Le Mercedes GLE est un SUV de luxe qui allie confort, technologie et performances. Parmi les différentes versions disponibles, le GLE 350 se distingue par son efficacité et ses innovations. Cet article explore en détail les aspects clés de ce modèle, en mettant l'accent sur sa consommation, les avis des utilisateurs et ses performances sur route.
L'Hybride Rechargeable Diesel : Une Innovation Mercedes
Mercedes reste le seul constructeur à produire de l’hybride rechargeable diesel. Bien qu’aucun constructeur n’associe plus l’électrique et le diesel - le mazout coûtant extrêmement cher à dépolluer pour passer les normes -, Mercedes persiste et signe ce mariage qui, sur le papier réunit les meilleurs ingrédients pour la recette de l’efficience. En pratique, c’est aussi le cas et chaque prise en main d’une Mercedes hybride rechargeable diesel en est la démonstration.
En témoigne ce GLE 350 de restylé. Notre dernier exemple : 1 500 km au volant du GLE 350 “de” (c’est bien le nom donné aux PHEV diesel de l’Etoile). Si ces trois lettres ne parlent qu’aux connaisseurs, il faut donner d’autres chiffres, bien plus parlants, pour poser le contexte.
Efficacité et Sobriété
Le 4-cylindres ici choisi manque de standing pour ce grand SUV mais c'est aussi la clé de sa sobriété. Pas de quoi rendre accessible ce GLE facturé au moins 93 500 € et même 105 400 € dans notre finition AMG Line avant personnalisation, mais au moins de quoi le rendre plus vertueux, peu cher à rouler et lui offrir une vignette Crit'Air 1 normalement interdite au diesel.
Mercedes a lancé son SUV hybride rechargeable. Il est confortable et luxueux. Il embarque un moteur diesel et une grande batterie qui lui permet de parcourir plus de 100 km en mode électrique. Le mérite revient surtout à la batterie de 31,2 kWh qui nous a permis de parcourir 103 km à partir de Rome, un record absolu parmi les hybrides rechargeables. Il pourrait rester invaincu pendant longtemps...
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Confort et Technologie à Bord
Apparu sur la Mercedes Classe A, le système MBUX brille toujours autant par sa simplicité d’utilisation. Cet IA fait partie des meilleurs du marché. Les concurrents peinent à être à la hauteur. Le grand luxe technologique à bord avec la possibilité de régler le soutien lombaire à 4 réglages.
Les finitions sont parfaites, les matériaux sont de haute qualité. Le confort des sièges chauffants à réglages électriques et mémoire de position en ARTICO/microfibre DINAMICA noir transforment ce GLE en véritable salon roulant.
Dans notre classement, ce gigantesque et très confortable Mercedes GLE hybride rechargeable est en très bonne position, à la huitième place dans la catégorie "plug-in". Même les jantes de 21 pouces en option ne parviennent pas à égratigner la relative agilité de ce géant de plus de 2,5 tonnes, tandis que la puissance de 320 ch parvient toujours à donner une vivacité presque sportive au maxi SUV. La version essayée est la Premium avec le système multimédia MBUX à double écran, les phares LED et les confortables sièges électriques chauffants à mémoire.
Autonomie et Consommation
Hybride rechargeable Diesel, le GLE 350 de Mercedes est une référence en autonomie 100 % électrique. Les hybrides rechargeables envahissent le marché. Mais ceux qui associent électricité et Diesel sont rares. En fait, actuellement, il n’y en a que chez Mercedes. La firme à l’Étoile est la seule à proposer ce type de motorisation.
Pourtant, c’est sans doute l’une des plus intéressantes en matière de transition écologique. Et oui, un moteur électrique et une grosse batterie pour le quotidien et un bloc Diesel pour les quelques longs trajets. En d’autres termes, si vous arrivez à ne consommer que de l’électricité pour les trajets du quotidiens, vous pouvez utiliser le Diesel, dont les consommations sont plus faibles, pour quelques longs trajets. Et c’est exactement ce que propose le GLE 350 de.
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Sous le capot de ce SUV (Coupé en l’occurence), on retrouve un bloc 4 cylindres turbo Diesel de 2,0 litres qui développe 197 chevaux. Celui-ci est associé à un bloc électrique de 136 chevaux. Le tout donne une puissance combinée de 333 chevaux. Ainsi, il peut avaler le 0 à 100 km/h en seulement 6,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h. Voilà qui est honorable pour un SUV de 2730 kg. Et le mieux dans tout ça ? Une homologation pour les émissions de CO2 de seulement 180 g/km.
Pour alimenter tout cela, Mercedes a doté ce GLE 350 de d’une batterie de 31,2 kWh. Oui, c’est une plus grosse capacité que la batterie d’une Dacia Spring. Pourtant, il ne s’agit que d’un hybride. Mais comme il y a environ 2,7 tonnes à emmener, l’autonomie revendiquée par Mercedes n’est que de 94 kilomètres, selon le cycle mixte WLTP. Ce chiffre grimpe à 108 kilomètres en ville.
