La Renault Mégane R.S. arrive en fin de carrière. Avant de s'en aller à tout jamais et de clôturer l'histoire de Renault Sport, la compacte sportive débarque en concession dans sa version Ultime. Elle est forcément plus chère que la Mégane R.S.
Elle a été présentée précédemment par le constructeur au losange qui dévoile aujourd'hui son tarif. En France, pour repartir au volant de cette version produite en série limitée à 1976 exemplaires et qui remplace les Mégane R.S. et Mégane R.S. Trophy, il faudra débourser une somme conséquente. Et ce n'est pas tout, car il faudra aussi dépenser entre 14 881 et 16 149 € de malus écologique, selon l'équipement choisi.
Au final, la dernière des dernières Renault Mégane R.S. vous coûtera plus ou moins 70 000 € ! Ce n'est pas donné, surtout que cette ultime itération est mécaniquement identique à la Mégane R.S.
Détails et Options de la Mégane R.S. Ultime
Outre quelques éléments décoratifs, elle est disponible avec quatre teintes de carrosserie dont le Noir Étoilé de série. Elle est livrée de série avec “la navigation 9,3” avec système Hi-Fi Bose, l'instrumentation numérique 10”, l'affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif et les aides à 360° pour les manœuvres", explique Renault. Elle est également équipée de la télémétrie embarquée R.S. Monitor, de jantes alliage 19'' (R.S. Trophy Black Fuji Light), du badge latéral R.S. Ultime, d'éléments de design noir brillant ainsi que du monogramme R.S.
Dans l'habitacle, toujours de série, elle bénéficie de sièges baquet Recaro, des seuils de porte R.S. Ultime et d'une plaque numérotée signée Laurent Hurgon. En option, les clients pourront seulement opter ou non pour le toit ouvrant électrique panoramique à 900 € ainsi qu'une housse de protection à 650 €.
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Performances et Motorisation
Sous le capot, l'ultime Renault Sport peut toujours compter sur son moteur 1.8 litre de 300 ch et 420 Nm de couple capable de la pousser de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Nul doute que cette Mégane R.S.
Le Malus Écologique : Un Fardeau pour les Sportives Compactes
Que ce soit chez Renault, Honda, Volkswagen, BMW, Cupra ou AMG, le malus écologique est devenu colossal sur les versions sportives compactes. Il y a encore moins d'une décennie, il suffisait de débourser un peu plus de 34 000€ pour s'acheter une sportive compacte comme la Renault Mégane RS ou la Seat Leon Cupra.
Prenons la Renault Mégane RS, par exemple : le premier prix se négocie actuellement à 42 900€ en version boîte manuelle 300 chevaux. Mais à cause de ses 190 g/km de CO2, le client doit s'acquitter en 2021 d'un malus écologique de 9 550€. S'il préfère une boîte EDC, ce malus grimpe même à 11 488€ !
Et ce n'est pas mieux chez Honda. La Civic Type R de 320 chevaux, concurrente la plus sérieuse de la Renault, se négocie à partir de 43 970€ en finition GT.
En matière d'optimisation du grammage CO2 WLTP, les constructeurs allemands s'en tirent quand même beaucoup mieux. Une Volkswagen Golf GTI de 245 chevaux, proposée à partir de 43 210€, se contente de 2 726€ (168 g/km) en version de base. La variante GTI Clubsport, beaucoup plus puissante avec ses 300 chevaux, n'avoue que 169 g/km de CO2 soit 2 918€ de malus (version de base). Elle coûte 49 990€ mais en ajoutant le malus, elle est donc moins chère que la Renault Mégane RS et la Honda Civic Type R !
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La meilleure affaire chez les sportives compactes sera sans doute la nouvelle Cupra Leon de 300 chevaux : aux 40 510€ de son prix de base, il ne faudra ajouter « que » 3 552€ de malus. Soit à peine plus du prix de base d'une Mégane RS sans son malus. Même la très sophistiquée Golf R de 320 chevaux s'en tire mieux que la Française avec 4 818€. A noter que BMW fait encore mieux : la M135i de 306 chevaux se contente de 983€ de malus (155 g/km de CO2 en version de base). Rappelons qu'elle coûte 52 950€. Chez AMG enfin, il faudra raquer : l'A35 AMG de 306 chevaux est taxée d'un malus de 6 724€ et la terrible A45 S de 421 chevaux compose avec 18 188€ de malus. Et bien sûr, tous ces malus augmenteront en 2022.
