Retrouvez la fiche de la voiture Mercedes GLC : le descriptif complet de l'auto et de ses finitions, ses avantages et inconvénients. Découvrez également les commentaires des internautes sur la GLC. Après une carrière de sept ans, le Mercedes GLK a finalement trouvé le repos en étant remplacé par le GLC. Il était temps car face à des rivaux restylés, Audi Q5 (2012) et BMW X3 (2014), le SUV intermédiaire du constructeur à l'étoile ne faisait plus le poids.

Design et dimensions

Dorénavant, on se trouve sur un design plus moderne, plus glamour ainsi que des dimensions élargies, plus en adéquation avec la concurrence : 4,66 m de longueur et 1,89 m de largeur. Cet agrandissement profite directement à l'habitabilité de ce Mercedes GLC. Il accueille très confortablement ses passagers à l'arrière avec une banquette au dossier réglable. Dans le coffre à double fond, 550 litres sont libérés, soit 80 de plus qu'un ancien GLK. On peut faire passer cette valeur à 1 600 litres en rabattant la banquette (40/20/40). De quoi charger sans problème tous les bagages de la famille ou de gros objets comme une poussette. La manipulation est facile et s'effectue soit depuis le coffre, soit depuis l'intérieur.

À l'avant, la planche de bord de ce GLC est similaire à celle d'une Classe C. On retrouve la console centrale surplombée par trois aérateurs et un écran multimédia couleur de 7 pouces, pilotable par pavé tactile. L'instrumentation demeure mi-numérique, mi-analogique. Pas de surprise ici, les matériaux sont de qualité et l'élégance est de mise.

Motorisations et performances

Avec son poids élevé de 1 845 kilos, pourtant inférieur à celui du GLK, le Mercedes GLC demande au moins 170 chevaux. Il s?agit de la première motorisation diesel, qui peut passer à 204 chevaux. Un troisième bloc, en essence cette fois-ci, affiche 211 chevaux. Toutes ces motorisations sont obligatoirement accompagnées d'une boîte de vitesses automatique à neuf rapports et de la transmission intégrale maison, baptisée 4Matic. Si l'on opte pour les version diesel, pas de malus (129 g/km de CO2) et une consommation relativement raisonnable pour le segment en cycle mixte (5 litres au 100 km). Le véhicule sera plus gourmand en essence et pénalisé d'un malus (152 g/km).

Sur le bitume, le GLC avale les kilomètres. La moitié du couple est envoyé sur les roues arrière et il enchaîne les lignes droites et les virages dans un climat de sécurité et de confort. On apprécie également la justesse de sa direction, la puissance de son freinage et l'efficacité de son insonorisation. L'amortissement sélectif permet de sélectionner le confort de suspension désiré (confort, sport...). Couplé à la boîte automatique embarquant elle même ses propres réglages, on peut réellement personnaliser le véhicule à son type de conduite. Merci les aides électroniques !

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Évolution et restylage

Après l’échec commercial du GLK, Mercedes revient à des formes plus consensuelles en 2015, avec le lancement du premier membre de la lignée Mercedes GLC. Dans la foulée de son grand frère, le GLE, ce SUV familial verra une variante Coupé, mais comptant toujours 5 portes, s’ajouter à la variante traditionnelle. À la traine en matière d’hybridation, avec une unique version hybride rechargeable présente au lancement, le Mercedes GLC a corrigé le tir lors de son restylage, intervenu en 2019. Techniquement proche de la précédente Classe C, il va jusqu’à en reprendre la planche de bord. Il ne dispose donc pas de la double tablette numérique et devra même se contenter de compteurs analogiques jusqu’en 2019.

Baptisée W253 en interne, la première génération (commercialisée entre 2015 et 2022) de Mercedes GLC est un modèle que l’on retrouve désormais en nombre sur le marché de l’occasion, à des tarifs débutant à partir de 24.300 euros. Avant de passer à l’achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents du Mercedes GLC de première génération !

