La Mercedes Classe E 420 CDI est une berline haut de gamme qui ne donne jamais dans la demi-mesure. Associée au châssis de la Classe E, elle exprime tout son potentiel. Le lifting de 2002 lui a fait gagner en fluidité et dynamisme. Le tandem ne souffre dès lors d'aucune concurrence.
Design Extérieur et Intérieur
Seule rescapée d'une implacable chasse à l'étoile, la Classe E arbore fièrement le sigle Mercedes au bout de son long capot au sommet de sa calandre. Toujours aussi sobre et élégante, la version 2005 ne bénéficie d'aucune modification esthétique. Avec ses 4,82 m de long, l'habitabilité est excellente et explique le goût des taxis pour cette berline.
Comme à l'accoutumée chez Mercedes, l'habitacle est très cossu. On sent que les matériaux n'ont pas été choisis par hasard, les plastiques et boiseries sont de très bonne qualité et la finition ne souffre d'aucun défaut. Le tableau de bord luxueux est ergonomique, le compteur est sublime et affiche en son centre les principales informations du GPS et de l'ordinateur de bord.
Les sièges électriques sont dynamiques et se modulent automatiquement suivant les virages afin d'améliorer leur maintien. Douillets, ils sont recouverts d'un très beau cuir au même titre que les panneaux de portes et quelques autres éléments de l'habitacle. Ce dernier, très généreux, offre un confort majestueux et une excellente visibilité. L'arrière offre deux places accueillantes, les passagers dans leur salon, bénéficient d'un espace aux jambes considérable et d'un large accoudoir douillet. En revanche, l'éventuel troisième passager devra enjamber un large tunnel de transmission. Le coffre propose un volume de chargement gigantesque avec 540 litres.
Tenue de Route et Suspensions
Avec un V8 sous le capot, la tenue de route doit être sans faille. Dans ce but, Mercedes offre la possibilité de choisir la souplesse de l'amortissement grâce aux suspensions pneumatiques AIRMATIC. Avec ce compromis, le confort est optimal et il reste toutefois possible de profiter pleinement de la cavalerie située sous le capot. En position confort, la berline est aseptisée, heureusement l'ESP rétabli les excès de confiance et reconduit le train arrière rapidement sur ses rails. Les pneumatiques Continental montés en 245/45/17 se montrent rassurants. Les informations remontent correctement au volant malgré la direction assistée paramétrique.
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Moteur et Boîte de Vitesse
D'une cylindrée de 3996 cm3 et d'une puissance de 314 ch, ce nouveau V8 en aluminium offre un rapport poids puissance exceptionnel de 1,12 kg/kw soit 20 % de mieux que pour l'ancien bloc monté sur la 400 CDI. Pas moins de 730 Nm sont disponibles dès 2200 tr/min, ce qui fait du 420 CDI, le V8 Diesel le plus coupleux de la production mondiale. Sachez que malgré près d'1,8 tonnes, la Classe E effectue un 0 à 100 km/h en seulement 6,1 secondes soit 2 dixièmes de mieux qu'une Subaru Impreza WRX STi.
Les reprises sont également hors norme avec un 60 à 120 km/h parcouru en 5,4 secondes et ce, avec une consommation moyenne de 9,3 litres / 100 km. La vitesse maxi est limitée comme d'habitude à 250 km/h. L'insonorisation joue bien son rôle car le monstre ne sort réellement de sa tanière qu'à la sollicitation du kickdown de la pédale d'accélérateur ou la maniement sportif de la boîte de vitesses à 7 rapports.
Avis des Propriétaires
Voici quelques avis de propriétaires de Mercedes E 420 CDI :
- "J'ai fait l'acquisition d'un 420 CDI de 2007 avec 52000 Kms d'origine. Pour le moment, j'ai roulé 2500 Kms avec depuis 15 jours et c'est un pur bonheur, un vrai tapis volant. Plus puissante que mon ancien R320 CDI, plus légère, je consomme moins mais surtout le confort est bluffant. Côté négatif : le gabarit du fait d'être une version limousine."
