Le Mercedes GLC est incontestablement l'un des best-sellers de Mercedes. Proposé en version classique et Coupé, c'est l'un des modèles les mieux taillé du catalogue pour répondre aux besoins du plus grand nombre. Dans sa catégorie, le GLC fait aujourd'hui office de référence en matière de confort et de technologies embarquées. La version Coupé se veut quant à elle plus exclusive, en misant simplement sur un design plus dynamique, au détriment de certains aspects pratiques. D'autant que Mercedes n'hésite pas à facturer cher cette recette. C'est donc fort du succès de la première génération que l'Étoile renouvelle son modèle phare, en allant un peu plus loin dans le concept.

Design Extérieur et Dimensions

Le dynamisme est renforcé et c'est également à mettre au crédit des proportions. Avec 4,76 m de long, le GLC Coupé s'étire de 3 cm par rapport à son prédécesseur. Il est ainsi 5 cm plus long que le GLC classique actuel, avec qui il partage le même regard élégant. Il faut noter enfin que la version Coupé n'est proposée qu'en une seule finition : AMG Line. Pour le côté sportif du véhicule, cette version Sportline dispose de série du Pack AMG Line extérieur comprenant : le kit carrosserie AMG avec jupes avant et arrière ainsi que les bas de caisse spécifiques, la grille de calandre diamant chromée et les jantes alliage AMG de 20 pouces multibranches.

Si le GLC Coupé franchit encore un cap en matière de style et d’originalité, la carrosserie profilée nuit en revanche à la visibilité. Etrangement, la greffe de ce pavillon surbaissé au lieu d'affiner les lignes de la voiture semble plutôt lui conférer une allure beaucoup plus massive. Il faut dire que la poupe du véhicule semble bien plus massive sur cette carrosserie Coupé, probablement un effet lié à la proportion inhabituelle entre la hauteur réduite du pavillon et celle exagérée de la caisse. D’autant que notre version d'essai disposait de l’option Pack sport black qui rajoute un supplément d’âme au véhicule.

Intérieur et Confort

A l'avant enfin, on retrouve tout simplement le mobilier du GLC et donc de la Classe C, considéré comme l'une des références de la catégorie en termes de design et d'ergonomie. Le bloc d'instrumentation numérique de 12,3 pouces est épaulé par un grand écran vertical de 11,9 pouces, très pratique pour afficher en grand la navigation ou encore les caméras de stationnement, indispensables tant la rétrovision est nulle à cause de la meurtrière faisant office de lunette arrière. On ne peut pas parler de « confort » chez Mercedes sans évoquer les somptueux sièges avant de cette finition Sportline. Dans l’habitable, le GLC Coupé reprend entièrement les principes d’ergonomie appliqués à la version SUV. La position de conduite est excellente, c’est d’ailleurs un des points forts de ce modèle.

Les places arrière sont généreuses mais limitées en hauteur à cause de la forte inclinaison du pavillon. En outre, les occupants des places arrière se sentiront plus confinés que dans l’habitacle du SUV. Cette sensation est également renforcée par l’absence du toit panoramique sur la version Coupé car indisponible en option. Grâce à sa conception de SUV, le GLC Coupé profite d’une assise haute et donc très facile d’accès à l’avant comme à l’arrière.

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Coffre et Volume de Chargement

Attaquons directement dans le vif du sujet. Contrairement à ce que sa silhouette pourrait laisser penser, le GLC Coupé ne perd que 75 litres de volume de coffre (545 litres) vis-à-vis du GLC classique. Évidemment, cette mesure s'effectue sous tablette et il ne faudra pas compter sur la même hauteur de chargement. En outre, cette capacité est réduite à 390 litres en ce qui concerne les versions hybrides rechargeables abritant leur énorme batterie sous le plancher. Malgré tout, le Mercedes GLC Coupé offre une très bonne capacité de chargement qui peut rapidement s’étendre à 1 400 litres une fois la baquette rabattue.