Problèmes à surveiller sur le Mercedes GLC

Mercedes GLC : les problèmes à surveiller

  • Amortisseurs : des claquements se font entendre au passage de fortes déformations. Mercedes accepte parfois de les prendre à sa charge.
  • Boîte 9G-Tronic : des soucis de calculateur, mais également des blocages sur certains rapports ont été signalés. Dans le second cas, il faut la remplacer intégralement.
  • Électronique : rares sont les équipements, de sécurité ou de confort, à ne pas être concernés par les bugs à un moment ou à un autre.
  • Système de dépollution : sur le 220 d, le capteur de ce dispositif nécessite régulièrement une reprogrammation ou un remplacement.

Le GLC réussit « l’exploit » de se montrer moins fiable que la berline qui lui sert de base et qui a pourtant été commercialisée une année plus tôt. Les deux défauts supplémentaires de ce SUV touchent, en fait, deux éléments que n’utilise pas la Classe C, la boîte auto. à neuf rapports et les amortisseurs spécifiques.

Quelle motorisation choisir ?

Si vous êtes à la recherche d’une motorisation hybride, la version 350 e de 320 chevaux est un bon compromis. Même hybride rechargeable, une telle écurie réclame de quoi s’abreuver (9,3 l/100 km). Feutrée, cette version ne joue pas la carte des performances. Si vous êtes à la recherche d’une motorisation diesel, la version 250 d de 204 chevaux est efficace et frugale (7,0 l/100 km), encore plus que le 220 d : ce cœur de gamme est le meilleur choix possible.

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FAQ sur le SUV Mercedes-Benz GLC

Est-ce que le GLC est fiable ?

Si nous prenons un peu de recul, le Mercedes GLC est un SUV réputé pour être fiable. Cependant, comme nous venons de le voir, la première génération n'est pas exempte de quelques problèmes de fiabilité. Comme c'est le cas sur l'extrême majorité des modèles présent sur le marché. Nous n'avons pas encore assez de recul sur les dernières motorisations du GLC de nouvelle génération pour savoir si ces derniers sont fiables ou non. Une chose est sûre, chez Auto Plus, nous ne manquerons pas de vous indiquer si ces dernières motorisations rencontrent des problèmes.

Où sont les différences entre un GLC, un GLE et un GLA ?

La gamme des modèles de chez Mercedes-Benz est assez simple à comprendre. Que ce soit pour les berlines et les SUV, la troisième lettre du nom désigne "taille" du véhicule en quelque sorte. Vous avez le "GL" qui correspond au SUV thermique de la marque à l'étoile et le "A", "C", "E" pour différencier la taille. Le GLA, c'est le SUV le plus petit de la gamme Mercedes, ensuite, vous avez le GLB, le GLC, le GLE et le GLS. Vous avez également dans la gamme le Classe G qui est différent. Il en va de même pour les SUV électrique de Mercedes-Benz. À la différence que ces derniers arborent le nom "EQ" au début. Vous avez donc dans la gamme des SUV électriques de chez Mercedes-Benz, l'EQA, EQB, EQE, EQS.

Quel est le meilleur GLC (hybride, Coupé, 63 s AMG) ?

Tout dépend en réalité de vos besoins. Si vous cherchez un SUV qui a du caractère en ce qui concerne le design, vous allez plutôt vous orienter vers un GLC Coupé. Attention cependant, en faisant ce choix, vous allez perdre en habitabilité et en praticité. En termes de motorisation, tout dépend là encore de vos besoins. Les gros rouleurs préféreront les GLC en version Diesel. Quant aux amateurs de sportivité, ces derniers s'orienteront vers les versions essences les plus puissantes. N'oublions pas tout de même l'argument du prix qui peut très vite évoluer en fonction des différentes versions du Mercedes GLC. Car oui, la version la plus extrême du GLC, à savoir le GLC 63 S E Performance se négocie à partir de 138 351 euros.

Où est fabriqué le nouveau Mercedes GLC ?

Les modèles GLC et GLC Coupé de Mercedes sont construits dans l'une des usines allemandes de la marque située à Brême.

Quel est LE concurrent du Mercedes GLC Coupé (BMW X4 ou l'Audi Q5 Sportback) ?

