Les normes européennes d’émission, ou normes Euro, visent à réduire au maximum la pollution causée par la circulation des véhicules. La norme Euro est une norme environnementale à laquelle doit répondre le moteur d’un véhicule. La première norme Euro date de 1992.
La circulation automobile est l’une des principales causes de pollution notamment dans les grandes agglomérations. En Europe, pas moins de 230 villes ont établi des Zones à Circulation Restreinte (ZCR). Le système de classification Crit’Air est devenu un standard en France. Celui-ci permet d’imposer des restrictions de circulation pour les véhicules les plus polluants. Plusieurs villes européennes ont déjà appliqué ces restrictions de circulation. La norme Euro joue un rôle prépondérant dans l’attribution de la pastille Crit’Air.
La vignette Crit’Air est obligatoire pour circuler lors des pics de pollution en cas de circulation différenciée et dans les zones à faibles émissions. À noter : La vignette est valide pour toute la durée de vie du véhicule.
Où trouver l'information sur la norme Euro ?
Pour connaître la norme Euro de son véhicule, il suffit de lire sa carte grise. La norme Euro est indiquée dans le champ V9 de la carte grise, à la fin du code. Si elle n'est pas mentionnée à cet endroit, alors il faut se référer à la date de première immatriculation du véhicule inscrite dans le champ B du certificat d'immatriculation. Pour les véhicules dont la première immatriculation date d’après 2004, le taux d’émission de CO2 est mentionné dans le champ V7 de la carte grise.
La catégorie Crit'Air de votre véhicule dépend de son type de motorisation et de sa date de première immatriculation. Pour connaître la catégorie Crit'Air de votre véhicule, veuillez vous référer au tableau dédié dans notre article.
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Sur le site officiel www.certificat-air.gouv.fr, vous pouvez commander le macaron. Celui-ci sera ensuite expédié par la poste à l'adresse précisée sur la carte grise. Attention: Certains sites informels proposent de fournir une vignette Crit’Air. Ceux-ci pratiquent des prix excessivement élevés sans aucune justification.
Norme Euro 6 : Détails et Implications
Depuis septembre 2015, tous les véhicules neufs vendus en Europe doivent répondre à la norme Euro 6. Comme les précédentes, cette sixième évolution fixe des seuils d'émissions de gaz polluants suivants : NOx (oxydes d'azote), CO (monoxyde de carbone), particules fines et hydrocarbures imbrûlés. Ces seuils de pollution sont différents suivant le type de moteur, essence ou diesel, car ces deux technologies ont des caractéristiques de fonctionnement très différentes.
En passant de la norme Euro 5 à Euro 6, les limites ont été nettement plus sévères sur les moteurs diesel en leur imposant notamment de diviser par deux leurs rejets de NOx. Pour s'y conformer, tous les constructeurs automobile ont dû ajouter d'un nouveau filtre sur leurs moteurs diesel car il n'était pas possible de réduire ces émissions par une gestion de la combustion. Les moteurs essence restent relativement épargnés par la norme Euro 6, on note simplement un léger durcissement de la limite d'émission des particules fines.
Critiquées après le scandale Volkswagen, la norme Euro 6 va évoluer et adopter un autre protocole de mesure, plus réaliste. Ainsi, il ne devrait plus permettre aux constructeurs de réduire artificiellement les émissions de leurs moteurs.
La norme Euro 6, qui succède donc à l’Euro 5, est une nouvelle restriction en matière de pollution atmosphérique qui limite la quantité de polluants émis par les véhicules poids lourds. Selon cette norme entrée en vigueur en octobre 2014 et appliquée en France depuis le 1er septembre 2015, ce sont essentiellement 4 polluants qui sont visés. Il y a le monoxyde de carbone, l’oxyde d’azote, les hydrocarbures imbrûlés, et les particules. Mais sur cette liste, ce sont surtout l’oxyde d’azote (NOx) et les particules (PM) qui sont les plus visés en raison de leur dangerosité. Les deux sont maintenant réduits à une proportion respective de 80 % et 66 %.
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Pour atteindre cet objectif de lutte contre la pollution, la norme Euro 6 met à contribution deux technologies. Il y a, d’un côté, le SCR qui est un convertisseur à réduction catalytique sélective et de l’autre, l’Adblue qui est une solution hydrique contenant de l’urée. Celle-ci permet de transformer le NOx émis par les moteurs diesel en eau et en azote complètement inoffensifs.