- "Un membre de ma famille en avait possédé une quelque temps il en était content de son S420 CDi. Le truc c'est que ça consomme pas mal quand même en plus c'est lourd comme caisse donc freinage à anticiper parfois."
Problèmes Rencontrés
Les propriétaires ont signalé divers problèmes, notamment :
- Joint du radiateur de refroidissement d'huile (défaut connu sur les V6 et V8).
- Fragilité de l'injection et de la pompe à injection.
- Problèmes électroniques (surtout sur les modèles produits entre novembre 2003 et janvier 2004).
- Soucis avec les suspensions pneumatiques AIRMATIC.
- Usure prématurée du pignon de la chaîne de distribution.
Fiabilité : Synthèse des Avis
Voici une synthèse des avis concernant la fiabilité, le service après-vente et le coût d'entretien :
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| Aspect | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Fiabilité | 45 | 27 |
| Service après vente | 1 | 11 |
| Entretien (coût) | 6 | 27 |
Un éventuel souci d'étanchéité d'un joint au niveau de la boîte automatique peut provoquer une petite fuite. Les suspensions pneumatiques ne répondent plus ni le mode confort ni le mode sport. Boitier de préchauffage HS. Capteur airbag, Toit ouvrant panoramique bloqué.
Injecteurs HS, Bruit quand j'accelere des sifflement, Humidité dans optique gauche. Baisse de puissance souvent a partir de 3000 tr et divers bruits en roulant, capteurs electriques fantaisistes. Batterie de secours remplacée (hs). Batterie principale remplacée ,celle-ci se déchargeait toute seule , ensuite compteur en panne. Vanne EGR bouchée, injecteurs changés. Electronique capricieux (voyant airbags qui reste au rouge)un turbo changé, disques de freins avant fatigués. Embrayage & vanne egr, petits aléas electroniques. Boite de vitesse - vanne egr - actuellement défaut frein. Turbo VANNE EGR DEBIMETRE.
Alarme en défaut. C'est un moteur puissant, coupleur, robuste, fiable mais il faut faire attention et prévoir de l'autoroute régulièrement pour décrasser l'engin. Train avant (rotules), turbo (actionneur de geometrie variable). Réinitialisation du bloc sbc, Batterie. Voyant frein. Boitier SBc reprogramme regulateur alternateur capteurs PMH..... pompe a carburant variateur pression turbo joint injecteur avant train accumulateur S...
Convertisseur, radiateur fuite. La fumée blanche qui s'échappe quelques fois. Pompe liquide de refroidissement (pompe à eau). usure des pneus arrières. Groupe hydraulique boîte auto (200000km). Arbre transmission, amortisseurs arrières(270000km). Filtre a particule (elle n'a que 240000km et je vais la revendre pour rien à cause du filtre à particule...sinon 2000) - rotules de suspension cha...
ELectronique ,boite auto ,freinage SBC ,INCOMPETENCE DES GARRAGES MERCEDES. Boite auto. Injection, alternateur, bougie de préchauffe en court circuit voyant au tab. de bord, mangeuse de pneus, fumée noire, blocage du moteur a + ou- 80°...
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Fuites gaz amortisseur, vanne EGR souvent encrassée, système SRS peu fiable, SBC HS 2éme fois. Unité hydraulique(boitier electronique;2200 euro non pris en charge merci mercedes. Batterie HS, 3 eme feu de stop sur le coffre, infiltration d'eau, les leds ne fonctionnaient plus, achat chez concessionnaire 130 ?
VISVO COOPLER (2fois) et Bloc de freinage. Boîte de vitesse hs. Bruit de pont a l'accéleration. SilentBloc Avg, Durit GO poreuses. La rouille. Changement des 5 injecteur alternateur boite auto très chère. Déclenchement intempestif de l'alarme en roulant. - Fuite de gasoil (porosité des durites). - Durite d'admission du turbo fendue,qui a généré une...
