Renouvelée en début d’année dernière, la Mercedes Classe A a su faire un véritable bond en avant sur tous les points, et notamment sur l’aspect technologique. Avec cette 4ème génération entièrement renouvelée, la star de la marque à l’étoile a notamment réussi à séduire toujours plus de clients, puisque ses ventes ont grimpé de 3,4 % en 2018, permettant par ailleurs au constructeur d’afficher une belle croissance. Il faut dire que les arguments en faveur de la compacte sont nombreux, alors que celle-ci s’est très largement modernisée et surtout rajeunie, tout comme le reste de la gamme, la marque souhaitant attirer des acheteurs toujours plus jeunes. Autant d’atouts qui permettent à celle fraîchement renouvelée de grappiller des parts de marché.
Nous avons donc décidé de prendre le volant de cette Mercedes Classe A dans sa version A180 AMG Line, afin de mieux cerner cette compacte qui ne semble jamais fléchir face à la concurrence. L’occasion de découvrir ses atouts, mais également ses petits défauts, le temps d’un week-end en Île de France aussi gris que sa carrosserie.
Design Extérieur : Sobriété et Dynamisme
Tout d’abord, ce qui frappe sur cette nouvelle Mercedes Classe A, c’est son style, qui évolue considérablement par rapport à la précédente génération, notamment au niveau de la face avant. De quoi donner un vrai coup de vieux à cette dernière, certes, mais c’est aussi le prix à payer pour rajeunir la gamme et l’image en général d’une marque en pleine mutation. Et ces évolutions passent donc principalement par la proue, qui gagne en modernité mais surtout en agressivité par rapport à la précédente mouture, avec de nouvelles optiques en forme de triangle, héritées de la Mercedes CLS. Celles-ci viennent entourer une calandre style « Panamericana » désormais reprise sur l’ensemble des nouveaux modèles de la gamme ayant suivi. Si le profil ne devrait quant à lui pas vraiment dérouter les propriétaires de l’ancienne version, avec des lignes évoluant somme toute assez peu, l’arrière profite de son côté d’un dessin plus moderne, avec là encore, une nouvelle signature lumineuse plus étirée. Celle-ci déborde désormais encore plus sur le hayon, qui surplombe quant à lui un bouclier évoluant légèrement.
Longue de 4,42 mètres, la Mercedes Classe A est une vraie compacte, affichant quelques centimètres de plus que sa principale rivale, la nouvelle BMW Série 1, tandis que sa hauteur est en légère hausse, culminant à 1,42 mètre. Mais ce qui donne cet air plus dynamique encore à la star de la marque à l’étoile, c’est son nouveau capot, plus plongeant, ainsi que ses passages de roues élargis par rapport à une précédente génération globalement moins musclée. A noter également que cette finition AMG Line, qui vient coiffer la gamme, juste en-dessous des « vraies » versions retravaillées par le préparateur attitré du constructeur profite également d’une suspension abaissée de 15 mm, pour un style et un comportement plus sportif. Quoi qu’il en soit, et si l’arrière peut paraître un brin massif et arrondi par rapport à un avant plus affuté, cette Classe A est particulièrement réussie, mêlant parfaitement sobriété et dynamisme.
Durant cet essai, nous avons donc pu prendre le volant de la version AMG-Line, qui se distingue par quelques éléments esthétiques spécifiques, rendant l’ensemble plus dynamique. Outre la peinture matte Gris Montagne Magno Designo, qui peut être choisie sur n’importe quelle version mais qui sied parfaitement à cette déclinaison, nous retrouvons donc une calandre à motif diamant avec des pastilles chromées, ainsi qu’un kit carrosserie AMG. Celui-ci est composé d’une jupe avant, de protections de bas de caisse ainsi que d’une jupe arrière agrémentée d’un insert chromé, tandis que l’ensemble repose sur des jantes alliage 18 pouces à cinq branches. Si l’ensemble est très réussi, il faudra se montrer très vigilant à ne pas passer les dos d’ânes trop vite, la lame avant ayant tendance à frotter très facilement. Enfin, si le gris domine dans le catalogue des teintes de carrosserie, les clients pourront toutefois opter pour le Jaune Soleil ou le Rouge Patagonie, tandis que plusieurs styles de jantes allant jusqu’à 19 pouces sont disponibles en option.
