La reprogrammation moteur est une solution de plus en plus courante pour améliorer les performances de sa voiture. Imaginez un petit ordinateur qui pilote votre moteur dans lequel on vient modifier les paramètres, c’est-à-dire reprogrammer cet ordinateur dans le but d’augmenter les performances de sa voiture.

Le calculateur est une pièce automobile située sous le capot. C’est un boîtier métallique composé d’éléments électroniques, le cerveau du moteur, qui envoie des informations aux injecteurs (pour le dosage air/carburant), à la commande de pression du turbo (si il y en a un) et aux fonctions antipollution (vanne EGR, FAP : filtre à particules).

Ce qui est modifié lors d'une reprogrammation moteur

L’injection va être modifiée, c’est-à-dire le temps d’ouverture de l’injecteur, le nombre d’injections par cycle, la pression d’injection, avance à l’injection… Si vous avez un turbo, la pression est également modifiée.

Il faut savoir que lorsque vous montez en régime, votre moteur ne délivre pas sa puissance maximale tout le long. Pour visualiser ces montées en régime, les professionnels s’occupant de la reprogrammation ont des outils de mesure pour connaître la puissance délivrée suivant le régime moteur.

Le couple d’une voiture se définit par le degré d’effort fournit pour faire avancer l’auto. Cela s’exprime en Newtons mètre et traduit la force des roues sur le sol et donc la force d’accélération d’une voiture. Ces deux valeurs sont caractérisées par deux courbes lorsque votre voiture est mis sur un banc de reprogrammation. Les valeurs sont captées directement par les rouleaux sur lesquels la voiture est posée.

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Fiabilité et Sécurité : Ce qu'il faut savoir

De manière générale, les blocs moteurs peuvent encaisser bien plus que ce qui est initialement prévu, mais tout dépend. Si vous faites une simple reprogrammation de la cartographie sans ajout de pièces de performances, rassurez-vous, votre moteur restera fiable et vous n’aurez pas de casse. Les blocs moteurs sont développés de telle sorte à avoir des marges de sécurité (imaginez le désastre si ce n’était pas le cas) dans le but de fiabiliser ces derniers. En revanche si vous commencez à exagérer sur la reprogrammation en remplaçant d’autres pièces de votre voiture, c’est avec la fiabilité que vous jouez.

Légalité de la Reprogrammation Moteur

Pour répondre à la question : une reprogrammation moteur c’est légal ? Et bien non aux yeux du code de la route ça ne l’est pas. Il est très difficile de détecter une voiture reprogrammée car sans appareil de mesure (comme un banc de puissance) il est impossible de le prouver. En cas d’accident corporel l’assureur peut refuser de vous indemniser si il parvient à prouver que votre voiture a été modifiée. Cependant la procédure coûte entre 1500€ et 2000€ et le résultat n’est pas garantit.

Donc au final vous allez certainement vous faire verbaliser pour excès de vitesse pour peu que vous avez fait reprogrammer votre sportive mais très peu de risque de vous faire attraper si vous avez fait une simple reprogrammation de la cartographie.

Les Différents Stages de Reprogrammation

  • Stage 1 : Le stage 1 est une reprogrammation qui ne nécessite pas de changer de pièces. C’est une simple reprogrammation de la cartographie qui reste dans les normes prévues par le constructeur automobile. Ce stage est fiable à 100% et la durée de vie du moteur n’est pas raccourcie.
  • Stage 2 : Le stage 2 est une reprogrammation de la cartographie à laquelle on ajoute des pièces de performance.
  • Stage 3 : Le stage 3 vous permet d’exploiter au maximum les performances de la voiture en changeant des pièces vitales pour le moteur comme le turbo. Le stage 3 est la reprogrammation moteur la plus extrême, il est donc nécessaire avant d’effectuer les modifications de savoir quelles pourraient être les contraintes et surtout savoir si la voiture supporterait de telles modifications.