Dans son magazine, Auto Plus organise des matchs entre plusieurs modèles d'une même catégorie. Dans le mag 1838 d'Auto Plus, nous avions décidé de confronter le Mercedes GLC Coupé à ses principaux concurrents que sont le BMW X4 et l'Audi Q5 Sportback. Tout a été comparé, la conduite, l'habitabilité, l'ergonomie, l'équipement... En plus, à chaque essai, le Labo Auto Plus effectue ces propres mesures sur quasiment tous les paramètres d'une voiture. Grâce à ce comparatif très poussé, c'est bien le dernier Mercedes-Benz GLC Coupé que nous avons élu vainqueur. Nous avions conclu que le GLC Coupé devient le nouveau patron de ce segment. Malgré une conception qui commence a daté, le BMW X4 reste plaisant à conduire et moins chère que ces concurrents directs. Quant au Q5 Sportback, il excelle dans le domaine de la modularité. Ceci étant dit, le GLC Coupé est au-dessus sur un bon nombre de points comme la présentation, le confort, l'habitabilité, agrément/performance, consommation…

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Quel est le prix d'un Mercedes GLC en 2024 ?

À l'heure où nous écrivons ces lignes, le prix d'appel d'un GLC est de 63 501 €. Quant à la version Coupé, ce dernier affiche un prix d'appel de 68 700 €.

Les qualités et défauts du Mercedes GLC

Les qualités :

  • Confort de suspension de haut rang avec notamment un amortissement piloté de série.
  • Sachez que le GLC se positionne plus confort que ses concurrents Q5 et X3
  • Suspension pneumatique disponible (en plus de l'amortissement piloté) contrairement à ses concurrents qui se limitent à un "simple" amortissement piloté (sauf Q5 II).
  • De ce fait, le confort est accru et la hauteur de caisse réglable
  • 350d 6 cylindres disponible contrairement à la Classe C
  • Gamme moteur qui pousse jusqu'à du 63 AMG, chose que l'on ne retrouve que chez les Allemands
  • Comportement très serein à défaut d'offrir des sensations sportives, la douceur prime (amortissement et direction).
  • Le pack AMG corrige toutefois cela en partie mais celui qui veut une allure luxueuse (intérieur beige et carrosserie plus sobre) mêlant plus de raideur sur les appuis sera dans une impasse (même si l'amortissement piloté permet en partie de corriger cela)
  • Présentation et finition intérieure d'excellent niveau tant que vous évitez le laquage noir sur la console centrale (moins qualitatif et rayable)
  • Boîte 9G Tronic qui permet un grand confort mêlé à des consommations réduites.
  • Toutefois, elle n'a peut être pas encore la vigueur et le confort de la plus ancienne ZF 8 rapports qui équipe BMW, Jaguar et Audi (entre autres).

Voici quelques avis d'utilisateurs :

  • Très confortable et sur (250d 204 ch 30000 km par an)
  • Confort des sièges avants, consommation raisonnable.
  • problème d'ad blue , 2 sondes à changer selon Mercedes ,mais tout est revenu normal au bout de 15 jours (sans changer les sondes) (250d 204 ch auto 9G 86000km 2015 18 pouces fascination toutes options)
  • ConfortSobriété 6,2l /100km de moyenne !Qualité fabricationLookCoffre (250d 204 ch 183000km, 2018, 250D Fascination)
  • Confort très agréable à conduire (250 211 ch)
  • Voiture tres confortable , du couple et excellente routière (350d 258 ch 134000)
  • Qualité intérieure rien a redire agrément moteur insonorisation et consommation hors paire voiture tres confortable. (220d 194 ch Amg line 88000km 2022 20pouces)
  • Très confortable, bonne routière, conduite agréable et performante acceptable. (250d 204 ch Année 11/2016, 86000 kms, finition fascination)
  • Le silence et souplesse du moteur aucune nuisance sur cette série Le confort intérieur top espace très spacieux Suspensions pneumatiques trop bienLa sécurité est au top avec freinage d’urgence et conduite autonome Confort des passagers arrière très spacieux et confortable (220d 170 ch 11/2016 AMG Line fascination Designo 63000 kms suspensions pneumatiques très haut de gamme )
  • Le silence, la perfection, les finitions de très haut de gamme.les systèmes de sécurité comme l’aide à la conduite, freinage d’urgence automatique, franchissement des lignes, téléphone auto, navigation automatique, lecture des panneaux, lecture tête haute (excellent) conduire la nuit avec les feux de très hauts de gammes excellent.
  • L’intérieur illuminé comme vous le souhaitez. Consommation entre 5,5 et 7 litres Boîte auto 9 vitesses avec 5 positions surtout en sport plus ou individuel très sportive, je roule uniquement en position confort, de plus les suspensions intelligentes et pneumatiques excellent.J’ai eu une Audi haut de gamme aucune comparaison avec mon GLC Mercedes c’est Mercedes (220d 170 ch AMG Line Fascination Designo jante AMG novembre 2016 très haut de gamme toutes options sièges ni couleur ventilés et chauffés 59000 kms )