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Intérieur et Technologie : Un Bond en Avant
Si l’intérieur de la précédente génération de la Mercedes Classe A avait su rester plus ou moins dans l’air du temps, il est vrai qu’il commençait à accuser le poids des années. C’est ainsi que la compacte a inauguré la présentation qui est désormais la norme dans tous les nouveaux modèles de la marque, avec son écran Widescreen disponible en trois versions, dont celle intégrant un écran tactile et un combiné numérique, les deux mesurant 10,25 pouces de diagonale sur les versions les plus haut de gamme. Mais ce n’est pas tout, car cette Classe A fut également le premier modèle du constructeur à intégrer le nouveau système d’infotainement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), incluant notamment la commande vocale intelligente « Hey Mercedes », qui fonctionne plutôt bien. Celle-ci permet d’accéder à de nombreuses fonctionnalités, de la recherche d’une destination sur le GPS au réglage de l’éclairage d’ambiance. Par ailleurs, la compacte à l’étoile est également dotée de la navigation basée sur la communication Car-to-X, permettant d’anticiper les aléas sur la route.
Plus globalement, on apprécie la qualité perçue en hausse de cet habitacle, qui devient plus moderne et qui donne un bon coup de jeune à cette Mercedes Classe A. Les matériaux sont de bonne facture, tout comme les assemblages, qui sont vraiment dignes d’un modèle aux ambitions premium. Malgré la sellerie noire de notre version d’essai, l’ensemble est loin d’être austère, grâce aux larges écrans, mais également à l’éclairage d’ambiance offrant une large variété de couleurs. Un gadget amusant, qui devrait permettre de séduire une clientèle plus jeune, alors que la marque souhaite justement abaisser l’âge moyen de ses acheteurs. Par ailleurs, cette version AMG Line se distingue par des éléments spécifiques, à commencer par les sièges sport, recouverts de similicuir surpiqué de rouge. Si l’ensemble est à la fois confortable et beau à regarder, du vrai cuir aurait toutefois été appréciable sur un modèle qui se veut pourtant haut de gamme. Enfin, la dotation de cette version inclut également un pédalier sport en aluminium, ainsi qu’un ciel de toi en tissu noir.
Profitant d’un empattement de 2,73 mètres, la Mercedes Classe A accueille ses passagers plutôt confortablement, d’autant plus que l’espace aux épaules, aux coudes et à la tête a été amélioré, de même que l’accessibilité à bord. Mais l’un des points fort de cette nouvelle génération, ce sont probablement les rangements, qui sont plus nombreux qu’auparavant, avec notamment un vide-poches plus grand sur la console centrale, tandis qu’un nouveau porte-gobelets a été ajouté sur le tunnel central. En ce qui concerne le volume de coffre enfin, celui-ci augmente de 29 litres afin d’atteindre 370 litres, tout en augmentant son ouverture de 20 cm, permettant un meilleur accès, idéal pour ranger des objets volumineux.
Performances et Conduite : Polyvalence au Rendez-Vous
Proposant une large gamme de motorisations essence, diesel et hybride dont les puissances s’échelonnent entre 109 et 421 chevaux pour sa version 45 S AMG, la Mercedes Classe A se veut véritablement polyvalente, répondant aux besoins de presque tous les types de clients. Et pour cause, de l’hybride rechargeable à la déclinaison AMG survoltée, la compacte se décline en une multitude de variantes, mais également de carrosseries, puisqu’une déclinaison berline a enrichit la gamme quelques mois après le lancement de la version standard. Cette fois-ci, c’est donc la version essence A 180 que nous avons décidé de tester, qui devrait constituer une grosse part des ventes, grâce à son positionnement intermédiaire. Il s’agit en effet ici d’un bloc quatre cylindres 1,3 litres développant quelque 136 chevaux, pour un couple maximal de 200 Nm tout rond. A noter par ailleurs qu’il s’agit ni plus ni moins du 1.3 TCe, fruit de la collaboration avec Renault, que l’on retrouve également sous le capot de la Renault Clio et de la Dacia Duster.
