La Mercedes-Benz Classe E, sixième génération, dévoilée en avril 2023, continue de respecter la tradition de la Classe E depuis plus de 70 ans. Statutaire à plus d’un titre, la Mercedes-Benz Classe E a toujours représenté ce que le constructeur automobile d’outre-Rhin sait faire de mieux en tant que berline. Cette sixième génération de la Classe E peut également être qualifiée de « Classe High-Tech ».
Design extérieur et intérieur
Emblématique, la nouvelle berline à l’étoile met en avant un style proche des Classe C et Classe S. La Mercedes-Benz Classe E 2023 fait ainsi apparaître, principalement, une signature lumineuse avant inédite. Cette dernière, très fluide, est composée de traits lumineux ondulés dans sa partie basse. Plus haut, les optiques avant de la nouvelle berline d’outre-Rhin sont plus incisives, grâce à la présence de fins traits éclairés qui suivent les lignes du capot. A cela s’ajoute, la calandre de type « Black Panel » aux barrettes horizontales intégrées et un bouclier joliment travaillé. De profil, c’est la silhouette tricorps élancée de la Classe E qui en fait une voiture au design équilibré.
A l’intérieur de la Mercedes-Benz Classe E 2023, place à une atmosphère luxueuse et high-tech chère au constructeur automobile allemand. La berline ne manque de rien en termes de technologies embarquées, notamment avec le dispositif « Supercreen MBUX ». Comparativement à cette dernière, la planche de bord de la Classe E 2023 peut, également, intégrer jusqu’à 3 écrans, mais différemment. Sur la Mercedes-Benz Classe E, l’instrumentation numérique (12,3″) dédiée au conducteur est dissociée de la dalle qui accueille un écran central (14,4″), ces deux écrans étant livrés de série. Cet écran passager permet aussi de regarder des vidéos sur YouTube ou des films. Le conducteur ne sera alors pas distrait, car tout lui est masqué. Avouons que la technologie utilisée par Mercedes-Benz est assez bluffante, le passager profitant d’un film, sans que le conducteur puisse voir quoi que ce soit. En matière d’assemblage et de qualité des matériaux, la Classe E atteint le niveau de l’excellence, comme toutes les Mercedes-Benz les plus haut de gamme.
Comme souvent chez les Allemandes, le standing intérieur se paie au détail. De base vous avez droit à une auto assez classique : manomètres de vitesse et compte tours classiques (pas numériques donc) et un écran 8.4 pouces (21.3 cm). Pour avoir un écran 12 pouces il faut débourser 1400 euros. Pour profiter du fameux WideScreen qui comprend deux écrans de 12 pouces (32 cm), ce qu'on voit partout dans la presse, il faut le pack technologie à 4700 euros. Il permet donc d'avoir tout en numérique, avec des dalles d'une extrême qualité d'affichage. Petit détail, quelque soit la configuration choisie, la laque noire de la console centrale est présente, pas d'alternative possible.
Habitabilité et coffre
L’habitabilité proposée sur la Classe E 2023 est tout aussi exemplaire. En terme de coffre elle offre toujours une valeur de 540 litres, de quoi caser vraiment pas mal de choses même si la forme de ce genre de malle ne permet pas d'y mettre tout ce que l'on veut (objets aux formes atypiques). La version break de la Classe E garde le même empattement. Sa longueur progresse toutefois de 1 cm, une valeur que l'on peut donc considérer comme anecdotique. Le coffre passe alors de 540 litres à 640 litres (700 sur l'ancien modèle W212) sachant que le potentiel est encore plus grand si vous allez au delà de la plage arrière.
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Le Break perd un peu de sa superbe en passant de 700 à 640 litres (sans compter l'espace au dessus de la plage arrière) ou encore 480 litres en hybride, mais malgré tout il reste parmi les références de la catégorie. Il se dote aussi d'une suspension pneumatique pour la train arrière afin de le rendre apte à remplir sa grande soute sans avoir à s'affaisser de l'arrière train. La modularité est la même que sur la berline et offre logiquement un plancher plat et donc fonctionnel, libérant alors 1820 litres. A défaut d'avoir une banquette coulissante, les dossiers peuvent s'incliner de différentes manière pour moduler le volume du coffre.