Les défauts :

  • Gamme moteur un peu légère au niveau du coeur de gamme
  • Boîte auto très correcte mais un ton en dessous de la ZF qu'on retrouve sur les concurrents directs Q5 et X3 (on a ici un peu plus d'hésitations et parfois quelques à coups, un peu décevant sachant que Mercedes est censé être le meilleur à ce sujet (les temps changent)
  • Qualité du matériaux de la console noire laquée fragile et peu valorisante (les versions AMG doivent se la coltiner, une vraie plaie)
  • Diesel un peu trop bruyant, comme sur beaucoup de ses soeurs (de la famille Mercedes donc) au passage ...
  • Style qui manque d'un peu de tempérament.
  • On est loin du charismatique GLK qui n'a cependant pas plu à beaucoup de monde (ceci expliquant certainement cela) ...
  • Restylage qui a, à mon goût, totalement gâché les optiques arrière
  • Prix un peu costaud mais qui se justifie toutefois en observant la fiche technique : aluminium, amortissement piloté et 4Matic (4X4) de série
  • Certaines jantes proposées de série absolument hideuses ...
  • Inertie sinon rien (250d 204 ch 30000 km par an)

Voici quelques avis d'utilisateurs :

  • Les essuie-glace trop lent à vitesse maxi = DANGER sur la route j'ai comparé la vitesse des essuie-glace avec d'autres voitures, Mercédès est trop lent.
  • AMOTISSEURS changés à 45000 km.
  • Nous sommes des milliers à nous plaindre.
  • Mercédès ne veut rien savoir.
  • Il faut changer les 4 soit 3000€ environ.
  • Et même problèmes au bout de 2000km.
  • Mercédès dit il n'y a rien à faire.
  • Une honte.
  • Charnière de portières trop fragile.
  • La portière se referme sur vous.
  • Le GPS du GLC est catastrophique ... il vous fait tourner en rond .... souvent.
  • Pas silencieuse pour un véhicule de ce prix.
  • Très bruyant dans les tunnels on entends les moteurs des autres véhicules et des motos.
  • MERCEDES s'en fout .... Mercédès n'est vraiment plus sérieux.
  • L'a-t-il été ? (250d 204 ch Année 11/2016, 86000 kms, finition fascination)
  • Batterie de secours hs deux ans ? (300e Hybride 320 ch 30000)
  • Entretien excessivement très cher des prix exorbitants l’on vous répond bien sûr c’est Mercedes c’est affolant (220d 170 ch 11/2016 AMG Line fascination Designo 63000 kms suspensions pneumatiques très haut de gamme )
  • Aucun a ce jour J’ai seulement changé deux contacteurs avant suspension pneumatique.
  • Le tarif des révisions beau trop élevées Exemple la B a 43000 kms 750 euros là A à 60000 kms 1050 euros garage de l’Etoile Brest, j’ai fait un contrat et j’ai ramené les factures à l'année a 550 euros par contre il faut payer les deux années en avancent. C’est horrible mais c’est Mercedes. (220d 170 ch AMG Line Fascination Designo jante AMG novembre 2016 très haut de gamme toutes options sièges ni couleur ventilés et chauffés 59000 kms )
  • Faible autonomie électrique (350e Hybride 320 ch boite auto, 113000 km 2017, jantes alu, modèle sportline break)
  • Caméra de recul de piètre qualité, on y voit rien quand la lumière chute...VW fait 10 fois mieux sur des véhicules bien moins chersGPS merdique, je m'en sers pasImpossible de mettre Applecar pour avoir Waze en renvoi sur l'écran (250d 204 ch Fascination 50000km 2017 )
  • Le GPS n'est pas intuitif... mais j'utilise plutôt waze.
  • J'aurais préféré le régulateur sur le volant.