Alternative : Conversion à l'éthanol (E85)

Il est possible de gagner en performance tout en payant moins cher ses pleins grâce à l’éthanol. Rouler moins cher c’est possible avec l’E85 qui est proposé comme alternative à la reprogrammation moteur. Il faut savoir que si vous faites la conversion éthanol sur une voiture récente cela vous fait sauter la garantie constructeur.

Popularité Croissante de la Reprogrammation

Reprogrammer son moteur est devenu aussi courant qu’aller acheter un morceau de pain. Cette pratique n’atteint plus seulement les sportives, supercars et autres mais bien la voiture de monsieur et madame tout le monde. Pour 400€ vous pouvez reprogrammer votre Clio dci de 70 chevaux pour lui faire gagner des chevaux et du couple.

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Pourquoi Reprogrammer ? Le Sentiment d'un Moteur Bridé

Imaginez-vous au volant de votre Audi, prêt à ressentir l’adrénaline d’un moteur puissant et fluide. Cependant, la réalité mord au talon et vous arrivez à la conclusion frustrante que le moteur de votre véhicule est bridé. Cette sensation agaçante d’un potentiel inexploité découle souvent des exigences rigoureuses des normes antipollution, mais aussi des stratégies des constructeurs préoccupés avant tout par l’uniformité et la fiabilité en masse.

Le moteur de nombreux véhicules modernes semble étouffé, impression due principalement aux restrictions imposées par les normes antipollution européennes. Les constructeurs comme Mercedes et Volkswagen sont tenus de respecter ces standards, favorisant l’économie de carburant et la réduction des émissions, souvent au détriment de la puissance et de la réactivité du véhicule. Parfois, dans leur quête de fiabilité pour un large éventail d’environnements, ils choisissent de sacrifier une partie du potentiel.

Shiftech : Une Approche Personnalisée

Shiftech, fort de son savoir-faire, se démarque en offrant une transformation en douceur, mais palpable du moteur en optimisant ses performances. Née en Belgique, Shiftech a su s’imposer grâce à une approche radicalement différente des méthodes industrielles classiques. Là où tant d’autres entreprises utilisent des fichiers standardisés, Shiftech choisit la méthode artisanale, offrant une reprogrammation moteur adaptée de façon spécifique à chaque véhicule, que ce soit une Renault ou une Ferrari.

L’expertise de Shiftech passe aussi par l’utilisation de bancs de puissance ultra-modernes et de souffleries, des dispositifs critiques qui permettent de mesurer avec précision les améliorations post-modification. Chez Shiftech, chaque conducteur trouvera le stage de reprogrammation qui lui convient. Le Stage 1, purement logiciel, se concentre sur l’optimisation des paramètres de l’ECU pour améliorer la puissance sans modifications mécaniques. Le Stage 2 ajoute un volet mécanique léger pour booster encore plus les performances.

Apporter des optimisations ne se limite pas au moteur. Shiftech offre également une conversion à l’éthanol (E85), permettant de réduire la consommation de carburant tout en diminuant l’empreinte écologique du véhicule.

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Les tarifs de Shiftech sont souvent plus élevés que les options discount disponibles sur le marché. Mais cette différence de prix s’explique par l’approche sur-mesure et la technologie de pointe employée. Embrasser une reprogrammation via Shiftech est un choix stratégique qui se traduit rapidement par des économies sur la consommation de carburant et une longévité accrue du moteur. Avec un taux de satisfaction client frôlant les 90 %, les clients de Shiftech témoignent largement en faveur de la transparence et de l’efficacité des services offerts.

Un moteur reprogrammé par Shiftech ne se contente pas d’être plus rapide. L’optimisation harmonieuse de la puissance, du couple, et de la consommation, associée à un confort de conduite accru, résulte en une performance augmentée qui reste fidèle à la fiabilité du véhicule.

Shiftech s’engage à respecter les normes légales, et propose des options de retour à l’origine pour minimiser les risques liés au contrôle technique ou à la garantie constructeur.