Turbo à 300000 km.1 injecteur à 380000, coussin de suspension AR ,390000km. Fume, poste radio déficience électrique, voyant code. Encrassement vanne egr, turbo a 85000. Boitier SBC alternateur. Corrosion. Pompe à eau à 230000 km. Turbo à320000, 1 injecteur à 400000. Pour la deuxième fois a peut- être tout les 100 000 kms il faut changer les injecteurs c est une blague qui coûte 467 euro HT L injecteur donc mult...
Injecteurs encrassés à 174.000 Kms, normal. Thermostat. Joints d'injecteurs, 300 € à chaque fois. - Curlostat en position ouvert en permanence, acheté qques € sur un site internet et changé moi mème....
Volant moteur. Alternateur à 140000 km 2k chez Mercedes avec vidange et nettoyage peu convaincant - Soucis de clefs la pile j'espère à changer seulement - La voit...
POMPE DE DIRECTION A CHANGER A 44000 KMS.FUITE SUR LE SYSTEME.PAS DE PRISE EN CHARGE. Moteur essuie glace arriere, BVA. Bloc hydraulique boite vitesse hs à 57000 kms prise en charge à 90 %. SBC ne fonctionne pas toujours. Problème de la batterie additionnelle. Ouverture automatique du coffre ( un fil coupé )Pris en charge par MB. Un joint d'injecteur. Bougies prechauffages. Bougies prechauffages mercedes prétend que ce sont de pièces d usures a 40000kms. Electronique du turbo des 70000km, changement du turbo prise en charge mercedes 2/3. Le turbo se met en securite parfois. Turbo cassé à 173000 kms, problème du convertisseur de boite à 177000 kms se qui occasionne des coupures moteur quand on souhaite doubler ou accé...
éclairage compteur, sonde débitmètre d'air, défaut clim, 4 rotules essieu avant remplacées à 220.000km. Bougies préchauffage à 100000km. Usures pieces train avant et bougies préchauffage. Trous a la reprise, bougie de préchauffage et boitier. La boite de transfert. Le poste GPS. Turbo changé à 231000 kms. Bloc Hydraulique boite auto (1200 eur ) , bougies de préchauffage, faisceau électriques ( 5 x ), 2 amortisseurs avant pneumatiques ( sous garantie )...
Déja remplacé volant moteur et embrayage à 80.000kms. Dernièrement signes avant coureurs de ces défauts à 146.000kms + roulement de roues avant...
Remplacement différentiel pont AR a 207000 kms 3500E ttc . Direction assistée en panne à 220.000km (150?). Bougies prechaufages des 40000mkm joints pont servomoteur clapets d'admission galet tendeur de courroie. Bougies de prechauffage amortisseur av joints de pont servomoteur de clapet d'admission galet de courroie d'accessoire.
235 000 kms, convertisseur de boite ( 3800), un amortisseur pneumatique changé ( 1400), fuite de lave glace sur boitier d'alarme ( fusible qui sa...
Convertisseur de couple , radiateur. Injecteur turbo. Mercedes E 320 CDI de 11/2002 avec 171000 km alternateur HS. électrique, 5 injecteurs, 2 turbos, "verre" phares le verni à refaire. Volet AR clim; clapet température circuit eau tjs ouvert; rotule bras AVD; alternateur à 225000 KM;.
Echange des joints d'étanchéités d'injecteurs (600 euros). Alternateur hs à 120000, disques de freins (....
Fiche Technique : Mercedes Classe E 420 CDI 7G-tronic Avantgarde
- Prix : 73 300 €
- Vitesse max : 250 km/h
- 0 à 100 km/h : 6.1 sec
Si la 5G-Tronic est une boîte fiable, elle est malgré tout pénalisée par ces deux faiblesses. Cette dernière a connu des soucis de gestion électronique menant à un blocage des rapports. Les première Mercedes Classe E sorties ont connus trop de problèmes électroniques. Sont concernées les Mercedes Classe E produites entre novembre 2003 et janvier 2004.
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