Découvrez le Fiat 500 Abarth 1970 : Caractéristiques Techniques et Héritage Légendaire

La Fiat 500, affectueusement surnommée la « Cinquecento », a été introduite pour la première fois en 1957 par l'ingénieur visionnaire de Fiat, Dante Giacosa. Conçue comme une voiture compacte et abordable, la Fiat 500 a été imaginée pour apporter la mobilité au grand public et symboliser l'esprit d'innovation italien. Avec son design minimaliste, son moteur deux cylindres de 479 cm3 et sa forme arrondie emblématique, la 500 est devenue un classique instantané. Fiat a continué d'innover, faisant évoluer le modèle à travers différentes itérations, de la Nuova de base à la 500 Abarth plus sportive, chacune reflétant l'esprit du temps de son époque.

Dans les années 1970, la Fiat 500 était reconnue dans le monde entier comme un symbole de praticité et de charme. Sa popularité durable en a fait un incontournable dans les cercles de voitures classiques, où les passionnés admirent non seulement son histoire mais aussi son accessibilité, tant en termes de style que d'entretien.

Caractéristiques Principales et Modèles de la Fiat 500

La longévité de la Fiat 500 doit beaucoup à sa simplicité et à sa polyvalence. Tout au long de sa production, Fiat a introduit plusieurs variantes, chacune avec des caractéristiques uniques :

Nuova (1957-1960) : la 500 originale, connue pour son moteur petit mais efficace, était dotée d'un toit souple et d'intérieurs minimalistes, conçus pour l'économie et la facilité de réparation.
500 D et F (années 1960) : moteurs plus gros, pare-chocs plus solides et carrosserie plus robuste. Le modèle F était particulièrement apprécié, avec ses portes entièrement ouvrantes.
500 L (Lusso) (1968-1972) : connue pour son intérieur modernisé avec des finitions plus luxueuses, des accents chromés et une conduite légèrement plus élevée.
500 R (Rinnovata) (1972-1975) : La dernière itération avec un moteur plus puissant et une mécanique mise à jour, mais sans compromettre l'apparence et la sensation caractéristiques de la voiture.

Points Forts Techniques

La Fiat 500 est réputée pour sa simplicité, mais elle offrait une innovation surprenante pour l'époque. Parmi les points forts, on peut citer :

Options de moteur : la Fiat 500 était équipée d'un moteur à deux cylindres refroidi par air, d'une cylindrée de 479 cm3 et d'une puissance de 13 ch, qui a augmenté dans les modèles ultérieurs.
Économie et praticité : avec sa construction légère, sa taille compacte et sa consommation de carburant économique, la Fiat 500 a été une pionnière du design adapté à la ville.
Toit décapotable : de nombreuses Fiat 500 étaient dotées d'un toit rétractable, ajoutant une touche unique de plaisir de conduite en plein air.

Fiat Abarth : L'Ascension de la Performance

Après avoir lancé la 600, les dirigeants de Fiat souhaitent proposer une mini-voiture biplace à vocation urbaine se situant à un niveau de gamme inférieur. Conçue par Dante Giacosa, le célèbre ingénieur en chef de la marque, et construite comme une véritable automobile - structure monocoque, vraie suspension, freins hydrauliques largement dimensionnés et circuit électrique de 12 volts -, la Fiat 500 connaîtra une réussite qui lui permettra de monopoliser longtemps le créneau de la micro-voiture sur le marché européen. Présentée pendant l'été 1957, la 500 apparaît parfaitement adaptée à son objectif. Simple et économique, celle qui sera affectueusement surnommée le pot de yaourt est rustique dans sa présentation. A l'exception de la mécanique, elle reprend l'architecture de la 600, tout à l'arrière avec quatre roues indépendantes. La puce est motorisée par un bicylindre en ligne refroidi par air de 479 cm3 et 16,5 ch, qui l'entraîne à 85 km/h. Réputé pour ses vibrations au ralenti, il ne manque pas d'allant (en zone urbaine), non obstant les craquements de la boîte à crabots et le niveau sonore élevé imputable à la turbine.