Comparaison avec les concurrents

Nous analysons maintenant comment le Mercedes GLC se positionne face à ses principaux rivaux dans le segment très disputé des SUV compacts premium. Le BMW X3 constitue l’un des adversaires les plus redoutables du GLC sur le marché français. Nos essais comparatifs révèlent que le X3 surpasse le GLC en matière de plaisir de conduite et de précision dans les virages. Cependant nous constatons que le GLC prend l’avantage sur plusieurs aspects cruciaux. Son confort général et sa robustesse dépassent ceux du X3, particulièrement appréciables lors de longs trajets. L’insonorisation remarquable du GLC et sa suspension bien calibrée offrent une sérénité de conduite que le X3 peine à égaler.

L’Audi Q5 représente également un concurrent direct du GLC avec ses propres atouts distinctifs. Nous observons que le Q5 se distingue par son design intérieur particulièrement raffiné et son comportement routier d’une stabilité exemplaire. La gamme motorisations constitue un point fort du Q5 avec ses versions essence, diesel et hybrides offrant une diversité appréciable. Nous notons toutefois que le GLC 350e hybride rechargeable surpasse le Q5 avec son autonomie électrique record de 122 km contre environ 40 km pour l’A3 Sportback e-tron. En matière de dimensions, nos mesures confirment que le GLC offre un volume de coffre modulable de 620 à 1 680 litres, légèrement supérieur aux 520-1 520 litres du Q5.

Recommandations

Nous recommandons le Mercedes GLC aux conducteurs recherchant un SUV premium alliant raffinement et polyvalence. Les versions hybrides rechargeables représentent un choix particulièrement judicieux pour optimiser l’efficacité énergétique sans sacrifier les performances. Malgré quelques points perfectibles sur les suspensions et la boîte automatique nous considérons que le GLC s’impose comme une référence incontournable.

Spécifications techniques

Le Mercedes GLC mesure 4,72 m de longueur, 1,89 m de largeur et 1,64 m de hauteur, avec un empattement de 2,89 m. Son volume de coffre varie de 620 à 1 680 litres selon la configuration des sièges. Le GLC propose une gamme diversifiée incluant des versions essence (GLC 200, GLC 300), diesel (GLC 220 d, GLC 300 d, GLC 450 d), hybrides rechargeables (GLC 300 e, GLC 350e) et les versions AMG sportives (GLC 43, GLC 63 S E Performance). Le GLC 300 e offre une autonomie électrique de 87 km selon le cycle WLTP, tandis que le GLC 350e peut atteindre jusqu’à 122 km en mode 100% électrique.

Le Mercedes GLC débute autour de 50 000 euros pour la version d’entrée de gamme Avantgarde Line. Le GLC se distingue par son confort exceptionnel, son insonorisation remarquable, sa gamme de motorisations efficaces et sa technologie MBUX intuitive. La traction intégrale 4MATIC et les roues arrière directrices améliorent la maniabilité. Les principales critiques concernent les suspensions parfois trop fermes, les problèmes récurrents avec la boîte 9G-Tronic, le système de navigation GPS obsolète et les aides à la conduite trop intrusives.

Analyse du comportement routier et des suspensions

Grâce à l'amortissement piloté de série qui permet de modifier le tarage des amortisseurs, le GLC ne semble jamais dépassé par les évènements, même quand on le bouscule de gauche à droite. En effet, l'électronique a la main sur les amortisseurs en modifiant à la volée et de manière indépendante leur dureté (ou plutôt la vitesse limite de débattement pour être exact). De ce fait, vouloir le déséquilibrer est une tâche presque perdue d'avance (il compense et limite le roulis en rigidifiant un côté ou l'autre) ... Ce qui reste évidemment très appréciable ! Cette dernière permet donc aussi au GLC de ne pas être trop pataud en évitant qu'il ne s'écrase trop sur ses appuis dans les courbes prises avec trop de "joie". Car il faut bien comprendre que la suspension pilotée de série ne permet pas de régler sois-même le tarage des amortisseurs, tout est automatique hélas ...