Motorisation et performances
En termes de motorisation, la Classe E 330e embarque un 4-cylindres 2.0 l suralimenté de 204 ch qui est associé à un moteur électrique de 129 ch, pour une puissance et couple, tous deux cumulés, de 313 ch et 500 Nm. Avec une autonomie électrique de 115 km grâce à sa batterie de 25 kWh et un moteur essence quatre cylindres 2,0 litres turbo capable de parcourir 560 km supplémentaires associé à une boîte de vitesses automatique à neuf rapports, notre E300e AMG Line Berline ne cherche pas à attirer l’attention en faisant les gros titres, et se contente de faire ce qu’elle a à faire.
Dotée du « Pack Technique » (option) incluant, la suspension pneumatique et les roues directrices arrière, la Classe E 300e se joue de toutes les courbes avec une agilité de très haut niveau, malgré un poids de 2 265 kg (à vide). Mais, quelles que soient les conditions de route, on ressent une grande sérénité au volant de cette Classe E 330e. L’autre grande satisfaction de la Classe E 300e provient du trio moteur thermique/moteur électrique/Boîte de vitesses (9G-Tronic). L’apport de l’énergie électrique offre des reprises plus que satisfaisantes.
Solidement motorisée par un quatre-cylindres 2.0 de 252 ch et un moteur électrique de 129 ch, la E 400 e sait aussi presser le rythme. Toujours est-il que les 650 Nm de couple cumulé assurent des performances de tout premier plan (5,3 secondes pour atteindre les 100 km/h). Avec 25,4 kWh de capacité utile, la batterie embarquée assure toujours une autonomie confortable, que l'on peut établir à environ 80 km sans trop forcer. Une fois ses roulages en tout électrique achevés, les consommations grimpent sans surprise. Avec une telle puissance et un poids supérieur à 2,2 tonnes, il faudra garder un pied léger pour rester sous les 10l/100 km.
Confort et agrément de conduite
Avec ou sans suspension pneumatique le confort reste maître à bord de cette Classe E. Bien évidemment, ce dernier régressera un peu si vous optez pour le châssis sport et les roues à flancs taille basse, mais ma préférence va toutefois vers cette configuration (mon jeune âge certainement !). Notez aussi que le moteur diesel de 194 ch (coeur de gamme 2.0 qui remplace les vieux 2.2) est à la fois moins bruyant tout en ayant été mieux insonorisé. Il est donc désormais plus fréquentable dans ce genre de berline.
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La classe E est proposée de série avec des ressorts en acier et des amortisseurs adaptatifs, mais vous pouvez choisir en option la suspension pneumatique et les roues arrière directrices (les deux sont indissociables dans le pack Technique à 3400 euros). Cette configuration plus traditionnelle n’a pas d’incidence sur la sérénité offerte par la Classe E. Son comportement est calme et mesuré, sans mouvements inattendus dans l’habitacle. Le contrôle de caisse est également très bon et l’ensemble de la voiture semble conçue et réglée pour être aussi détendue que possible, même si cela signifie que la direction est trop légère pour que l’on puisse bénéficier d’un train avant très précis. Mais ce n’est pas un problème, car la Classe E n’a jamais été une voiture qui aime être bousculée.
Avis des utilisateurs
Voici une synthèse des avis des utilisateurs sur la vie à bord de la Mercedes Classe E :
- Confort global : 12 aiment, 1 n'aime pas
- Confort des sièges : 1 aime
- Insonorisation et bruit perçu : 6 aiment
- Finition / qualité des plastiques : 5 aiment, 1 n'aime pas
- Qualité son/autoradio : 1 aime, 1 n'aime pas
- Habitabilité : 1 n'aime pas
- Volume de coffre : 2 aiment
- Volume du réservoir : 1 aime
Prix et équipements
Facturée à partir de 64 750 € (E 200 « Avantgarde Line »), la Classe E 300e « AMG Line » s’offre à partir de 77 800 € (aucun malus) et pour 80 600 € avec les 4 roues motrices. Un point faible pour la Classe E ? Pour en profiter pleinement, il faudra cocher de nombreuses « cases options ».
Tableau récapitulatif des caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Longueur | 4,949 m |
| Capacité du coffre (berline) | 540 l (thermique), 370 l (hybride) |
| Capacité du coffre (break) | 640 l (thermique), 480 l (hybride) |
| Puissance (E 300e) | 313 ch (cumulée) |
| Autonomie électrique (E 300e) | 115 km |
| Prix de base (E 200) | 64 750 € |
| Prix (E 300e AMG Line) | 77 800 € |
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