Motorisations et Performances

Mercedes propose un large éventail de motorisations, allant du petit bloc essence micro-hybride 48V de 204 ch à l'impressionnante usine à gaz de 680 ch qui anime la version 63 AMG. Au programme, le quatre cylindres essence 2.0 litres turbo de 204 ch est épaulé par un bloc électrique de 136 ch pour une puissance cumulée de 313 ch et un couple maxi de 550 Nm. L’intérêt premier de cette motorisation 300e est son autonomie record. Fort d'une énorme batterie de 31,2 kWh de capacité - soit davantage que certaines citadines 100% électriques - notre GLC Coupé prétend pouvoir parcourir plus de 130 km d'une seule charge !

Et en pratique, nous avons frôlé les 100 km en mode zéro émission sans trop d'effort d'écoconduite. En outre, le système accepte une charge de 11 kW en alternatif et de 60 kW en courant continu. C'est d'ailleurs préférable car, si la consommation de carburant peut facilement être contenue sous 5 l/100 km en moyenne en mode Hybride, celle-ci peut tout aussi aisément s'approcher des 10 l/100 km une fois la batterie vide. Cela dit, même dans ces conditions, le moteur thermique se révèle à la hauteur. Seul son agrément diffère en fonction du rythme imposé : très doux et silencieux à allure modérée, il se révèle assez bruyant et rugueux lorsqu'on le sollicite un peu trop. Heureusement l'insonorisation de l'habitacle est excellente.

Confort de Conduite et Châssis

On pourrait penser que le GLC Coupé profite d'un châssis légèrement plus affûté que le classique. Mais il n'en est rien, et c'est une excellente chose ! En effet, les deux modèles à l'Étoile brillent par leur confort exceptionnel pour la catégorie. Sachez que le GLC se positionne plus confort que ses concurrents Q5 et X3. La combinaison de ces deux équipements permet un moelleux presque excessif en mode Confort, tout en assurant un bon maintien de caisse en mode Sport. Mais le positionnement est clair, l'ensemble se veut clairement en harmonie avec la mécanique, d'une grande douceur.

Prix et Alternatives

Le GLC Coupé démarre à partir de 68.700 euros soit 10% plus cher qu'un BMW X4. Mais au final, son pire ennemi pourrait bien être le GLC « classique ». En effet, le choix du style reste subjectif, mais les tarifs sont quant à eux bien concrets. À équipements et motorisation équivalente (300e : 82.500 euros), le GLC Coupé affiche un surcoût de 5.550 euros difficilement justifiable. Cela pourrait le rendre irrationnel.

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Avis des Utilisateurs

Voici un aperçu des avis des utilisateurs concernant le Mercedes GLC :