Forcément, il ne s’agit ici pas de la proposition la plus puissante de la gamme, et cela s’en ressent, les accélérations manquant parfois quelque peu de pep’s, avec un 0 à 100 km/h affiché en 8,8 secondes sur notre version d’essai, tandis que la vitesse maximale est quant à elle établie à 215 km/h. Toutefois, s’il ne faudra donc pas tenter de faire la course à chaque feu rouge, les 136 chevaux de la compacte sont largement suffisants pour une utilisation quotidienne. La boîte 7G-DCT robotisée à double embrayage fait une fois de plus ses preuves, sélectionnant toujours le bon rapport selon la situation, que l’on conduise de manière très souple, ou au contraire, que l’on adopte un rythme plus soutenu. Les passages de rapports se font sans aucun à-coup, tandis que l’ensemble offre de belles relances, ce qui est plutôt rassurant sur autoroute lors des dépassements. Si elles ne sont pas indispensables, les palettes au volant restent toutefois appréciées, notamment en conduite plus sportive. Celles-ci sont par ailleurs aisées à prendre en main, et apportent une touche de sportivité à l’ensemble grâce à leur traitement chromé.
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Si son style se veut assez affirmé, notamment dans la version AMG Line que nous avons testé, la Mercedes Classe A n’est pas forcément la plus agile du segment, notamment face à une Peugeot 308 au châssis un peu plus affuté. Toutefois, on apprécie son impressionnante tenue de route, et ce même sur sol gras, l’auto ne présentant aucun comportement dangereux. Par ailleurs, cette Mercedes Classe A propose pas moins de quatre modes de conduite grâce au Drive Select, dont une configuration Sport offrant une meilleure réactivité, grâce à une cartographie du moteur et de la boîte revus, mais également un réglage des suspensions plus fermes grâce à l’amortissement piloté. A noter également que cette déclinaison AMG Line profite d’une garde au sol abaissée de 15 mm, offrant un comportement un peu plus dynamique que la version standard.
Mais la Mercedes Classe A, c’est avant tout une compacte polyvalente, et surtout très confortable. Et pour cause, si l’agilité n’est pas forcément son principal atout, la star de la marque à l’étoile se rattrape par un amortissement aux petits oignons, permettant de passer (presque) n’importe quel obstacle sur la chaussée sans devoir freiner. Notre dos nous dit aussi merci, et nos oreilles aussi, tant l’insonorisation a ici été travaillée. Cela se ressentira plus particulièrement sur autoroute, où l’ensemble profite par ailleurs de suspensions bien calibrées pour se pas ressentir la moindre aspérité sur la chaussée. Comme évoqué précédemment, seule la direction un peu floue pourrait déranger, car elle ne permet pas de savoir avec précision où l’on place ses roues. C’est sans doute le seul vrai défaut que l’on pourrait remarquer en utilisation quotidienne, de même que son diamètre de braquage quelque peu insuffisant et qui rend certaines manœuvres un brin compliquées.
Équipements et Tarifs
Dès l’entrée de gamme, la Mercedes Classe A équipée correctement, avec entre autres, le sélecteur de modes de conduite, mais aussi la caméra de recul, la climatisation automatique ou encore le détecteur de pluie. Une dotation qui n’est toutefois pas de trop, compte tenu de son prix, le ticket d’entrée étant affiché à 28 400 €, soit le prix le plus élevé de sa catégorie, face aux Audi A3 et autres BMW Série 1. En version AMG Line, la liste d’équipements de série est bien plus complète, et inclut cette fois-ci le système de navigation connectée ainsi la communication Car-to-X, permettant à la voiture de savoir si un accident ou tout autre aléa se déroule sur le trajet. La caméra de recul s’enrichit également des radars de stationnement à l’avant et à l’arrière, tandis que le conducteur peut profiter du Pack Rétroviseurs, rabattables électriquement et profitant de la fonction jour/nuit automatique. Il faudra toutefois aller chercher dans le catalogue des options pour profiter du pack Premium (1 800 €) intégrant notamment l’accès et le démarrage sans clé et les sièges chauffants, entre autres, tandis que le pack Premium Plus (3 500 €), intégrant les sièges avant électrique avec mémorisation ainsi que les projecteurs avant avec assistant feux de route.