Les normes européennes de pollutions 'Euro' imposent aux voitures des seuils de rejet de pollution à ne pas dépasser. Depuis septembre 2015, tous les véhicules neufs vendus en Europe doivent répondre à la norme Euro 6.
Les objectifs de toutes ces normes sont de réduire les émissions de gaz toxiques par les véhicules, notamment les poids lourds. Selon les résultats obtenus avec cette norme Euro 6, on estime aujourd’hui qu’un seul camion qui fonctionne sans restriction aucune (même pas Euro 0) produirait la quantité de NOx de 36 camions fonctionnant sous la norme Euro 6.
A partir du 1er septembre 2018, les normes Euro 6c entreront en vigueur et s’appliqueront à tout véhicule neuf vendu dans l’Union Européenne. Dès le mois de septembre, tout véhicule neuf devra être conforme aux normes Euro 6c pour pouvoir être immatriculé. Généralisation des procédures WLTP associé à des mesures en conditions de conduite réelle RDE (à titre informatif seulement).
Pour les moteurs qui font appel uniquement à un piège à NOx, ce dernier devrait être remplacé (ou se voir adjoindre) un système SCR pour réduire les NOx. Cet abaissement du seuil d’émissions va conduire à la généralisation des filtres à particules, au moins sur les motorisations les plus puissantes. A cet effet, certains constructeurs ont pris la décision de stopper temporairement la production de certains moteurs afin de pouvoir les mettre aux normes.
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Outre les moteurs essence, les voitures hybrides sont aussi les principaux véhicules concernés par l’application de la nouvelle norme. D’une part, la plupart des véhicules hybrides font appel à un moteur essence. Toutefois, ces émissions de particules fines restent trop élevées par rapport aux nouvelles normes Euro 6c, qui imposent une réduction des émissions de particules fines de facteur 10 par rapport à la norme précédente. C’est notamment le cas des véhicules hybrides rechargeables les plus « anciens » tels que l’Audi A3 Sportback e-tron (ou sa cousine Golf GTE) dont le début de production remonte à fin 2013.
D'autre part, par rapport aux anciennes normes, les émissions de CO2 sont pondérées en fonction des options du véhicules (par exemple, des pneus de plus grande taille peuvent influencer négativement les émissions de CO2 à cause de leur résistance au roulement plus élevée). Cette hausse des émissions de CO2 peut avoir un impact, en particulier, sur les véhicules de société dont la déductibilité dépend directement du niveau d’émissions de CO2 dans de nombreaux pays.
Depuis le scandale de Volkswagen, la norme Euro 6 a subi quelques modifications. Le principal but de cette manœuvre est d’empêcher les fabricants de véhicules de truquer les résultats de cette technologie à leur guise.
Les normes européennes d’émission, plus communément appelées «normes antipollution», ou «normes EURO», sont une règlementation de l’Union Européenne, qui fixe une limite du taux de pollution en g/km, pour les véhicules roulants neufs. Pour exemple, la norme EURO 1 imposait aux constructeurs un maximum de 2,72 g/km de CO (monoxyde de carbone), 0,97 g/km de HC+NOx (hydrocarbure et monoxyde d’azote) et 0,14 g/km de particules.
- CO (monoxyde de carbone) : il apparait lors de la combustion incomplète du carburant dans le véhicule.
- NOx (dioxyde d’azote) : sur l’ensemble du NOx présent sur notre planète, 50% est uniquement créé par nos moyens de transport. Il peut générer des troubles respiratoires.
- PM (Particules) : Elles sont liées à de nombreuses maladies cardio-vasculaires et respiratoires, et sont particulièrement dangereuses pour l’asthme. Elles sont également une des causes de la pollution de notre atmosphère.
WLTP et RDE : Nouvelles Procédures d'Homologation
WLTP, pour Wolrdwild Harmonised Light Vehicles. Ou en français : Procédure d’essai mondiale pour les véhicules légers. Cette procédure est une norme d’essai qui a pour objectif d'homologuer, ou non, les nouveaux véhicules du marché, en fonction de leur consommation de carburant, de rejet de CO2 (pollution atmosphérique) ou autres polluants, ou encore de leur autonomie électrique.