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Carlo Abarth ne va pas tarder à éliminer les chromosomes bourgeois de ce paisible groupe pour l'ensorceler grâce à des pistons, bielles et vilebrequins spéciaux, des arbres à cames modifiés et autres échappements maison.

Les Débuts de la Transformation Abarth

C'est en 1958 qu'apparaît la première 500 transformée par Abarth. Grâce aux 19 chevaux de son moteur préparé (arbre à cames reprofilé, carburateur modifié, carter spécifique), elle s'illustre par une série de records établis sur l'autodrome de Monza du 13 au 20 février 1959. Les pilotes Remo Cattini, Marino Guarnieri et Corrado Manfredini se relaient pendant sept jours pour parcourir 18 186 kilomètres à la moyenne de 108,252 km/h.

La même année, Abarth réalise une voiture de record construite sur un châssis tubulaire et conservant, à l'image de la berline, l'implantation du moteur en porte-à-faux arrière. Dessiné par Pininfarina et réalisé en aluminium, ce cigare ne pèse que 368 kilos ! Il bat 23 records internationaux, dont celui des 2000 kilomètres à la moyenne de 153,319 km/h. Modifiée en 1959 par l'adjonction d'une longue queue et la suppression du périscope, la voiture établit, au mois d'août, cinq nouveaux records de la classe 1 (351 cm3 à 500 cm3), dont les 1000 kilomètres à 165,652 de moyenne.

Fiat Abarth 595 et 695 : L'Évolution Continue

Il faut attendre la fin de 1963 pour que soit lancée sur le marché une Abarth dérivée de la 500 - jusqu'alors, seuls des kits de préparation étaient proposés. C'est la 595, présentée en novembre au salon de Turin et homologuée pour courir dans la classe des moins de 600 cm3 au minimum réglementaire de mille exemplaires produits. Abarth procède comme pour la 600 en augmentant la cylindrée, qui, par réalésage, passe à 594 cm3 (d'où son appellation de 595). Avec 27 ch à 5000 tr/mn, la puissance reste modeste mais la voiture atteint tout de même 120 km/h. Extérieurement, seuls le logo sur la face avant et quelques inscriptions permettent d'identifier la voiture.

Au cours de l'année 1964, apparaît la 595 SS, dont les 32 ch propulse l'engin à 130 km/h. La SS reçoit un surtoit profilé, qui est présenté comme un aileron aérodynamique et dont la fonction est aussi (et surtout) de rigidifier la coque rendue vulnérable par sa capote en toile. De nombreuses options sont proposées, dont des roues en alliage, un tableau de bord à quatre cadrans et le volant Abarth en aluminium à jante recouverte de cuir. Suivant l'évolution de la Fiat 500, la 595 SS bénéficie à partir de 1965 de portes ouvrant dans le bon sens. Rapidement, elle est épaulée d'une version Assetto Corsa exclusivement réservée à la compétition. De même puissance, la voiture est livrée avec des élargisseurs d'ailes en résine rapportés sur la caisse, qui permettent de monter des roues Abarth à voile large. Elle reçoit également le tableau de bord à quatre cadrans et le volant en option sur la SS.

La Fiat Abarth 595 SS Assetto Corsa 1970

Ultime évolution, la 595 SS Assetto Corsa est gratifiée en 1970 d'un nouveau traitement décoratif, plus voyant : les élargisseurs d'ailes sont alors peints en rouge, tout comme les bas de caisse et une partie de la face avant (un trapèze).