En restant en ville ou sur tout à 70 km/h au maximum, nous avons réussi à parcourir 109 kilomètres avant d’entendre le moteur thermique entrer en marche. Oui, nous avons fait plus que ce que promet Mercedes. Comment ? En jouant avec les palettes qui, en mode électrique, permettent de gérer la puissance du freinage régénératif.
Sur un parcours avec une petite portion d’autoroute de 15 kilomètres à 120 km/h, nous avons roulé pendant 89 kilomètres sans consommer une goutte de gasoil. C’est à peine moins que ce qui est annoncé par la marque allemande, mais normal compte tenu de la portion autoroutière empruntée. D’autant qu’une fois les batteries vides, la consommation ne s’envole pas. Batterie vide, compteur remis à zéro, les 50 kilomètres avalés en zone urbaine donnent une consommation moyenne de 7,2 litres/100 kilomètres. Encore une fois, pas mal pour une mastodonte de ce poids.
Performances et Dynamique de Conduite
Le GLE, c’est un SUV de presque 5 mètres de long, 2 mètres de large et 1,80 m de haut. Son poids ? 2,7 tonnes à vide. Autant dire 3 tonnes en ordre de marche et avec deux passagers à bord. C’est logique, car entre un poids ahurissant et un centre de gravité très haut perché, on ne peut attendre de ce grand gaillard la rigueur d’une compacte deux fois moins lourde.
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Pour le confort de tous, le maitre mot à bord de ce GLE reste donc l’anticipation, car le sous-virage impliqué par l’inertie arrive très tôt. Heureusement, la prise de roulis demeure contenue grâce au bon travail des suspensions qui assurent une remarquable douceur - même en mode sport - et conservent toujours de la progressivité. Sur autoroute, il se fait à peu près oublier, mais dans les monts du lyonnais, chaque relance fait gronder ce 2.0 turbo qui manque de noblesse pour un GLE.
En conduite coulée, les 197 ch suffisent, mais mieux vaut demander l’aide du moteur électrique pour doubler en toute sérénité. Avec 333 ch et 750 Nm de couple cumulés, le 80 à 120 km/h n’a, pour le coup, plus rien d’un défi et le GLE retrouve se sa superbe.
Expérience de Conduite
Voyageant en mode "électrique" avec des batteries chargées à bloc, ce Mercedes GLE hybride rechargeable impressionne par son fonctionnement silencieux et souple, avec le moteur de 136 ch (100 kW) qui peut déplacer sans problème l'énorme masse du SUV allemand. Lorsqu'il fonctionne au diesel, avec une batterie faiblement chargée (ou presque car il y a toujours une réserve de puissance), le GLE 350 de 4MATIC EQ POWER reste très vif avec son couple total de 700 Nm, bien qu'un six cylindres serait plus attrayant.
Avant d’aborder les performances du GLE 350, penchons-nous un instant sur son atout premier, le confort. Dans un véhicule qui approche les 5 mètres de long (492 cm) et 2 de large, il est logique de s’attendre à trouver de la place à bord. Ici, on a probablement affaire à l’un des crossovers parmi les plus confortables du marché. C’est du format XXL, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, et si l’accès du véhicule nécessite de se hisser à bord, le constructeur a prévu de robustes poignées pour s’installer plus facilement.
Sièges accueillants, places généreuses, équipements raffinés et finitions exemplaires, il n’y à rien à redire. La planche de bord digitale autorise de multiples réglages pour afficher ses priorités et la technologie embarquée impressionne (système MBUX), car ici les fonctionnalités se commandent aisément permettant de passer directement du GPS au chauffage tout en roulant.
Une fois sur la route, le GLE démontre également que son confort est royal pour 4 personnes, un peu moins à 5 avec le tunnel de transmission à l’arrière. Pas de version 7 places pour ce modèle, mais un environnement routier convaincant avec un amortisseur idéal, ni trop ferme ni trop souple, pour une conduite sans fatigue sur de longues distances.
Non, il n’y a pas de six cylindres sous le capot, comme beaucoup le pensent encore, mais un simple bloc deux litres de 194 ch bénéficiant d’un gros couple de 440 Nm. Grâce au moteur électrique de 100 kW, la puissance cumulée passe à 320 ch, une valeur élevée mais nécessaire pour déplacer sans peine ce SUV dont le poids à vide dépasse les 2,5 tonnes.
Bien secondé pour une boîte auto à 9 rapports aussi douce que précise, le moteur hybride se montre efficace, avec de belles montées dans les tours en cas de besoin. Le passage du mode thermique à l’électrique et inversement s’effectue sans que l’on puisse réellement le percevoir, et s’il n’y avait pas un moteur un peu bruyant en haut des tours, le bilan serait parfait.
Véritable bête d’autoroute capable d’avaler les kilomètres sans fatiguer son conducteur grâce à une parfaite tenue de route, encore optimisée par la transmission intégrale 4Matic et un bon freinage, la Mercedes 350 GLE ajoute les performances à son actif et ce, encore une fois en dépit d’un poids très élevé.