Disponible en option ou sur la finition Sport, elle propose un tarage d'origine plus dur ainsi qu'une hauteur de caisse réduite de 15 mm. Ce réglage devrait convenir un peu plus à ceux qui aiment ressentir un peu plus la route. Ce pack (1500 euros en option) pourrait presque être considéré comme l'opposé du pack AMG. En effet, il vient quant à lui rehausser la caisse de 2 cm afin de mieux grimper aux arbres (mais augmente aussi le roulis sur route ...). Le GLC n'étant pas vraiment taillé pour le franchissement, je doute que cette option soit vraiment maline ... Notez au passage qu'il apporte des modes de conduite spécifiques au tout terrain, en plus des trois modes de conduite sur route présents de série (sport, confort ou personnalisé) : sol glissant, Offroad, Remorque et côte.

Disponible en option à 2300 euros, ce système confère au GLC des aptitudes et des possibilités bien plus étendues que le simple amortissement piloté. Ici, en plus de moduler le tarage des amortisseurs, la suspension est désormais active. En gros, le GLC peut "étirer ses pattes" vers le bas, ce qui lui permet de moduler son assiette. Mais avant de les préciser, rappelons que la suspension pneumatique (qui remplace les ressorts donc) apporte avant tout un confort de première classe. Au lieu d'être suspendu par du métal (ressorts hélicoïdaux) vous l'êtes ici par de l'air. La hauteur de caisse est réglable avec un delta plutôt intéressant : en mode sport ou sur autoroute l'auto se rabaisse de 15 mm (contrairement au mode sport de l'amortissement piloté) et pour le 4X4 vous pouvez la faire grimper de 50 mm (5 cm donc).

Chargement aisé : grâce à la modulation possible de la hauteur de caisse, les ingénieurs (comme sur les marques concurrentes) ont ajouté une fonction qui vise à rabaisser l'arrière de 4 cm sur demande. Les bagages lourds seront donc un peu plus faciles à installer.

Correcteur d'assiette : la suspension pouvant moduler la hauteur de manière indépendante sur chaque train, vous aurez alors une voiture qui est toujours droite. Même en chargeant le coffre fortement, le GLC restera droit. Cela vaut aussi en virage où il aura tendance à un peu moins se vautrer (surtout en sport qui associe amortisseurs rigides et assiette rabaissée). Vous ne virerez cependant pas totalement à plat en virage pour garder un peu de confort (car virer trop plat devient inconfortable ..

Cette dernière est doublement asservie à la vitesse, la consistance et la démultiplication évoluent au fur et à mesure que vous allez vite. Si cela est très appréciable, il faut noter que cette dernière s'oriente plus vers le confort que le ressenti des pavés de la route.

Pneumatiques

Toujours très important lors du choix de votre auto, voyons rapidement les pneumatiques proposés pour le GLC. Tout d'abord, les principales montes en 17 et 18 pouces favorisent clairement le confort avec leurs flancs assez épais. La bousculade amènera assez rapidement à des prises de roulis perceptibles ... Cela devient plus honnête avec les 19 pouces sans toutefois aller tutoyer une quelconque taille basse. On peut même dire qu'ils sont plutôt bien équilibrés en proposant un bon compromis. Enfin, il y a les 20 pouces qui seront les seuls à pouvoir proposer des sensations un peu plus ludiques sans toutefois tomber dans l'extrême (n'ayez pas peur d'opter pour eux !). Tout d'abord ils se distinguent par une largeur supérieure aux autres qui sont tous en 235 mm (pas de carence mais il ne faut pas moins ...), vous collerez donc ici plus à la route et cela se ressentira clairement. La hauteur de flanc reste parfaitement adaptée pour éviter l'inconfort tout en limitant de manière remarquable le roulis.

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