Le Ford Ranger se distingue sur le marché automobile français, particulièrement en ce qui concerne le malus écologique. Grâce à une homologation spécifique et à l'introduction d'une version hybride rechargeable (PHEV), ce pick-up offre des avantages fiscaux considérables. Explorons les particularités de ce modèle et les perspectives d'avenir concernant la fiscalité des pick-up.
L'Homologation "Camion Plateau" : Un Atout Majeur
Ford bénéficie toujours d'un statut particulier grâce à une homologation "camion plateau" obtenue au début des années 2000 pour le Ranger en Europe, et qui tient toujours. C'est en tout cas ce que confirme aujourd'hui Ford France. Ceci implique que ni le Ranger essence, ni le Ranger diesel ne sont malussés, au CO2 comme au poids. Cette homologation permet au Ranger d'échapper au malus CO2 et au malus au poids, contrairement à ses concurrents.
Ce qui en fait un cas unique chez les pick-up double cabine à cinq places, d'autant plus que le Ranger reste un cas à part puisqu'il est encore aujourd'hui homologué comme "camion plateau". Ceci explique pourquoi le Ranger double cabine pullule dans des régions montagneuses comme les Alpes alors que les Toyota Hilux et autre Isuzu D-Max se font nettement plus rares dans cette configuration.
Le Ranger PHEV : Une Alternative Ingénieuse
Ford a ouvert les commandes de son Ranger hybride rechargeable qui est aujourd'hui une vraie particularité en Europe, puisque c'est le seul modèle de la catégorie avec une telle motorisation. En attendant, il est possible de profiter des bénéfices chiffrés de cette motorisation qui est à la commande sur le dernier Ford Ranger.Surtout, le Ranger PHEV dispose de près de 700 Nm de couple, batterie suffisamment remplie. Si le ministère des Finances change de fusil d'épaule concernant le cas du Ranger, cette variante PHEV sera toujours abritée du malus CO2, mais pas du malus au poids qui s'élèvera à environ 17 000 €.
Ford aurait pu opter pour le groupe motopropulseur du Kuga, mais le quatre cylindres atmosphérique était probablement trop juste pour tracter et supporter les quasiment 1000 kg de charge utile dans la benne. Ford a donc repris simplement la version « thermique » dotée du 2.3 Ecoboost à laquelle il a ajoutée une batterie de 11 kWh et toute l’électronique de puissance sur la partie avant. Résultat : 70 g/km de CO2 en homologation, et aucun malus.
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Prix et Avantages Financiers
La gamme débute à moins de 39 100 € HT en double cabine diesel mais il faut compter 50 540 € HT pour l’hybride rechargeable. Ford applique toutefois des remises généreuses et automatiques sur l’ensemble de la gamme, ce qui ramène le prix du Ranger PHEV à un peu plus de 44 000 € HT. Pour un achat en dehors du cadre professionnel, cela reste évidemment une somme, mais au moins, ce Ranger là échappe à une rallonge fiscale de 70 000 €, contrairement à ses concurrents tels que le Toyota Hilux.
Évolution de la Fiscalité des Pick-up
Alors que certains modèles bénéficient d'une homologation particulière leur permettant d'échapper à tout malus, la règlementation sur la fiscalité des pick-up pourrait évoluer plus vite que prévu. A moins, bien sûr, qu'un énième mouvement politique majeur ne vienne à nouveau reporter ce changement qui aurait déjà dû entrer en vigueur.
Il était en effet question d’étendre le malus des pickup aux versions 4 places, en plus des 5 places déjà taxées aujourd’hui. Mais ce projet s’est heurté à la position du BTP de montagne : "Aujourd'hui, le coût taxes comprises de 10 pick-up quatre places quatre portes revient à 335.000 euros pour une entreprise. Avec l'article 14, il monterait à 1,466 million. Sa mise en place serait donc désastreuse pour le secteur du BTP en montagne", affirmait en 2024 la secrétaire générale de la fondation BTP Savoie. Le conseiller fiscalité au cabinet du ministre chargé des comptes publics les avait alors reçus et ils avaient pu obtenir gain de cause.