  • Confort : Très confortable et sur. Confort des sièges avants, consommation raisonnable. Voiture tres confortable, du couple et excellente routière. Qualité intérieure rien a redire agrément moteur insonorisation et consommation hors paire voiture tres confortable. Très confortable, bonne routière, conduite agréable et performante acceptable. Le silence et souplesse du moteur aucune nuisance sur cette série. Le confort intérieur top espace très spacieux. Confort , silence , performance , economique. Silence à bord autant en électrique qu'en utilisation moteursuper performances (accélérations)souplesse et confort de conduite. Véhicule confortable dégageant le sentiment de sécurit mais un peu gourmande si on appuie. Confort Performances Confort, qualité de finition et des matériaux, boite extraordinaire, consommation. Confort suspension 👍consommation 6.5 a 7.5 LT au 100 km. Confort général finition fascination parfaite. Grand confort (avec suspension pneumatique optionnelle), sobriété sur route, agrément de la boîte automatique. Confortable. Parfaite qualité routière,tenue de route impéccable et sécurité au top. Confort Suspension Boîte 9 g tronic soupleSilence complet moteur Intérieur tout cuir disagno Super véhicule Acheté avec 12000 euros d’opt. Confort +++ (airbody)- équipement - conso - prestations routières - éclairage LED intelligent au top - lecture des panneaux fiable. Confort extraordinaire avec suspension pneumatique Excellente position de conduiteAspect pratique (hayon)Consommation raisonnable. Voiture très confortable qui apporte tout ce dont on a besoin pour conduire sur de longues distances. Magnifique auto , confort et tenue de route irréprochable finitions de grande qualité, ambiance feutrée et sécurisante , boite auto 9 d'une précision et réactivité excellente , le moteur 170 cv me convient parfaitement et remplit ses objectifs avec brio pour une consommation (mixte) tournant autours des 6 l 6,5 l ayant eu ML 320 et ensuite une DS7 ,c'est avec un grand plaisir que je retrouve la marque étoilée. Confort , grande routière, conduite agréable,jolie ligne. Apres 2000 kms, la qualite indeniable du GLC est le confort, au niveau consommation, 7,5 l sur route en roulant tranquille et 8.3 a 130 km/h. Confort à bord, suspension, consommationpuissance suffisante pour rouler à 80 km sur les nationales et départementales et 130 km sur les autoroutes...Camera de recul efficace. Bonne routière très agréable à conduire même avec le 170 ch elle a du répondant sur autoroute capacité de 750 km avec le plein. Confortable et agréable à conduire. Agrément Confort. Très bonne maniabilité dans les rues (même étroites), spacieux, agréable sur la route et... IMPRESSIONNANT sur l'Autoroute, confort assuré, moteur silencieux en mode confort, mais plus bruyant et sportif en SPORT +. Belle auto. ConfortSilence absolu (même en mode thermique)Accélérations foudroyantes. Reprise, couple, conduite, spacieux, tenue de route comme sur de sec que sur la neige.
  • Défauts : Gamme moteur un peu légère au niveau du coeur de gamme. Boîte auto très correcte mais un ton en dessous de la ZF qu'on retrouve sur les concurrents directs Q5 et X3 (on a ici un peu plus d'hésitations et parfois quelques à coups, un peu décevant sachant que Mercedes est censé être le meilleur à ce sujet (les temps changent). Qualité du matériaux de la console noire laquée fragile et peu valorisante (les versions AMG doivent se la coltiner, une vraie plaie). Diesel un peu trop bruyant, comme sur beaucoup de ses soeurs (de la famille Mercedes donc) au passage ... Style qui manque d'un peu de tempérament. On est loin du charismatique GLK qui n'a cependant pas plu à beaucoup de monde (ceci expliquant certainement cela) ... Restylage qui a, à mon goût, totalement gâché les optiques arrière. Les essuie-glace trop lent à vitesse maxi = DANGER sur la route j'ai comparé la vitesse des essuie-glace avec d'autres voitures, Mercédès est trop lent. AMOTISSEURS changés à 45000 km. Nous sommes des milliers à nous plaindre. Mercédès ne veut rien savoir. Entretien excessivement très cher des prix exorbitants l’on vous répond bien sûr c’est Mercedes c’est affolant. Faible autonomie électrique. Caméra de recul de piètre qualité, on y voit rien quand la lumière chute...VW fait 10 fois mieux sur des véhicules bien moins chers. Le GPS n'est pas intuitif... mais j'utilise plutôt waze. Remplissage du réservoir pénible. Une bruit, vibration dans le tableau de bord à droite.La maintenance A7 (120000km +1000€)Le changement amortisseurs avant 130000km (difficile de rouler, on dirait qu'on a plus d'amortisseurs du tout)J'aurais préféré le régulateur au volant. Charnière portière conducteur remplacée à deux reprises et craque à nouveau (casserole)Infiltration d’eau car joint déchiré par usure (contour portière)Garniture montante portière usée Sièges en cuir qui pèlent et se déchirent. Véhicule sécurisant et précis sur la direction et freinage.La finition d'assemblage est un peu en baisse , manque d'usb à l'arrière et de rangement. Le GPS est toujours inutilisable même vocalement, aucune mise à jour sur véhicule neuf dans le mois qui suit l'achat et par la suite. Cela n'inquiète cependant personne.Un peu lourd sur la marche moteur et consomme quand même pas mal.sur route à 80 km/h 7L, 130 km/h 8.5L et 9L en ville. Ecran non tactile, nous sommes en 2019.Que font les spécialistes de chez MB même chez Dacia ces erreurs sont absentes. Bref Mercedes doit de nouveau revoir rapidement sa copie sinon la clientèle risque bien de se rendre chez les voisins où l'herbe est plus verte.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques

Caractéristique Description
Longueur 4,76 m
Volume du coffre (standard) 545 litres
Volume du coffre (hybride) 390 litres
Motorisations Essence, Diesel, Hybride
Puissance maximale 680 ch (AMG)
Prix de départ 68.700 euros

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