Le WLTP remplace l’ancienne procédure NEDC (New European Driving Cycle), qui était mise en place depuis 1992, mais qui était considérée trop théorique. Le WLTP propose des tests plus représentatifs, sur des bancs à rouleaux, et prend en considération bien + de critères de conduite réelle que ne le faisait le NEDC (test sur moteur froid, pneus surgonflés…clim coupée). Vous avez sans doute encore en mémoire l’affaire des falsifications des tests NEDC par Volkswagen il y a quelques années (2015), qui avaient secoué le monde automobile. Donc, avec le WLTP, le résultat des niveaux de pollution est plus précis et permet aux constructeurs de s’adapter plus précisément aux normes européennes d’émission.
Le test RDE (Real Driving Emissions) est effectué sur la voie publique, contrairement au WLTP effectué en laboratoire. Il permet un calcul plus précis et plus réel des émissions de particules fines et d’oxydes d’azote (NOx), grâce à un appareil disposé au niveau du pot d’échappement. Ce test sera effectué évidemment en ville, hors agglomération, puis sur autoroute.
Normes Euro pour d'autres Types de Véhicules
Tous les véhicules sont aujourd’hui surveillés de près par la règlementation Européènne. Le transport routier dans sa totalité, est concerné par ces mesures. Les camions neufs sont sommés de réduire drastiquement leurs émissions de particules depuis 2014. Les poids-lourds sont responsables d’un quart des émissions de CO2 du réseau routier. Le but de ces nouvelles normes est de réduire d’environ 15% la pollution des véhicules neufs d’ici 2025. Aujourd’hui ce sont les moteurs EURO VI en vigueur dans le monde des transporteurs. En comparaison, 1 camion immatriculé AVANT les normes euro produirait autant de particules que 70 camions EURO VI, et autant de NOx que 36 camions actuels !!!
En ce qui concerne tous les nouveaux modèles de deux roues (motos, scooter , tricycles...), la norme EURO 5 a fait son apparition au 1er janvier 2020, et a été rendue obligatoire pour tous les véhicules déja homologués au 1er janvier 2021. Cette nouvelle norme impose également un système ODB II sur les véhicules déjà équipés de la 1ere version. Il est également question de préciser sur cette norme pollution EURO 5 une limite de décibels.
Vignette Crit'Air et Zones à Faibles Émissions (ZFE)
La vignette Crit'air est un autocollant à apposer sur le pare-brise de notre véhicule, délivré par le gouvernement. Il existe 6 vignettes différentes qui vont de 1 à 5, + 1 vignette spécifique pour les véhicules 100% électriques. Plus le chiffre de la vignette est élevé, plus la voiture pollue.
Ce certificat de non-pollution est nécessaire, voire obligatoire en France dans certains cas de figure : circulation différenciée instaurée par le préfet, ou restriction de circulation dans les Zones à Faible Emissions mobilité (ZFE), et sur une période précise, déterminées par les collectivités. Mais partout en Europe cette restriction se met en place. Cette pratique est notamment très active à Barcelone, ou en Norvège par exemple.
En Belgique, à Anvers principalement, nos voisins frontaliers ne fonctionnent pas avec ce système de vignette, mais avec un contrôle des plaques d’immatriculation grâce à un dispositif de reconnaissance.
Vous pouvez en faire la demande sur le site officiel du Ministère de la Transition écologique, qui vous l'enverra chez vous par courrier. Au 1er janvier 2025, de nouvelles Zones à faibles émissions (ZFE) ont fait leur apparition, et nécessitent obligatoirement une vignette Crit'air pour avoir le droit de circuler lors des pics de pollution.
Impact de la Norme Euro 6 sur la Valeur des Voitures
L'impact de la norme Euro 6 sur la valeur des voitures, particulièrement celles fonctionnant au diesel, est significatif et ne cesse de s'accentuer. Bien que la norme Euro 6 ait contribué à améliorer la qualité de l'air, elle a également entraîné des coûts additionnels pour les constructeurs automobiles, répercutés sur les prix des véhicules neufs. Enfin, la mise en place de la vignette Crit'Air a renforcé cette tendance. Ce dispositif classe les véhicules selon leur niveau d'émissions polluantes, et ceux dotés des vignettes les plus défavorables (Crit'Air 4 et 5, généralement attribuées aux diesels anciens) sont souvent interdits de circulation dans les zones à faibles émissions (ZFE).
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