Dans l'édition Automoto de ce dimanche 14 janvier, Jean-Pierre Gagick présente le tout nouveau bijou de Mercedes : la AMG C63. Sous ses airs de « Mercedes », tout ce qu’il y a de plus classique, cette nouvelle classe C63 marque en réalité une rupture totale avec la tradition puisqu’elle cache un lourd secret sous son capot : un moteur quatre cylindres associé à un énorme turbo. Et pour beaucoup, c’est un véritable sacrilège. Car une C63 AMG, dans l’imaginaire collectif, est un gros V8 qui braille, et des pneus martyrisés. Mais avec cette nouvelle génération, elle perd son côté « muscle car » à l’Européenne. Alors la question est plutôt : qu’est-ce qu’elle y gagne ?
Une Révolution Sous le Capot
À la place du V8 biturbo, le capot avant à double bossage de la dernière mouture de la Classe C accueille un 4-cylindres 2 litres dopé, une première, par un turbocompresseur à assistance électrique fonctionnant sur le réseau 400 V. Associé à une boîte AMG Speedshift MCT à 9 rapports, il affiche une puissance identique de 476 chevaux à 6 750 tr/min à celle du V8 de l’ancienne C63 AMG. Il est associé à une machine électrique de 204 ch installée sur l’essieu arrière et associée à une boîte de vitesses à deux rapports selon un schéma qualifié d’hybridation P3 par ses concepteurs. La puissance combinée ressort à 680 chevaux tandis que sur certains rapports, le couple peut atteindre un pic de 1 030 Nm. Un record pour ce type de véhicules.
Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion de 6,1 kWh dont la technologie est empruntée à la F1. Pesant à peine 89 kilos, ces accumulateurs sont capables de délivrer une puissance continue de 70 kW. Le dernier modèle classe C de chez Mercedes est tout simplement le quatre cylindres le plus puissant du monde grâce à son turbo qui a "la taille d'un porte-avion". En effet, à l’avant, sa puissance est de 476 chevaux. Et à l’arrière, le moteur électrique apporte 204 chevaux supplémentaires. Puissance cumulée : 680 chevaux. « Ce n’est qu’un quatre cylindres, mais croyez-moi, c’est impressionnant », témoigne notre journaliste au volant. Pour bien se rendre compte d’à quel point cette puissance est folle, dites-vous simplement que c’est plus qu’une Lamborghini Huracan.
Il y a 30 ans, la toute première AMG conçue par Mercedes développait 280 chevaux. Trois décennies plus tard et avec 400 chevaux de plus, la classe C AMG est entrée dans un nouveau monde.
Performances et Technologies
Les performances sont proches à celles d’une voiture de sport. Mercedes annonce un 0 à 100 km/h expédié en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 280 km/h en option, 270 km/h pour la version break inscrite également au catalogue. Pour preuve, elle envoie le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, ce qui est plus rapide que certaines Porsche 911. Vitesse maximale : 280 km/h, rien que ça ! Et petite nouveauté : elle reçoit, pour la première fois, une transmission intégrale. Mais rassurez-vous, le bolide est toujours autant capable de drifter jusqu’à ce que les pneus vous disent « stop ».
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Cette Mercedes-AMG C 63 S E Performance est équipée d’une transmission intégrale 4Matic+. L’unité électrique propulse les roues arrière, mais a également la capacité d’entraîner les roues avant. La version 63 choisit une batterie plus compacte, d’une capacité de 6,1 kWh. Ceci a pour avantage de contenir l’augmentation de poids, la batterie (400V de tension) ayant un poids de 89 kg. Le chargeur prend en charge jusqu’à 3,7 kW en courant alternatif (AC) et l’autonomie déclarée en mode entièrement électrique est de 12 km.
En plus de ses performances exceptionnelles, la C 63 dispose de nombreuses technologies la rendant encore plus dynamique. L’électronique est omniprésente à l’intérieur de l’AMG C63. On parle même d’« injecteurs piézoélectriques ». Ce qu’il faut surtout retenir, c’est que certaines de ses technologies sont issues de la F1, comme la batterie et ce fameux turbo qui reçoit lui aussi un petit moteur électrique. L’un des intérêts du turbo électrique ? Outre l’aspect fun et plaisant pour les mordus de voitures, il supprime tous les temps de réponse. Pour la petite histoire, dans les années 1980, à la sortie du turbo, il y avait toujours un petit temps de latence entre l’accélération et le fameux « coup de pieds au cul », comme le dit si bien Jean-Pierre Gagick, pour que le véhicule dégaine toute sa puissance. Aujourd’hui, le moteur électrique entraîne les turbines du turbo. Par conséquent, l’effet turbo est présent à tous les régimes, qui peuvent atteindre plus de 150 000 tours par minute.
