Dans l’univers prestigieux de l’automobile allemande, Mercedes-Benz occupe une place de choix. La marque à l’étoile a pourtant connu quelques zones d’ombre dans son histoire motoriste. Entre excellence mécanique et défauts de conception, il est essentiel de connaître les points faibles du Mercedes ML 400 CDI.

Accoups moteur : Causes et Solutions

Un accoup moteur est un comportement anormal du véhicule qui engendre un grand désagrément et altère le confort de conduite. Si ce phénomène reste juste une gêne, on pourrait l’ignorer, mais il peut être témoin d’un dysfonctionnement du moteur. Les accoups peuvent survenir à n’importe quel étage du régime moteur. Cependant, ils peuvent survenir dès les plus bas régimes. Ils peuvent avoir des causes multiples.

Pour comprendre le phénomène d’accoup moteur, il faut se plonger dans le fonctionnement même du moteur. En effet, pour pouvoir tourner, le moteur va faire intervenir plusieurs organes qui ont tous leurs importances. Le piston va compresser ce mélange et un système d’allumage va faire exploser le tout. Cette explosion va repousser le piston qui lui est connecté au vilebrequin. Ainsi, le mouvement longitudinal du piston est transformé en mouvement rotatif par le vilebrequin et le moteur tournera.

Lorsque le moteur donne des accoups, c’est forcément l’un des organes qui entre dans son fonctionnement qui présente des dysfonctionnements. La raison la plus rencontrée qui explique les accoups est une défaillance au niveau de l’admission d’air et de carburant. Dans le cas où une coupure brutale du flux survient, le moteur va réagir en donnant des accoups. Étant donné que ce système peut être géré électroniquement, une panne de la gestion du moteur peut aboutir par l’apparition d’accoups.

Une cause moins rencontrée, mais tout à fait possible est une avarie du vilebrequin. Celui-ci est entraîné par les pistons et peut gêner leurs mouvements. Enfin, les accoups peuvent provenir du système d’échappement. En effet, une fois que le mélange air/carburant a été brulé, les gaz résiduels devront être évacués. Autrement dit, l’admission et l’échappement devront être bien calés et synchronisés.

Lire aussi: Mercedes ML 320 CDI : diagnostic des problèmes de suspension

Votre moteur démarre, mais des phénomènes d’accoup se surviennent. Votre véhicule MercedesML 400 CDI présente probablement des pannes du moteur. Procéder à une expertise de votre véhicule ou recevoir un devis personnalisé. Trouvez le Bon Pro de l'Auto !

Problèmes de Fiabilité du Mercedes ML 400 CDI

Ce moteur est considéré comme le diesel le moins fiable chez Mercedes et en particulier sur cette première version du ML. Si ses performances sont attirantes il est tout de même à éviter. La durite de turbo se révèle fragile et on recense trop de casses du turbo sur ce gros diesel. Très fragile car faite en plastique.

Avis sur la fiabilité

  • Fiabilité : 31 aiment, 26 n'aiment pas
  • Service après vente : 2 aiment, 6 n'aiment pas
  • Entretien (coût) : 6 aiment, 13 n'aiment pas
  • Prix pièces détachées : Non spécifié

Témoignages de Propriétaires

Les témoignages de propriétaires révèlent divers problèmes rencontrés avec le Mercedes ML 400 CDI :

  • Boîte de transfert cassée
  • Servo-moteur de changement de vitesses HS
  • Contacteur pédale de frein
  • Bruit d'air au niveau de la portière conducteur
  • Durite de DA
  • Rempl d'une bougie de préchauffage à 65000Km
  • Arbre de transmission remplacé à 157000km
  • Capteur de rapport de boite HS
  • Bobines d'allumage HS
  • Casse du dampers
  • Essuie glace arrière HS
  • Entretien courant, rotules, peut être debitmètre
  • Ordinateur de bord défaillant
  • Frein abs , direction assister
  • Bva, catalyseur
  • Fuite BV, boite de transfert, compresseur
  • Charbon du bloc abs changer - Usure classique rotules et pneus - Sinon Ras
  • Capteurs (sondes lambda, capteurs de position, température), boîte de vitesse (convertisseur de couple), compresseur Air-conditionné, pompe à eau

