Montage d'un attelage Volkswagen : Tutoriel détaillé pas à pas pour réussir facilement

Le montage d'un attelage de remorque n'est pas si difficile et peut se faire soi-même avec un peu d'habileté pratique. Quand on a monté un attelage de remorque, on ne veut plus manquer ce côté pratique. Finalement, une nouvelle classe de variabilité s'établit indépendamment de la forme de la carrosserie du véhicule.

Préparation et outils nécessaires

Avant de commencer avec le montage de l'attelage, je prépare d'abord les outils nécessaires.

Divers clés et cliquets.
Une clé dynamométrique (pour garantir le bon couple de serrage).
Une perceuse avec mèche à métaux et une douille à brosse métallique (ou une raclette solide).
Un pulvérisateur avec produit de protection de bas de caisse.
Un cric rouleur (qui remplace parfaitement le pont élévateur).
Pour l'électricité, quelques petits tournevis, un fer à souder et de la bande isolante.

De plus, je jette un œil sur l'ensemble des pièces livrées : L'attelage de remorque se compose de ses composants mécaniques et d'un faisceau de câbles spécifique au véhicule qui est nécessaire pour le pilotage de l'éclairage de l'attelage.

Sécurité avant tout

Avant de démarrer, je déconnecte d'abord le pôle moins de la batterie sinon je risque une électrocution.

Processus de montage

Les travaux mécaniques ne posent pas d'obstacles insurmontables même pour quelqu'un d'inexpérimenté. Même les professionnels doivent procéder strictement selon le guide de montage car des détails importants pour les travaux de montage ultérieur sont différents en fonction du modèle du véhicule. Si vous respectez cela, le montage du crochet à boule peut être terminé déjà en une bonne heure.

Homologation et réception

Et maintenant on va au TÜV ou au Dekra ? Pas forcément. Les produits de marque de haute qualité tels qu'ils sont offerts par Rameder possèdent en général ce qu'on appelle une homologation européenne du type CE94/20. Si vous voulez être absolument sûr de votre équipement ultérieur d'attelage de remorque, il est possible de faire une inscription volontaire. L'avantage est qu'il n'est plus nécessaire de transporter des papiers supplémentaires dans le véhicule. De plus, un technicien expert veille lors de la réception technique au montage correct. De cette manière, je sais en tant qu'amateur si j'ai tout fais juste lors du montage.

Conseils pour l'utilisation

Une petite astuce encore pour l'utilisation de remorques : pour des raisons de propre sécurité, respecter la vitesse maximale autorisée de 80 km/h (100 km/h avec autorisation spéciale). Les charges de traction et d'appui doivent également être strictement respectées.

Mesure de la charge

Au contraire de la pratique fréquente mais erronée, on ne mesure pas sur la roue jockey mais sur le crochet. La remorque est posée sur un bois carré stable ou un tube qui est placé directement sur le pèse-personne.

Informations complémentaires et témoignages

Installation sur Touran Trendline Tsi 1.2 105 cv :

Après le démontage du pare chocs, des feux et du bouclier arrière d'origine, l'attelage se positionne parfaitement en face des trous prévus et les 4 boulons fournis se vissent assez aisément. Puis positionnement de la prise et passage des câbles par l'une entrée prévues à cet effet (choisir l'entrée centrale car des fils iront sur le feu droit et le feu gauche).

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Branchement : Le matériel se branche directement fil par fil en se repiquant sur les feux arrière ("à l'ancienne"!!!). A l'aide d'un tournevis testeur, il suffit juste de repérer quel fil amène le signal puis se référer à la notice fourni pour mettre en relation les bons fils et c'est tout!

Découpe du pare chocs: Personne n'en parle mais il y'a une découpe à prévoir avec le modèle dont je vous parle (pour les autres je n'ai pas l'information mais probablement que oui...). En prenant son temps on arrive a faire quelque chose de propre et qui ne choc pas l'oeil une fois l'ensemble mis en place.

Faisceaux et multiplexage

Le multiplexage correspond à la transmission des informations transitant dans les deux sens (de l'avant vers l'arrière du véhicule et vice versa). Afin de protéger l'ordinateur de bord du véhicule des remontées d'informations (de l'arrière vers l'avant), un boîtier de multiplexage est nécessaire. Sans ce boîtier, des codes défauts peuvent apparaître au tableau de bord et le véhicule peut à terme être endommagé.

Si nous proposons ce faisceau sur votre véhicule, cela signifie qu'il est multiplexé.

Non, aucun codage (ou reprogrammation électronique) n'est nécessaire après l'installation de ce faisceau.
Si vous prévoyez de tracter une remorque, une caravane ou un porte-vélos avec prise 7 broches, opter pour un faisceau à 7 broches est préférable.

Rotules d'attelage

RDSOV signifie "Rotule Démontable Sans Outil Verticale". La rotule s'insère ou se retire sans que l'on ait à boulonner ou déboulonner quoi que ce soit. C'est un modèle haut de gamme. Au-delà de la facilité à installer/retirer la rotule d'attelage, cette dernière est verrouillable à clé.

Il est recommandé de retirer la rotule lorsqu'elle n'est pas utilisée pour éviter tout choc avec un autre véhicule.

Radars de recul

Les radars de recul ne se désactivent pas automatiquement. Pour les désactiver, il vous faudra utiliser l'interrupteur présent au tableau de bord (si le véhicule en est équipé). Si la rotule d'attelage n'est pas équipée et que la marche arrière est enclenchée, les radars de recul ne s'activeront pas.

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