Maxiecu V3 : Un Outil de Diagnostic Professionnel

Actualité du 12/12/2023 : Lancement de maxiecu V3. Un kit professionnel spécialement conçu qui pourra, depuis votre PC, vous permettre d'éteindre le voyant moteur, ABS, Airbag, direction assisté, etc. et plein d'autres fonctions (extinction témoin huile, etc..) de votre Volkswagen, y compris les modèles non compatibles OBDII. Prise en main rapide et intuitive.

Il n'existe pas d' autre logiciel sur le marché avec ce niveau de diagnostic en version originale et à ce niveau de prix. L'interface Maxiecu (qui a été développée par l'éditeur du logiciel) vous permettra de profiter pleinement de toutes les fonctionnalités du logiciel. De plus, l’intérêt du logiciel maxiecu 2 est qu'il est modulable, c'est-à-dire que si vous souhaitez rajouter une autre version (Opel, par exemple) plus tard, il suffira d'en faire la commande, on pourra le rajouter à votre version actuelle.

Fonctionnalités du logiciel Maxiecu

Il permet de diagnostiquer des véhicules répondant à la norme OBD 2, mais, fait rare, il fonctionne aussi avec ceux qui sont incompatibles avec cette norme. A la différence du kit simple, ce pack pro donne accès à des fonctions avancées (codage d’injecteurs, régénération du filtre à particules, réinitialisation maintenance...). Les mises à jour du Logiciel sont gratuites, mais la gratuité des mises à jour ne prend pas en compte l'ajout de nouvelles marques dans le logiciel.

Retour d'expérience : Reprogrammation d'un Volkswagen Caddy

Voici un petit retour d'expérience sur la reprogrammation auto. Début de l'histoire, nous avions un caddy 1.9 TDI 105 qui nous convenait parfaitement pour notre usage de tous les jours. Nous avons renouveler notre ancien Volkswagen CADDY par le nouveau modèle en 1.6 TDI 102 Bluemotion confortline 2011. Sauf que pour économiser du carburant le moteur TDI 102 bluemotion est équipé d'une boite longue (voir trop longue sur le 5ème rapport). Très pratique pour économiser du carburant ( 200 kms de plus avec le nouveau modèle pour le même plein. ) mais alors une vrai catastrophe sur route dès qu'il y a une vulgaire montée.

En respectant le 90 par exemple, le moteur tourne à 1600 trs et dans ce cas, n'essayer même pas de relancer la bête en accelerant, ça monte pas du tout ( a part la consommation ) En gros pour relancer ( disons "correctement" mais c'est un grand mot ) il faut être à 1900-2000 trs soit au dessus des vitesses legales ou alors on passe notre temps entre la 4 et la 5. Pas trop de solution à notre problème mis à part une reprogrammation moteur ou boitier additionnel. J'ai jamais eu confiance en ces boitiers donc cela sera une reprogrammation plus cher mais bien plus adapté à notre voiture.

J'ai donc fait le tour de tous ce que l'on trouve sur le net car je voulais une boite reconnue et ayant pignon sur rue depuis pas mal de temps. J'ai donc pris contact avec Digiservices 77 installé depuis 2003 et ayant à leur actif un nombre impréssionnant de reprogrammation et leur ai expliqué notre soucis. Aucun soucis pour eux, ils ont ce qu'il nous faut sur le bluemotion. Ils connaissent bien ce moteur et savent ce qu'il peut donner. Ce moteur à la puissance tout en haut et le couple est trop court pour avoir de l'allonge.

Le Processus de Reprogrammation chez Digiservices 77

  1. Passage au banc pour vérifier et sortir la courbe d'origine de mon moteur
  2. Démontage du calculateur car sur ce modèle, il faut fait une manip dedans pour débloquer l'injection de cartographie.
  3. Mise au point de la cartographie selon nos souhaits
  4. Repassage au banc pour vérification de la nouvelle puissance et couple.