Enfin, avec une consommation moyenne en cycle mixte située à 5,5 litres, la Mercedes Classe A se montre plutôt gourmande mais reste toutefois dans la moyenne, notamment face à une Audi A3 Sportback 35 TFSI et ses 5,3 l/100 km. Du côté des émissions, la compacte à l’étoile se situe à 125 g/km, ce qui lui vaudra d’écoper d’un malus de 400 € dès le 1er janvier prochain, avec l’arrivée du nouveau barème. Un montant qui demeure raisonnable, mais qui, ajouté à un catalogue d’options bien rempli pourrait dissuader les clients les plus hésitants.
Mercedes Classe A Berline : Une Alternative Intéressante
Qui veut rouler en berline Mercedes n’est pas obligé de se couper un bras. Car sans atteindre le raffinement de ses grandes sœurs, la Classe A berline incarne une belle entrée en matière et se veut bien plus abordable. Car il faut compter au moins 49 400 € pour une Classe C sans la moindre option et 57 600 € pour une “E”. Mais en regardant d’un peu plus près le catalogue Mercedes, il existe cependant une solution. Depuis 2018 et le lancement de la quatrième génération de Classe A, le constructeur en décline une version berline à coffre. Un format trois volume qui fait d’elle, dans l’esprit, une petite “C”.
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Cela se ressent dès l’installation à bord où, sans faire étalage de son nouvel écran format portrait entre les deux sièges, la Classe A impressionne toujours. Un effet “techno” que l’allemande doit, depuis quatre ans, à ses deux dalles digitales de 10 pouces chacune surplombant une triplette d’aérateurs de clim’ façon turbine d’avion. Et plus généralement à une planche de bord très travaillée, tant sur le plan des formes que des matériaux. Il faut donc du temps pour apprivoiser tout ce système, car le multimédia peut être gérer à la source en tapant sur l’écran, mais aussi depuis le pavé tactile entre les sièges et le volant. Trois sources différentes pour gérer le même système, voilà une démultiplication pas forcément utile, mais qui laisse au moins le choix. Une fois votre zone de contrôle favorite trouvée, le multimédia Mercedes reste bien pensé car pensé au maximum à "l’horizontal". Comprendre qu’il n’est pas besoin de se perdre dans les menus pour trouver toutes les fonctions. Grâce à de nombreux réglages, la Classe A permet à son conducteur de se sentir vite à son aise. A l’arrière, compte tenu d’un empattement, identique à la compacte, la berline n’est pas la reine de l’accueil. Mais des adultes peuvent prendre place pour des trajets courts tandis que l’espace conviendra à des enfants pour les vacances. D’autant que grâce à un allongement de 13 cm de la voiture, le coffre devient tout à coup décent pour une petite famille qui n’a pas la main trop lourde sur les valises.
Recevant très bien ses occupants et douée pour avaler des kilomètres, en particulier dans cette version 200d sobre comme rarement, la Classe A berline représente une belle opportunité pour qui souhaite rouler dans une berline Mercedes sans avoir le budget d’un ministre. Mercedes décline sa Classe A en berline à coffre. Un positionnement délicat sur le marché français, ce qui n’empêche pas l’allemande de proposer une habitabilité et des équipements intéressants à ce niveau de gamme.
Visuellement, ce nouvel opus est plutôt réussi et s’inscrit dans la lignée des séduisantes berlines frappées de l’étoile. Par rapport à la compacte, la berline s’allonge de 13 cm et reçoit une malle plutôt bien intégrée. La prouesse de Mercedes est de lui avoir insufflé un certain dynamisme que l’on doit notamment au dessin réussi de ses feux et le traitement du bouclier arrière.
L’habitacle est bon et l’allemande se distingue par sa planche de bord très high tech, surtout si l’on opte pour les écrans de 10 pouces optionnels. Le système intelligent MBUX, qui permet de piloter à la voix le GPS, la climatisation ou obtenir des informations sur la météo est assez efficace, et proposé sur toutes les versions. Nous avons également pu tester la réalité augmentée (option à 300 €) qui ajoute des marquages à la navigation pour faciliter par exemple le repérage de votre destination.