Autres Problèmes Signalés

  • POMPE DIRECTION SURCHAUFFE MOTEUR A 140KM/H
  • Clim .freins. pompe a essence. bas esp.toit ouvrant.direction .etc etc
  • Durite retour de direction assiste montage tres limite
  • Electronique, consommation d'huile
  • Pompe de direction assisté, durite de retour de direction assisté, radiateur d'eau fuite au niveau du raccord du refroidissement de boite BVA
  • Xenon d'origine tres faible
  • Bras d accouplement d essieux arrière, rétroviseur avant gauche hs, calculateur de boite, faisceaux électrique de boite, boite auto, convertisseur
  • Pannes non prises en compte par Mercedes
  • Service clientèle Mercedes France déplorable
  • Direction assistée , voyant airbag , électronique défectueuse
  • Plein , bougies de préchauffage changées, Direction importante fuite , boite soucis, ressorts et amortisseurs changes
  • 1 injecteur dévissé et thermostat defectueux
  • Perte de puissance apres un diagnostique ils ont trouvé pipe d admission collecteur d echapement tuyau de gasoil et apres reparation il trouve perte
  • Pannes sous garantie Électronique vitres; Électronique chauffage; Ventilateur refroidissement électronique; Revêtement siège avant; Réservoir
  • Frein parking defectueux
  • Collecteur admission et injecteurs
  • Boîte de vitesses (auto, catalyseur, injection, frein sta fuite d'huile ext
  • Panne du low range et plein d'autres , démarre mal à froid , malgré injecteurs , pompe de gavage et bougies de préchauffage neufs ! habillage de p
  • Rien depuis 3 ans en 80000 kms pour la mecanique si ce n'est probl vernis qui s'ecaille sur arches chaque coté porte du coffre et retro electrique br
  • Capteur abs esp embrayage recepteur volant moteur
  • Injecteur, boite vitesse, débitmètre
  • Boites a vitesse debimetres fuites injecteur axe centre alternateur mort a change entierement 4000e de frais
  • Radar de recul av et ar
  • Débitmètre
  • CALCULATEURS, joints d etancheite injecteurs et aujourd hui en un calage moteur suivi de clack
  • Tuyau de retour direction fixation légere
  • Courroie accessoires ; débimètre
  • COLLECTEUR CAPTEUR SIEGE AIR BAGUE POID
  • Une fuite de gasoil
  • Injecteur hs, moteur de centralisation porte conducteur et trape gazoil
  • Incendie boitier electronique, plus fusibles, plus fuseau
  • Qualités securité, polyvalence - Défauts entretien onereux, sav minable
  • Capteur abs esp,pompe a diesel, toit a lamelle bloquer position fermer mais étanche pas d'eau dans l'habitacle
  • Voyants abs allumé
  • Mécaniques, électroniques, dysfonctionnements divers, refus de la marque d'aider les clients, sav digne de l'union soviétique !
  • BVA... capteurs croisés du freinage EPS / BAS... faiblesse refroidissement moteur... usures intempestives freins avant... usure des pneumatiques inte
  • Rampe d'injecteurs
  • Bouffe du pneu,plaquette de frein disque/embrayage /amortisseur/barre stb...etc
  • Joint injecteur qui fuit
  • Changement d'un piston + jeux de segment + 2 injecteurs
  • Remplacement admission en plastique, colonne de direction (Bas ESP)roulement trop légés, sonde volumétrique
  • BVA/Électronique
  • Compresseur de clim
  • Capteur sonde débitmétrique (débitmètre d'air)
  • Injecteurs, collecteur échappement
  • Tubulure d'admission, calculateur de frein, calculateur de boite, injecteurs, arbre de transmission,pompe à eau
  • Vanne EGR - Pompe de direction assistée - casse moteur - boite de vitesse bloquée
  • Pipe d'admission / support de filtre à air / lave glace
  • Vanne EGR et 2 fois changé platine de commande des vitres
  • Suspension changée , perte de puissance
  • Un injecteur à 245000 km. plein phares se mette seul
  • Fuite injecteur.fuite pompe hp .fuite pompe de direction.bva présence de beaucoup de copeau l'or de la vidange a 246000 km deux vis de carter hs ect.
  • Fuite injection, sifflement turbo, quelques problèmes électriques rétro et autres capteurs
  • Fuite injecteurs 200000, la premiere saute de temps en temps, panne neimann le landemain de l'achat des couinements de suspensions (silent blocs a cha
  • Ne monte pas en température reste à 60°
  • Joint pompe à injection. - Moteur bloc ABS. - Platine de commande des vitres. - Difficulté à identifier les huiles préconisées.
  • ESP, capteur d'accélération transversale puis capteur de rotation. - Embrayage et volant bimasse. - Mécanisme lève vitre ARG.
  • Fuite injecteur - Débitmètre défectueux
  • Durite de direction assistée fissurée entrainant la vidange du circuit
  • Capteurs ABS-ESP à 300000km - durite turbo dechiré à 320000 - arbre transmission avant à 340000km
  • Changement des injecteurs. réfection des conduites de freins (corrosion)
  • -thermostat moteur qui se dérègle avec le temps et maintien la température du moteur trop basse (65°C au lieu 85°C) faisant augmenter la consomma
  • Pompes à gois oil 1500 euros,radiateur clim 900 euros en 6 mois
  • Mise en sécurité du moteur froid, j ai attendu 2 min et j'ai voulu partir travailler impossible d accélérer il c était mis eN Sécurité sinon ri
  • Sifflement pedale de frein
  • Capteur sur pedale d'accelerateur
  • Vanne egr, injecteur, electronique, boite automatique, courroie accessoire
  • Bite auto cassée à 120 000 km. défaut sur le système des sièges rabattables arrières. GPS très mauvais. Flottement dans la direction. Vasque d'
  • Deux turbos casses mais c'est ma faute - j'ai acclere a moteur froid tout de suite un bruit et de la fumee - 1800€ entre pieces et mecano
  • Vannes egr ,boite de vitesse (en + tres chere 7400e, rampe d injecteur, démarreur et des fuites
  • Bruit de direction
  • Turbo, EGR, Injecteurs, systeme de préchauffage, éléments de climatisation & Calculateur Moteur (ECM) fragile et Boite de vitesse
  • Deux turbos casses en plein été /manometre qui deconne
  • Défaut de gestion des bas régimes
  • 1 BOUGIE DE PRECHAUFFAGE DEBITMETRE CONTACTEUR DE POINT MORT HAUT ET CONTACTEUR D'ARBRE A CAME
  • Trou à l'accélération au moment de repartir
  • Pompe de direction, commodo des feux, fuite de gaz oïl, stabilisateur des feux mal placé
  • Fermeture centralisée, radar de recul
  • Electronique capteurs, vanne EGR
  • Injection (fuite durites d’alimentation et retour de gasoil), Calculateur, Débitmètre, Vanne EGR, Climatisation
  • électronique
  • RIEN MAIS ENTRETIEN SERIEUX
  • Tout...pompe à eau,injecteurs, alternateur, boite à vitesses..constamment "emmerdé"
  • Bva hs,,électronique non fiabilisée, retros ne reprenant pas leurs places Apres marche arrière
  • Temoin de prechauffage allumé quand le moteur est froid . Changé les 8 bougies et toujours pareil . Pas grave, il marche trés bien
  • Voyant ets abs esp
  • Problème de boîte
  • Boite auto fragile - Collecteur de couple - Pompe de direction - Tendeur de chaine de distribution - Joints culbuteur
  • Aucun problème majeur de rencontre. A condition d’entretenir la voiture tous les 7000 Kms avec vérification complète (boite de vitesse, chaî
  • - Boîte de transfert HS car défaut d'entretien par le garage vendeur en occasion. Réparée en garantie