2 heures de boulot pour l'ensemble. Le résultat change vraiment tous. Quel plaisir de pouvoir dépasser sans forcer et sans changer de vitesse. les cotes sont avalées facilement sans forcer. On a refait les 240 kms par nationale et ça pousse vraiment mieux sans pour autant forcer sur le moteur. D'ailleurs on n'a même pas dépasser les 3000 trs car ça suffit amplement pour être à des vitesses deraisonnable. Que du bonheur.

En prime, la conso a encore baisser malgrès qu'on se fait maintenant plaisir. D'après l'OBD on tournerai a conduite equivalent en consommant 1.5 litre de moins.

Reprogrammation DSG : Optimisation de la Boîte de Vitesses Volkswagen

La Reprogrammation DSG est à la mode depuis quelques années déjà, permettant de faire supporter plus de couple à la boite de vitesse à double embrayage et à commande électronique Volkswagen. La Volkswagen Golf 7 (5G) est équipée de la boite DSG.

Le cœur électronique des boîtes de vitesses automatiques DSG et S-Tronic s’appelle la Mecatronic. C’est elle qui pilote votre boite et gère les passage des rapports. Le programme s’occupe par exemple du rupteur, de gérer le couple et bien d’autres paramètres. Il existe un programme spécifique pour chaque modèle de boîte mais également pour chaque modèle de véhicule (du fait de la motorisation ou encore du poids par exemple). Certains préparateurs peuvent assurer cette reprogrammation stage 1, Stage2 ou stage 3.

Pourquoi Reprogrammer sa Boîte DSG ?

Le programme du Mecatronic est la principale source d’inconfort et de défaillance des boites DSG/S-Tronic. En effet, les constructeurs mettent au point des programmes spécialement adaptés pour réduire au maximum les valeurs de consommation de carburant et d’émission de CO2 dans le cadre des tests normalisés EURO 5 et 6. Il en résulte une gestion non adaptée à une conduite « réelle » et qui n’offre pas un agrément de conduite à la hauteur des capacités de la boîte.

La modification est sans danger pour la boîte et le moteur, et réversible à tout moment. A noter que de nombreux préparateurs vous proposent le test de leur reprogrammation DSG. Une fois installée, vous vous devez de tester la reprogramamtion DSG / Stronic installée en conditions réelles. Si votre voiture est un peu préparée (Stage 1 ou encore Stage 2), il est vivement recommandé de faire une reprogrammation DSG.

En effet, votre préparateur va sans doute prendre en compte le fait que vous soyez en DSG et donc limiter le couple moteur afin de ne pas forcer sur la boite. Ensuite si vous êtes en Stage 3 sur un 2.0 TFSI il est également vivement recommandé de faire cette reprogrammation de DSG.

Améliorations apportées par la reprogrammation de la boite DSG

Une des principales amélioration apportée par la reprogrammation de la boite DSG est qu’elle permet à l’embrayage ainsi qu’à la boite elle même de supporter plus de couple ! Lorsqu’une préparation moteur est installée sur la voiture, le couple est bien souvent limité afin de ne pas endommager la boite de vitesses ! L’ajout d’une gestion DSG permet donc à la boite de supporter plus de couple. Attention toute fois, cette reprogrammation ne préservera en aucun cas les composants de votre boite.

La gestion installée est sensée contrôler en permanence le patinage de l’embrayage de votre boite et ajuste alors le couple afin d’éviter ce patinage. Cela garanti alors un confort de conduite mais aussi de meilleures performances. Malheureusement, cette fonction est limitée dans les capacités qui sont propres à la boite de vitesses elle même et donc à la capacité à l’embrayage d’encaisser le couple. En tant que tel, le patinage de l’embrayage peut se produire lors de l’augmentation du couple.

Cela conduit souvent à des alertes de surchauffe, qui sont encore amplifiées par de faibles niveaux dans le carter de l’huile de boite ! Sur une transmission saine, c’est à dire qui dispose d’un bon niveau d’huile (donc entretenue), le résultat est facile à ressentir. Attendez-vous à des passages de vitesses plus vifs et plus rapides lorsque vous êtes plein gaz.