Forte de 163 ch, la version essence est performante, mais son agrément reste assez neutre. Sa boîte à double embrayage, bien connue chez Renault, offre en revanche un bel agrément et permet d’optimiser performances et consommations. Nous n’avons pas dépassé les 7,5 litres aux 100 km. Plus modeste sur le papier, le diesel soutient la comparaison avec l’essence en matière de reprises, grâce à son couple généreux.
En matière de comportement routier, la Mercedes Classe A berline ne diffère pas de la compacte 5 portes. Vendue à partir de 29 650 €, soit 650 € de plus que la Mercedes Classe A 5 portes, la version berline se destinera avant tout aux flottes et aux amateurs de berlines traditionnelles à coffre.
Mercedes Classe A : Évolution et Concurrence
À travers deux générations successives, l'une datant de 1997 et l'autre de 2004, la Mercedes Classe A a persévéré dans la catégorie des minispaces. Mais en 2012, le constructeur allemand a décidé de tout changer : il a transformé son modèle en une berline compacte. La nouvelle version fut alors capable de rivaliser avec ses deux principales concurrentes premium, la BMW Série 1 et l'Audi A3.
Ainsi, la Classe A troisième du nom est plus longue que l'ancienne génération (+41 centimètres), moins haute (-16 centimètres) et véhicule une image beaucoup plus dynamique. Sa plastique extérieure est une véritable réussite, tant au niveau de la face avant aux traits agressifs que de la face arrière à l'allure musclée. Quant au profil, sa forme et son aspect (lignes sur la carrosserie) le confondent presque avec un coupé sportif. Ainsi conçue, l'auto séduira probablement une cible plus jeune.
L'habitacle aussi car il est très moderne et emprunte quelques idées aux modèles sportifs de la gamme, à l'image des aérateurs ronds. Puis, dans cette nouvelle Mercedes Classe A, les matériaux nobles d'antan type bois ont été troqués pour des matériaux plus "high-tech" (carbone par exemple) afin d'insister sur ce côté moderne. Enfin, la qualité perçue et les assemblages sont d'excellente facture.
Côté habitabilité, la Classe A dispose de places arrière confortables à quatre mais dont l'usage sera plus limité avec un cinquième passager central. D'autant que l'accessibilité au second rang n'est pas forcément aisé en raison de la découpe des portes. Le volume de coffre de 341 litres, quant à lui, est honnête pour la catégorie mais décevant vis à vis de la longueur totale de la voiture. On en attendait davantage.
Avec pas moins de neuf motorisations dont trois déclinables en boîte automatique avec transmission intégrale (appelée 4Matic ici), la Mercedes Classe A laisse un large choix à l'acheteur. En entrée de gamme, on trouve un essence de 122 chevaux et un diesel de 90 chevaux. Puis viennent des puissances intermédiaires de 109, 136 et 156 chevaux. Pour le haut de gamme, enfin, on aura le choix entre deux blocs essence de 211 et 360 chevaux (version AMG) en boite automatique et un diesel de 170 chevaux. Notez que toutes les motorisations gazole résistent au malus écologique (entre 98 et 127 g/km de CO2). Ce n'est le cas que pour les deux premiers moteurs à essence.
Bien équipée et bien réglée, la Classe A est un véritable régal à conduire. Elle colle à la route dans toutes les situations et répond du tac au tac aux sollicitations du pilote. Puis, grâce à une direction précise, un freinage très efficace, une insonorisation de qualité et un confort de suspensions excellemment dosé entre confort et fermeté, cette auto emporte sans difficulté la palme de la compacte la plus saine de la catégorie.
| Motorisation | Puissance (ch) | Type de carburant |
|---|---|---|
| Entrée de gamme | 122 (essence) / 90 (diesel) | Essence / Diesel |
| Intermédiaire | 109, 136, 156 | Essence / Diesel |
| Haut de gamme | 211, 360 (AMG) | Essence |
| Diesel Haut de gamme | 170 | Diesel |
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