Mais si les pickup 4 places échappent encore au malus avec la pression d’un secteur tout entier, ce ne devrait plus être le cas pour le Ford Ranger qui bénéficie toujours de ce statut bien particulier de "camion plateau". Selon nos informations obtenues auprès du ministères des Finances, des propositions sont déjà sur la table. Un projet qui « a été soumis à la consultation des organisations professionnelles intéressées un projet de décret qui, à compter du 1er janvier 2026, étend la définition des véhicules de tourisme aux véhicules de catégorie N1 d’au moins cinq places assises qui sont hors route et sont immatriculés dans la carrosserie "Camion". Autrement dit, l’exécutif souhaiterait légiférer pour mettre tout le monde sur le même pied d’égalité.
Les Différentes Versions du Ford Ranger
Disponible depuis peu en de multiples déclinaisons : châssis-cabine, simple ou double cabine, 4×2 ou 4×4, cabine approfondie SuperCab, la Ford Ranger est un succès commercial pour le cinquième opus du grand pickup Ford Ranger. Du choix aussi sous le capot, il y en a ! Avec trois offres en diesel allant de 170 à 205 ch en version quatre cylindres et 240 ch pour le V6 trois litres double turbo (l’objet de cet essai).
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La gamme Ford Ranger :
- Ford Ranger XL: Conçu pour répondre à toutes vos exigences professionnelles.
- Ford Ranger XLT: Alliant robustesse et confort pour faciliter vos tâches quotidiennes.
- Ranger Limited: Offrant un équilibre idéal entre aptitudes tout-terrain, transport et confort.
- Ranger Tremor 4: Un style audacieux, accentué par des détails extérieurs gris Boulder et une calandre sombre.
Le Ford Ranger Raptor : Performance et Design
Développé par Ford Performance, le Ford Ranger Raptor nouvelle génération a été entièrement repensé pour les vrais passionnés de tout-terrain. Les clients ont le choix entre sept couleurs extérieures, dont le Orange ou le Gris, uniques au Ford Ranger Raptor, qui réaffirment l’exclusivité et les performances du pick-up. Une nouvelle vidéo nous fait découvrir les coulisses du processus de création du Ford Ranger Raptor le plus puissant que Ford ait jamais présenté en Europe.
L’habitacle du Ford Ranger Raptor est aussi expressif que l’extérieur, avec des touches Orange partout. Uniques au tout nouveau Ford Ranger Raptor , les sièges Ford Performance inspirés des avions de chasse et dotés de renforts latéraux résistants sont conçus pour maintenir les occupants en toute circonstance.
Le tout nouveau Ford Ranger Raptor possède un châssis et une suspension uniques par rapport aux autres variantes du Ranger. » Les améliorations apportées à la suspension du Ford Ranger Raptor tirent le meilleur parti des nouveaux amortisseurs FOX® Live Valve. La capacité du Ford Ranger Raptor à s’attaquer aux terrains accidentés est encore renforcée par une forte protection du dessous de caisse. La plaque de protection avant est presque deux fois plus grande que celle du Ranger standard et est fabriquée en acier haute résistance de 2,3 mm d’épaisseur.
La plus grande nouveauté pour les amateurs de performances est l’introduction d’un tout nouveau moteur essence EcoBoost V6 bi-turbo de 3,0 litres sur le Ford Ranger Raptor, spécialement conçu par Ford Performance pour produire jusqu’à 288 cv et 491 Nm de couple.
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Tableau Récapitulatif des Avantages Fiscaux du Ford Ranger
| Modèle | Homologation | Malus CO2 | Malus Poids | Avantages |
|---|---|---|---|---|
| Ford Ranger (Diesel/Essence) | Camion Plateau | Exonéré | Exonéré | Pas de malus, économie significative |
| Ford Ranger PHEV | Camion Plateau | Exonéré | Potentiellement soumis | Malus CO2 évité, potentiellement malus poids réduit |
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