Modes de Conduite Optimisés

Avec la boite DSG/Stronic, il est possible d’utiliser le mode Manuel ou Tiptronic. Certains passionnés auto ne conduisent d’ailleurs leur GTI que dans ce mode ! Le commutateur kick-down, responsable d’un rétrogradage instantané, est activé par défaut mais peut être désactivé au moment de l’installation de la gestion.

De même, que le passage automatique au rapport suivant lorsqu’on arrive au régime maximal du véhicule peut également être désactivé au moment de l’installation, ce qui permet au moteur de rebondir sur le limiteur comme une transmission manuelle. La gestion de la transmission ne bloque aucun rétrogradage manuel tant que le changement de vitesse n’entraîne pas de sur régime moteur ou régime supérieur au point de changement de vitesse maximal.

Launch Control et Gestion de la Température

La gestion TCU APR propose un Launch Control en 3 étapes. Au moment du clignotement, l’utilisateur choisit un RPM de lancement maximum. À 100% des gaz avec l’interrupteur de kick activé, le véhicule sélectionnera le régime de lancement le plus élevé. À 100% des gaz avec le commutateur de kick-down non engagé, un RPM de lancement inférieur est activé. Enfin, à environ 50% d’étranglement, la transmission choisit le RPM de lancement le plus bas.

Lorsque vous utilisez le contrôle de lancement, un essorage excessif n’améliore pas l’accélération et peut provoquer un comportement indésirable. APR suggère d’utiliser des limites de lancement inférieures dans des situations de faible adhérence, en particulier sur les véhicules FWD.

La gestion de la température est une partie très importante de la transmission sur la boite de vitesses DSG à double embrayage DQ250. Cela dit, pour toute boite de vitesses DSG préparée, il est vivement recommandé de prêter la plus grande attention à l’entretien de cette dernière. L’entretien classique à respecter est de 60 000kms. Nous ne pouvons que vous recommander de respecter cette périodicité pour une boite d’origine et bien entendu de rapprocher cet interval sur un véhicule préparé !

Types de Boîtes DSG

  • DQ200 : c’est la boite DSG 7 rapports, à sec, qui est montée sur les essence 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI et diesel 1.6 & 1.9 TDI 105.
  • DQ250 : c’est la boite DSG / Stronic, 6 rapports à bain d’huile qui est installée sur les moteurs disels 1.9 et 2.0 TDI et sur les moteurs essence 1.8 TSI et 2.0 TSI ou encore le 3.2 V6 24v.
  • DQ500 : SG/S-Tronic DQ500 équipant les modèles Audi TT-RS, S3, Volkswagen Tiguan et Transporter.
  • DL501 : c’est la boite S-Tronic équipant les modèles Audi A4, S4, RS4, A5, S5, RS5, A6, S6, A7 et Q5. Elle permet de prendre 600 Nm, possède sept rapports, également à bain d’huile mais sur deux circuits.

Conseils Importants pour la Reprogrammation DSG

De nombreux préparateurs proposent maintenant ce service bien qu’un équipement très spécifique soit nécessaire pour effectuer ce genre de reprogrammations. Toute fois, attention, pour la Reprogrammation DSG toutes les « gestions » ou « cartographies » ne se valent pas et vous pourrez également avoir le choix entre des gestions dites stage1, stage2 ou encore stage3. Votre préparateur vous a t il demandé quel type de gestion vous souhaitiez ? Est elle prévue pour votre préparation ? lors de l’essai, la boite DSG réagit t’elle correctement ?

Volkswagen / Audi préconise un service tous les 60 000kms. Lorsque la boite est préparée, il est vivement recommandé de rapprocher les vidanges. La Reprogrammation DSG entraine en effet une sollicitation plus importante de la boite de vitesses. Les limiteurs de couple étant repoussés, la boite de vitesse peut alors supporter plus de couple. L’huile de boite est donc soumise elle aussi à plus de contraintes. Aussi, on vous recommande vivement que votre entretien soit à jour.

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