La Mercedes CLC, née pour répliquer à la BMW Série 3 Compact, a survécu à cette dernière. Mieux : elle s'offre une nouvelle jeunesse et change de patronyme, devenant une Classe CLC à part entière.
Motorisations et Consommation
La Mercedes CLC est proposée avec plusieurs motorisations, incluant des moteurs à quatre cylindres (essence et Diesel) et des moteurs à six cylindres (essence uniquement). Les motoristes ont travaillé à diminuer la consommation de tous ces blocs, qui se situe désormais entre 5,8 et 9,5 l/100 km.
Pour les versions Diesel, la CLC est disponible avec un 4 cylindres 2.148 cm3 de 122 ch (CLC 200 CDI) ou avec un quatre cylindres de même cylindrée développant 150 ch. Dans sa déclinaison 200 CDI, la Mercedes CLC voit sa consommation baisser de 10,8 % et ses émissions de CO2 passer de 172 à 152 g/km, sans modification de ses valeurs de puissance et de couple. Elle échappe ainsi à un malus de 750 €, tout comme la Mercedes CLC 220 CDI de 150 ch qui rejette 156 g/km (174 g/km auparavant). Cependant, cela n’est valable qu'avec la boîte manuelle à 6 rapports, la boîte automatique à 5 rapports optionnelle faisant revenir le malus.
En essence, l’offre débute avec la Mercedes CLC 180 Kompressor équipée d’un quatre cylindres 1.796 cm3 suralimenté par un compresseur, développant 143 ch. La Mercedes CLC 200 Kompressor voit sa puissance passer de 164 à 184 ch et son couple maxi, délivré dès 2.800 tr/min, de 240 à 250 Nm. Ces nouvelles valeurs procurent un gain sensible en performance qui s’accompagne d’une baisse d’environ 8 % de sa consommation.
Les deux six cylindres sont pratiquement repris tels quels à la Coupé Sport. Le plus petit est un 2.496 cm3 de 204 ch, le plus gros un 3.498 cm3 de 272 ch.
Lire aussi: Mercedes E 350 CDI : l'excellence sur route
Agrément de conduite et comportement routier
Le CLC embarque la précédente génération du 2.2 CDI diesel, qui développe 150 ch. Pour réduire les émissions de CO2 et échapper au malus, le calculateur moteur a été revu et les démultiplications de boîte allongées. Les performances sont paisibles, à l'image du caractère général du CLC, qui est plus confortable qu'amusant à conduire.
Il est difficile de parler de vraie sportivité : les performances moyennes et les assistances électroniques omniprésentes entravent l'efficacité de la Mercedes CLC 220 CDI sur routes sinueuses. Néanmoins, un modèle d'essai, équipé du Pack Sport optionnel, marque un vrai progrès par rapport à l'ancien Coupé Sport. Les suspensions rabaissées (15 mm à l'avant, 5 à l'arrière) et les roues de 18 pouces chaussées de pneus à flanc bas du Pack apportent un surcroît d'agilité au CLC.
En outre, ce Pack ajoute une nouvelle direction paramétrique à démultiplication variable, plus directe que la direction classique. Avec moins d'effort de braquage au volant et un rappel enfin naturel, l'agrément est réel en virage. Tout juste pourra-t-on reprocher un pompage un peu excessif des suspensions. Mais au global, les 1 600 euros du Pack Sport ne sont pas investis pour rien, d'autant que le confort n'y perd pas grand-chose.
Le 2.2 diesel d'ancienne génération accuse déjà un retard technologique par rapport au dernier modèle (150 ch au lieu de 170), mais il est en plus accouplé à une boîte aux démultiplications longues destinée à abaisser les émissions de CO2 de 174 à 156 g/km. Tant mieux pour le budget, puisque l'on échappe à tout malus et que les consommations baissent.
Mieux qu'un simple replâtrage du Coupé Sport Classe C, le CLC est bel et bien une évolution du modèle. Et même si la sportivité n'est toujours pas au rendez-vous, la nouvelle appellation n'est plus trompeuse comme l'ancienne et l'ajout du Pack Sport permet de rehausser l'agrément de conduite.
Lire aussi: Avis des utilisateurs sur le Mercedes CLS 2010
Fiabilité
Le bloc 200 CDI fait rarement parler de lui en termes de soucis de fiabilité. Si quelques cas d'embrayages usés prématurément sur les versions à boîte manuelle et quelques rares cas de problème au niveau des injecteurs ont été signalés, il n'y a rien de vraiment redondant.
Avis des utilisateurs
Voici un résumé des avis des utilisateurs sur différents aspects de la Mercedes CLC :
- Comportement routier : 16 aiment / 3 n'aiment pas
- Précision direction : 1 n'aime pas
- Consistance direction : 2 n'aiment pas
- Freinage : 1 n'aime pas
- Rayon de braquage : 1 aime
- Agrément : 9 aiment / 6 n'aiment pas
- Poids : 3 n'aiment pas
- Confort global : 31 aiment / 12 n'aiment pas
- Confort des sièges : 1 aime / 4 n'aiment pas
- Insonorisation et bruit perçu : 8 aiment / 4 n'aiment pas
- Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas
- Bruit d'air : 2 n'aiment pas
- Finition / qualité des plastiques : 8 aiment / 3 n'aiment pas
- Vieillissement des plastiques : 1 n'aime pas
- Qualité son/autoradio : 1 aime
- Habitabilité : 2 aiment / 5 n'aiment pas
- Position de conduite : 2 aiment
- Usure des sièges : 1 n'aime pas
- Visibilité avant : 2 aiment
- Volume de coffre : 3 aiment / 4 n'aiment pas
- Volume du réservoir : 1 n'aime pas
- Nombre de rangements : 1 n'aime pas
- Puissance moteur et relances : 4 aiment / 6 n'aiment pas
- Couple moteur : 2 aiment / 3 n'aiment pas
- Consommation : 16 aiment / 4 n'aiment pas
- Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 2 aiment / 3 n'aiment pas
- Style : 8 aiment
- Equipement : 2 aiment / 2 n'aiment pas
- Poids : 6 n'aiment pas
- Eclairage : 1 n'aime pas
- Fiabilité : 15 aiment / 10 n'aiment pas
- Service après vente : 2 aiment / 2 n'aiment pas
- Entretien (coût) : 3 aiment / 2 n'aiment pas
- Prix pièces détach.
Tableau récapitulatif des motorisations Diesel (CLC 200 CDI)
| Cylindrée | Puissance | Couple | Modèles |
|---|---|---|---|
| 1.8 L | 102 - 143 ch | Variable | Classe A, Classe B, Classe CLC, CLA, GLA, Classe C, Classe E, GLK |
| 2.0 L | 136 - 140 ch | 300 Nm | Classe A, Classe B |
| 2.2 L | 102 - 143 ch | Variable | Classe CLC, CLA, GLA, Classe A, Classe C, Classe E, GLK |
Lire aussi: Tout sur la Mercedes Classe C 200 CDI BlueEfficiency
tags: #mercedes #clc #200 #cdi #2010 #avis