Entre temps, Abarth a présenté au salon de Genève de 1964, la 695, un modèle plus civilisé que la 595 SS et qui est considéré comme Ia version routière Ia plus équilibrée des Abarth dérivées de la Fiat 500. Si la puissance (30 ch) et la vitesse maximum (130 km/h) sont pratiquement identiques à la 595 SS, le nouveau moteur de 689 cm3 aux cotes super carré (76 x 76 millimètres) se veut moins pointu. Qu'à cela ne tienne, la 695 est aussitôt accompagnée d'une variante plus poussée, la 695 SS. Trônant au sommet de la gamme, elle dépasse les 135 km/h, forte de ses 38 ch à 5200 tr/mn obtenus grâce à un taux de compression plus élevé de 9,8 à 1 et à un carburateur Solex de 34. Elle peut être équipée du même surtoit profilé que la 595 SS.

La 695 SS reçoit à son tour sa version Assetto Corsa, mécaniquement identique, mais reconnaissable à ses ailes élargies. Brillantes, les 595 et 695 apporteront à Abarth d'innombrables succès sportifs dans les classes 600 et 700. En collection, elles sont aujourd'hui très recherchées par les amateurs de puces nerveuses et agiles.

Restauration et Entretien d'une Fiat 500

La restauration d'une Fiat 500 permet aux passionnés de combiner la passion pour l'artisanat italien avec un passe-temps agréable. Compte tenu de la popularité de ce classique, il existe un marché riche pour les pièces et accessoires Fiat 500. Les projets de restauration courants comprennent :

Pièces en tôle : indispensables pour traiter les zones sujettes à la rouille, telles que les passages de roue, les seuils et les planchers.
Composants intérieurs : moquettes, sièges et pièces de finition qui redonnent le charme d'origine.
Moteur et système d'échappement : un entretien ou un remplacement régulier des pièces du moteur garantit la fiabilité et des performances améliorées.

Chaque pièce peut être soigneusement choisie pour conserver l'authenticité de la voiture ou incorporer des améliorations modernes subtiles pour un mélange de style vintage et de performances contemporaines.

Pièces de Rechange et Accessoires Indispensables

Que vous soyez en train de procéder à une restauration complète ou à un simple entretien, les pièces suivantes peuvent améliorer la qualité et l'expérience de posséder une Fiat 500 :

Panneaux de carrosserie : des pièces en tôle de qualité, des pare-chocs, des portes et des panneaux de coffre sont essentiels pour maintenir l'intégrité structurelle et l'attrait esthétique.
Toit souple : de nombreuses Fiat 500 sont équipées d'un toit rétractable ; le remplacement ou la restauration de ce toit souple permet de conserver la caractéristique convertible unique de la voiture.
Garnitures et moquettes intérieures : des instruments du tableau de bord aux garnitures de siège et à la moquette, les pièces intérieures redonnent le charme de l'habitacle classique.
Systèmes de refroidissement et de chauffage : pour assurer le confort et la fiabilité, la mise à niveau du système de refroidissement et du chauffage peut rendre votre 500 plus agréable en toutes saisons.
Pièces du moteur et de l'allumage : des chapeaux de distributeur aux bougies d'allumage, garder le moteur réglé est essentiel pour les voitures classiques, améliorant à la fois les performances et la longévité.

Entretenir Votre Fiat 500 pour la Route

Un entretien et des soins réguliers sont essentiels pour garder une Fiat 500 classique en parfait état. Voici quelques conseils clés :

Prévention de la rouille : des inspections régulières de la rouille sur le train de roulement, les passages de roue et les portes peuvent permettre d'économiser des coûts de restauration considérables.
Entretien du moteur : des changements d'huile de routine, des contrôles de filtre et un entretien de l'allumage permettent au moteur de fonctionner sans problème.
Freins et suspension : une inspection régulière des conduites de frein, des essieux avant et arrière et des systèmes d'embrayage garantit une conduite plus sûre et plus fluide.
Stockage hivernal : si vous vivez dans un climat plus froid, le stockage de votre Fiat 500 pendant les mois d'hiver dans un espace sec et couvert peut aider à préserver la carrosserie et l'intérieur.

De la restauration complète à l'entretien simple, avoir les bonnes pièces fait toute la différence.

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