L’acquisition d’un véhicule, en particulier d’une voiture sportive comme la Mégane RS, implique une réflexion approfondie sur le coût total, y compris les taxes et les malus environnementaux. Le malus écologique est une taxe appliquée en France sur les véhicules émettant une quantité excessive de CO2. Ce système a été mis en place pour encourager l’achat de voitures moins polluantes. En 2022, la Mégane RS, avec une émission de 181 g de CO2 par kilomètre, était déjà soumise à un malus de 7800 €.
Cette augmentation drastique s’explique par la volonté des autorités françaises de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de promouvoir des véhicules plus respectueux de l’environnement. Ces chiffres montrent que le coût d’une Mégane RS ne se limite pas au prix d’achat initial, qui peut être autour de 50000 € pour une version neuve en édition limitée. L’achat d’une Mégane RS en 2024 ne sera pas seulement une question de prix d’achat. Il est essentiel de prendre en compte l’ensemble des coûts, y compris le malus.
Face à ces chiffres, les acheteurs potentiels doivent évaluer leur budget et leurs priorités. Une voiture sportive peut être un rêve pour beaucoup, mais les coûts associés peuvent rapidement devenir prohibitifs. La tendance actuelle va vers des choix plus écologiques, et il est important de s’informer sur les options disponibles. Il est probable que les règles concernant le malus écologique continueront d’évoluer. Les acheteurs doivent également tenir compte des tendances à long terme du marché automobile.
Le coût d’une Mégane RS en 2024 va bien au-delà de son prix d’achat initial. Avec un malus écologique qui pourrait atteindre 24000 €, il est crucial de considérer tous les aspects financiers avant de faire un choix. Les acheteurs doivent être conscients des implications de leur décision sur leur budget global et envisager des options plus durables pour l’avenir.
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Fin de la Mégane R.S. Thermique et Impact du Malus 2024
Renault Mégane R.S. Ce n'est désormais plus un secret, la prochaine génération de Mégane, qui sera commercialisée début 2022, sera entièrement électrique. Cela signifie donc la mort, sans doute en 2024, de la variante R.S. pourtant si aboutie.
Avec le renforcement du malus écologique en 2024, plusieurs modèles de voiture vont subir un sérieux de coup de massue en terme de tarifs. Ainsi, une voiture qui rejette plus de 193 grammes de CO2 au km sera taxée à hauteur de 60 000 euros, soit 10 000 de plus qu'en 2023. Autant dire que certains modèles à caractère sportif du marché vont en prendre pour leur grade...
Exemples Concrets de l'Impact du Malus 2024
- Ford Mustang: Avec un taux de rejet de CO2 de 256 g au km, la Mustang verra ainsi son prix gonfler jusqu'à... 118 400 €, soit plus du double de son tarif d'origine de 58 400 € !
- Renault Mégane R.S. Ultime: La variante limitée, affiche un taux de 191 g/km. Elle voit donc son malus passer de 15 506 à 48 901 euros. Sachant qu'elle ouvre à 53 450 euros, la "bombinette" se négociera à hauteur de 102 351 euros !
- Honda Civic Type R: Taxée à hauteur de 12 552 euros en 2023, la Japonaise voit son malus encore gonfler à 35 346 € pour un futur prix d'achat fixé à 90 346 euros.
- Toyota GR Yaris: La Toyota GR Yaris (186 g/km), écope d'un malus de 35 346 € pour un futur prix d'achat grimpant à 72 746 euros.
- Toyota GR86: Rejetant 199 g/km de CO2, la Toyota GR86 verra son prix exploser de 33 900 à 93 900 euros.
En attendant le passage au tout électrique prévu en 2035, le barème du malus écologique continue de se montrer de plus en plus sévère. Ainsi, désormais, toutes les voitures qui émettent plus de 118 g de CO2 / km seront désormais concernées alors qu’en 2023, le seuil était fixé à 123 grammes. Une différence de 5 grammes qui a un impact fort. En effet, au-delà du fameux effet de seuil, cela implique également qu’un même véhicule qui devait faire face à un malus en 2023, voit ce dernier augmenter, et pas qu’un peu.
Et ce n’est pas tout, car désormais, il faut y ajouter le malus au poids qui va venir toucher les modèles les plus lourds.