Le GLE Coupé : Style et Habitabilité
Commercialisé en 2019 dans sa version Coupé, le MERCEDES GLE est devenu une référence dans le segment des grands SUV Coupé, avec en face plusieurs concurrents comme l’AUDI Q8 ou le BMW X6. Deuxième effet du moment, l’hybridation équipe le nouveau MERCEDES ; nous avons essayer la version 350 de hybride.
Les SUV de luxe ont pour mission d’être extrêmement spacieux ce qui implique un volume extérieur conséquent. Le MERCEDES GLE Coupé ne déroge pas à la règle avec ses 4,92 mètres de long et ses 2 mètres de large : le GLE ne passe pas inaperçu !
Un SUV de luxe n’est rien sans le confort à bord et la liste des équipements est longue. Vous y retrouvez les principaux : les sièges chauffants, climatisés et massants, le système multimédia MBUX avec ses deux écrans et surtout sa réalité augmentée pour la navigation et pour clôturer le tout un système de sonorisation « Surroud Burmester ». Ce dernier est d’une sonorité digne des installations domestiques les plus luxueuses. Des haut-parleurs intégrés dans le ciel de pavillon diffusent un son en trois dimensions.
Une fois ces particularités liées à l’instrumentation et à la vie à bord intégrées, on apprécie la qualité des matériaux et de la construction de cet intérieur. On y retrouve le standing et la qualité qui ont fait depuis de nombreuses années la renommée de MERCEDES, et ce GLE le confirme. Sur notre modèle d’essai, on note des inserts en chêne anthracite dans les portes et sur la console centrale. Les sièges en cuir Nappa noir sont d’un excellent maintien. Le jeu des lumières très connu chez MERCEDES est d’un superbe sans égal !
Côté habitabilité, les places arrière sont généreuses, même dans cette version Coupé. Cependant et c’est là que le bât blesse, la hauteur du coffre est faible du fait de cette carrosserie « Fastback ». Néanmoins, l 650 litres c’est très acceptable pour ce type de véhicule dont l’usage est adapté aux longs voyages en famille.
Le GLE 350D : Fiabilité et Entretien
Le Mercedes GLE 350D incarne le luxe et la performance dans le segment des SUV. Lancé comme une version diesel performante, il est équipé d'un moteur OM_642826, un V6 diesel de 3,0 litres développant 258 chevaux. Ce moteur est associé à une transmission intégrale 4Matic, garantissant une tenue de route exceptionnelle.
Depuis son introduction, le GLE 350D a bénéficié de plusieurs mises à jour, notamment sur le plan technologique, avec l'arrivée du système multimédia MBUX et des aides à la conduite avancées. Le moteur OM_642826 est souvent salué pour sa robustesse. Connu pour sa longévité, il offre également une excellente efficacité énergétique, avec une consommation moyenne située autour de 8 à 9 litres aux 100 km, selon les conditions de conduite. Le système de transmission intégrale 4Matic améliore la stabilité du véhicule, même dans des conditions météorologiques difficiles.
Malgré ses qualités, le GLE 350D n’est pas exempt de défauts. Plusieurs propriétaires ont rapporté des problèmes liés au système MBUX, notamment des bugs dans l'interface utilisateur et des défaillances du système de navigation. Ces problèmes électroniques peuvent être frustrants et parfois coûteux à résoudre.
Un autre souci récurrent concerne des fuites d'huile, souvent localisées au niveau de l'arbre à cames ou du carter d'huile. Ces fuites, bien qu’elles ne soient pas systématiques, nécessitent une intervention rapide pour éviter des dommages importants au moteur.
Coûts d'Entretien
Comme pour tout véhicule de luxe, les coûts d'entretien du Mercedes GLE 350D sont relativement élevés. Un entretien régulier est indispensable pour maintenir ses performances et éviter des pannes coûteuses.
Réparations électroniques : les coûts peuvent varier entre 500 et 1 500 euros en fonction de la complexité du problème. Ces frais peuvent être réduits en entretenant le véhicule dans des garages indépendants spécialisés dans les modèles Mercedes-Benz.
Les avis des propriétaires du GLE 350D sont variés. Beaucoup apprécient le confort et la qualité de conduite qu'il offre, ainsi que la puissance du moteur. En revanche, les critiques se concentrent principalement sur les problèmes électroniques et les coûts d'entretien élevés.
Données Essentielles du Mercedes GLE 350 de 4MATIC EQ Power Premium
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Modèle | Mercedes GLE 350 de 4MATIC EQ Power Premium |
| Prix de base | 81'550 euros |
| Date de l'essai | 21/08/2020 |
| Prix du carburant | 1,289 euro/l (Diesel) - 0,2341 euro/kWh (électricité) |
| Nombre de kilomètres parcourus | 952 |
| Vitesse moyenne durant l'essai | 80 km/h |
| Pneumatiques | Continental SportContact 6 - 275/45 R21 107Y MO ant. 315/40 R21 111Y MO post. |
| Dépense réelle | 25,63 euros (18,33 euros de diesel + 7,30 euros d'électricité) |
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