, celui du LBX traction (2WD) propose un volume de chargement maximum de 402 litres, dont 75 litres sous le plancher de coffre. Ce qui donne un volume véritablement utilisable pour les valises de seulement 327 litres. Et, sur la version à transmission intégrale (4WD), le volume maximum descend à 317 litres. La principale cause ? La disparition de l’espace sous le plancher. C’est moins que ce que proposent une Audi A2 (390 l) ou une DS3 Crossback (350 l).
Enfin, une fois la banquette rabattue, le coffre du LBX n’offre pas un plancher plat, ce qui complique son chargement. Le coffre propose un volume limité et n'offre pas un plancher plat une fois la banquette rabattue.
Lire aussi: Autonomie LBX : Analyse
Motorisation et Performances
Au volant Le Lexus LBX bénéficie d’une nouvelle motorisation mild-hybride composée d’un bloc thermique essence de 1,5 l à 3 cylindres de 91 ch associé à une machine électrique de 93 ch (plus une seconde de 6 ch sur l’essieu arrière pour la version à quatre roues motrices). Le tout pour une puissance totale de 136 ch/100 kW avec un couple maximal de 185 Nm.
La consommation de carburant en cycle mixte WLTP est de 4,3 à 4,8 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 100 à 110 g/km. Sur un trajet de 200 km constitué d’autoroutes et de routes de campagne, réalisé avec la version à deux roues motrices qui devrait représenter la plus grosse partie des ventes, la consommation s’est avérée plus élevée avec une moyenne affichée à 7,5 l/100 km. Heureusement, en ville cela s’améliore et nous avons réussi à descendre à seulement 5,2 l/100 km.
Précisons que la technologie mild-hybride et la petite batterie nickel-métal de seulement 1 kW ne permettent de rouler que quelques kilomètres en mode 100 % électrique. Le moteur thermique est plus gourmand qu'annoncé par le constructeur.
Lexus aurait peut-être pu reprendre le 2.0 hybride de 196 ch pour coller aux exigences premium en matière de puissance, mais le japonais a préféré ajuster au mieux le rapport prix/performance du LBX. On retrouve ainsi le 3 cylindres 1.5, fort de 130 ch lorsqu’il est monté dans le Yaris Cross récemment mis à jour, mais calibré à 136 ch dans le LBX après que Lexus ait privilégié une batterie NiMH au lieu de Lithium Ion. Ce qui permet aussi au passage d’améliorer la vitesse de recharge et plus globalement de lutter contre les 105 Kg d'embonpoint du LBX face au Yaris Cross.
Entre un empattement allongé (2 cm), des voies élargies (6 cm), un centre de gravité abaissé, une suspension avant type McPherson, un châssis rigidifié ou encore une monte pneumatique plus large, le LBX est nettement plus dynamique que le Yaris Cross. Le maintien de cap et la tenue de route sont plus rigoureux, tout en conservant un confort d'amortissement qui, à aucun moment, nous a paru percutant. Ceci étant, le climat maussade lors de notre essai ne nous a pas permis de pousser le japonais premium dans ses derniers retranchements.
Lire aussi: Tout sur l'autonomie du Lexus NX 300h
Gamme et Tarifs
La gamme et les tarifs du Lexus LBX :
| Motorisation | Puissance | Émissions de CO2 | LBX Elegant | Emotion | Relax | Cool |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 HEV 2WD | 136 ch | 100 à 104 g/km | 34 800 € | 38 300 € | 38 800 € | 43 100 € |
| 1.5 HEV 4WD | 136 ch | 109 à 110 g/km | - | - | 45 100 € | 45 100 € |
Premium, l'habituel mot magique pour justifier une addition salée : le LBX débute à 34.300 € en finition de base. Ce montant élevé est compensé, en partie, par sa dotation assez complète. La facture grimpe ensuite très vite : le second niveau d'équipement (Elegant, 37.800 €) ajoute les radars de stationnement av/ar, les sièges chauffants et l'alerte d'angles morts, principalement. Quant à notre version d'essai Emotion, le cœur de gamme, il faudra débourser 40.300 €. La panoplie est un peu plus riche (instrumentation numérique, chargeur téléphone à induction...), mais peine à justifier ses tarifs globalement ambitieux. Le sommet de gamme Original Edition atteint même 45.000 € !
Concurrence
La concurrence est rude sur ce segment mais le japonais dispose de beaux atouts comme son niveau d’équipement, sa qualité de fabrication et ses mécaniques performantes.
En face, un DS3 Crossback démarre à 33.000 € avec le Puretech 130 comparable en performances (mais sans hybridation pour l'instant), et demande 39.450 € en finition supérieure Opera. Loin des grandes berlines et SUV auxquels Lexus nous a habitués, le LBX joue à fond la carte du sympathique accessoire de mode chic (et cher). Admettons, l'agrément général et le raffinement sont flatteurs : Lexus n'a pas lésiné sur les moyens pour faire oublier l'origine plus populaire de sa base technique. Rien ne respire l'économie...
Pour aider les clients Toyota à accéder au premium ou pour piquer quelques parts de marché aux DS 3 Crossback et Audi Q2, Lexus s’est offert le populaire Toyota Yaris Cross pour en faire un véritable modèle haut de gamme après de profondes modifications.
tags: #lexus #lbx #avis #consommateur