Aussi, avec le nombre de réglages et de paramétrages disponibles sur cette voiture, c’est le véhicule qui offre le plus de possibilités à son conducteur dans la production actuelle. En haut à droite du volant, vous allez pouvoir vous balader au milieu de cet immense écran central, et en haut à gauche, vous pourrez choisir l’environnement, les compteurs que vous voulez avoir derrière le volant. Mais ce n’est pas fini ! Avec la molette en bas à droite, vous allez pouvoir choisir parmi les huit modes de conduite, régler ce que vous souhaitez en termes de récupération d’énergie, et avec celle en bas à gauche du volant, vous pourrez régler le son ou encore la suspension.
Chez Mercedes-AMG, on ne fait pas les choses à moitié, surtout concernant la partie conduite, même si ça commencer à sérieusement faire usine à gaz. En effet, la voiture est équipée de 8 modes de conduite : Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Sol glissant et Individual. Le mode Battery Hold maintient la charge de la batterie et la stocke, tandis que les modes Sport, Sport+ et Race sollicitent davantage le groupe motopropulseur hybride rechargeable. L'unité de puissance électrique, quant à elle, délivre 204 ch et 320 Nm et permet une autonomie 100 % électrique de 13 km. Ensemble, les deux moteurs atteignent 680 ch et 1 020 Nm de couple.
Design et Esthétique
La Mercedes Classe C est, de base, une voiture esthétiquement réussie, en particulier la nouvelle génération, qui brille notamment par son élégance. La Mercedes-AMG C 63 S E-Performance est plus longue de 8,4 cm et plus large de 7,6 cm par rapport à l'ancienne génération. Elle dispose d'une nouvelle prise d'air sur le capot et d'évents aérodynamiques actifs au niveau du bouclier pour réguler le flux d'air vers le moteur. De dos, nous retrouvons les traditionnelles quatre sorties d'échappement rectangulaires.
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Bien que la motorisation évolue, l’esthétique de la C 63 reste fidèle à ce que l’on a l’habitude de voir. La Classe C la plus performante conserve une allure audacieuse, avec de larges entrées d’air et une grille de calandre à lamelles verticales. Une subtile entaille est visible sur le capot. À l’arrière, on distingue la 63 grâce à ses quatre sorties d’échappement angulaires (elles sont rondes sur la 43).
À l'intérieur, on remarque bel et bien qu'il s'agit d'une Mercedes-AMG, avec notamment des sièges AMG Performance, de nouvelles cinématiques et de nouvelles fonctions pour les écrans d'instrumentation et d'info-divertissement, tandis que de nouveaux inserts en carbone ou en Alcantara font leur apparition.
Consommation et Hybridation
L’intégration de la technologie hybride permet à ce modèle AMG d’afficher une consommation normalisée de seulement 6,9 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de seulement 156 g/km. Le recours à l’hybridation ne présente pas que des avantages.
Comme la Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance, la batterie et le moteur électrique viennent comme support au bloc thermique. Le but n'est pas de faire le plus de kilomètres en mode 100 % électrique, mais bien de mettre les avantages de l'électrique au service du moteur thermique.
Poids et Maniabilité
Quoique, au vu du poids annoncé, peut-être que le quatre cylindres n'est pas une si mauvaise idée. Mercedes-AMG annonce une masse de 2,1 tonnes, soit le poids d'un gros SUV hybride et bien optionné. Le bolide pèse plus de deux tonnes.
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Prix et Disponibilité
La version berline de la Mercedes-AMG C 63 S E Performance est proposée à un prix de départ de 134 350 €, alors que le modèle break est commercialisé à partir de 135 850 €.
Tableau Récapitulatif des Spécifications Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance Totale | 680 ch |
| Couple Maximal | 1 030 Nm |
| 0-100 km/h | 3,4 secondes |
| Vitesse Maximale | 280 km/h (en option) |
| Autonomie Électrique | 12-13 km |
| Consommation Normalisée | 6,9 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 156 g/km |
| Poids | 2,1 tonnes |
| Prix de Départ (Berline) | 134 350 € |
| Prix de Départ (Break) | 135 850 € |
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