Impact sur les Petits Moteurs Essence de Renault
Grâce à ses petits moteurs, les véhicules citadins de Renault étaient jusque là épargnés de tout malus. Ce ne sera désormais plus le cas. Ainsi, une grande partie de la gamme est désormais impactée.
Sont désormais concernés chez Renault, les moteurs essence 3 cylindres 1.0 SCe 65, le 1.0 TCe 90 et le 1.0 TCe 100 GPL. Même chose pour le tout nouveau bloc hybride 1.2 de l’Austral, ainsi que le 1.3 TCe 140 micro hybride. Un grand nombre de Clio seront désormais touchées par le malus en 2024.
Pour les futurs clients, le malus sera malgré tout plutôt indolore pour ces modèles, la taxe étant limitée de 50 à 150 €. Pour autant, la facture grimpe vite puisque pour un véhicule rejetant 140 grammes, le malus passe de 540 à 983 €. Pire, pour une Alpine A110 qui affiche 154 grammes de CO2, le malus passe de 2 049 € à 2 918 €.
Les constructeurs ont malgré tout quelques astuces dans leur manche pour réduire ces émissions. Mais au final, c'est bien le client qui va payer la note.
Le Malus au Poids
La course pour taxer les automobilistes sur le dos de l’écologie ne s’arrête pas là. Son calcul sera assez simple. Pour le moment en tout cas.
Chez Renault peu de modèles seront concernés, la plupart étant sous la barre des 1,6 tonne. Malheureusement le nouvel Espace, dans ses versions les plus haut de gamme, donc les plus équipées, et par conséquent les plus lourdes, souffrira de cette taxe supplémentaire allant d’un peu plus de 200 € à près de 1 500 € pour la version 7 places !
Renault Mégane R.S. Ultime : Une Édition Limitée Exclusive
Mégane R.S. Ultime est basée sur Mégane R.S. Trophy. Comme son nom l’indique, elle sera l’ultime Megane R.S. proposée et par conséquent, les Mégane R.S. et Mégane R.S. Trophy sont retirées définitivement du catalogue. Cette Ultime est proposée en 4 teintes : Noir Étoilé (de série), blanc Nacré (option à 850 euros), Jaune Sirius (option à 2000 euros) ou Orange Tonic (option à 2000 euros). Franchement quitte à prendre une Megane R.S. autant la prendre dans le mythique Jaune Sirius que dans un « fade » noir.
En plus d’un badge R.S. Lame F1, baquets Recaro, jantes alliage 19’’ dénommées R.S. Trophy Black Fuji Light, etc. il y a même une plaque numérotée et signée du pilote indissociable de la Megane R.S. : Laurent Hurgon qui a signé tous ses records. La Ultime est limitée à 1976 exemplaires.
De série, on a la navigation 9,3″, l’instrumentation numérique 10″, l’affichage tête haute mais aussi (surtout ?) la télémétrie embarquée R.S. Sous le capot, on retrouve pour la dernière fois le 4 cylindres turbo 1.8 litre qui développe 300 chevaux et 420 Nm de couple. Il est accouplé avec la boîte automatique à double embrayage EDC et bénéficie d’un différentiel mécanique Torsen. Neuve, elle est équipée de pneumatiques semi-slicks Bridgestone Potenza S007 développés spécialement pour Mégane R.S. Trophy-R.
Elle dispose de tout ce qui a fait la réputation et les performances de la Trophy-R, à savoir un train avant à pivots indépendants, un châssis Cup surbaissé, des butées hydrauliques de compression et bien entendu le système 4CONTROL à 4 roues directrices.
Surtout, cette Megane R.S. Elle est dès à présent disponible à la commande en France à partir de 53 450 euros. Enfin, cela c’est sans ce foutu malus CO2. En effet, la Megane R.S. Ultime est homologuée à 191 g/km pour le CO2. Selon le malus 2023, c’est 15 506 € ! Cela porte la douloureuse à 68 956 € et même 71 856 en jaune Sirius avec le toit ouvrant panoramique.
Avec la multiplication des taxes, le gouvernement pousse à marche forcé le passage au tout électrique, expliquant les chiffres de ventes en hausse. Pourtant, parfois les clients qui ont accepté de passer de la pompe à la prise sont déçus: promesses non tenues, coût des recharges, etc.
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