Boîte de Vitesse Automatique : Avantages, Inconvénients et Problèmes

Une boîte de vitesse automatique est une évolution de la manuelle. En effet, un système est en place pour gérer automatiquement la boîte de vitesse. Le conducteur n’aura juste qu’à donner une instruction à l’ordinateur pour l’agrément de conduite souhaité. L’embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, la boîte de vitesse est robotisée, mais intègre toujours les fameux systèmes d’engrenages. Tout est automatisé et géré par un ordinateur dans le véhicule MercedesML 400 CDI.

Avantages de la Boîte Automatique

  • Facilité de conduite
  • Meilleur agrément
  • Consommation optimisée
  • Entretien simplifié

Inconvénients de la Boîte Automatique

  • Plus lourde et complexe
  • Coût élevé
  • Sensation de conduite lisse

Problèmes de Passage des Vitesses

Les problèmes liés au passage des vitesses qu’on retrouve sur une boîte manuelle concernent aussi les boîtes automatiques. Les engrenages mécaniques dans la boîte peuvent aussi avoir des pannes. Cependant, un dysfonctionnement humain est à écarter sur une boîte manuelle, mais la machine qui le remplace sur une boîte automatique peut bien présenter des pannes. Les connectiques qui vont transférer toutes les informations peuvent être interrompues par diverses raisons. L’ordinateur qui gère le passage des vitesses sera privé des informations essentielles et ne passera pas convenablement les rapports. Il se peut aussi que ce soit l’ordinateur même qui tombe en panne.

Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe B : attention à la boîte !

Afin de déterminer un dysfonctionnement d’une transmission automatique, il est toujours préférable de demander l’avis d’un spécialiste.

Rappel de Sécurité (2023)

Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre 14.01.2004 - 31.08.2015 concernant l'amplificateur de frein. Une forte corrosion peut entraîner une fuite de l’amplificateur de frein, réduisant ainsi la force de freinage, entraînant une augmentation de la force de la pédale de frein nécessaire pour ralentir le véhicule, entraînant une augmentation possible de la distance d’arrêt.

Tableau Récapitulatif des Motorisations Problématiques Mercedes

Moteur Années Problèmes fréquents Coût moyen des réparations Kilométrage d’apparition
OM642 (V6 3.0L Diesel) 2006-2011 • Joints de culasse défectueux• Chaîne de distribution fragile• Fuites d’huile multiples• Injecteurs défaillants • Joints de culasse : 3000-4000€• Chaîne : 2500-3000€• Injecteurs : 400-600€/pièce 120 000 - 150 000 km
M272 (V6 Essence) 2004-2008 • Étoiles de distribution usées• Capteurs défectueux• Consommation d’huile excessive • Étoiles : 2000-2500€• Capteurs : 300-500€• Joint de cache culbuteur : 800€ 80 000 - 100 000 km

Lire aussi: CLK W209 : Problèmes Résolus

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