La Ford Escort MK2, présentée au Salon de Genève en mars 1975, a marqué une évolution significative par rapport à la première Escort. Bien que son architecture de 1968 ait été conservée, elle a bénéficié d'une carrosserie modernisée, d'une surface vitrée agrandie et d'améliorations au niveau de la suspension et de l'insonorisation.
Motorisations Disponibles
La Ford Escort MK2 offrait une gamme étendue de modèles, permettant à chaque utilisateur de trouver celui qui correspondait à ses besoins. Le choix pouvait se faire selon :
- Les cylindrées : 940 cm3, 1100 cm3, 1300 cm3 et 1600 cm3
- Le type de carburateur : simple ou double corps
- L'équipement finition : Spécial, Luxe, Grand Luxe, GHIA
- Le nombre de portes : deux ou quatre
Les moteurs, allant du 940 cm3 au 1600 cm3, conservaient les caractéristiques des moteurs de l'Escort 68. Ils étaient du type 4 cylindres en ligne, culbutés, bloc-fonte, montés longitudinalement au-dessus de l'essieu avant et refroidis par eau.
Une innovation notable était l'introduction d'une version à carburateur double corps pour le bloc 940, permettant une puissance maximale de 57 ch DIN, égalant celle du 1300 à simple corps. La puissance maximale du 1600 cm3 était de 84 ch DIN.
Détails Techniques du Moteur 1300 cm3
Le moteur 1300 cm3 (alésage 80,98 mm, course 62,99 mm) alimenté par un double corps inversé à starter manuel développait 70 ch DIN à 5.800 tr/mn avec un couple maxi de 9,4 mkg DIN à 4.000 tr/mn et un rapport volumétrique de 9,3/1.
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Les Moteurs Kent
Les Escort Mk1 ou Mk2, équipées de moteurs Kent (1598cm3), ont vu leur cylindrée d’origine passée au delà de 1600 avec les mêmes courses et alésages, ce qui a permis d’aller jusqu’à la limite de classe de cylindrée. Ensuite, ils ont été réalésés jusqu’à 1860 grand maximum et avec BDG (bloc alu) jusqu’à 2 litres.
Améliorations par Rapport à la MK1
Par rapport à la Mk1 (1968-1975), il n'y a aucune modification au niveau moteur excepté le collecteur d'échappement qui fait passer la puissance de 100 ch. sur la Mk I à 110 sur la MK II.
Ford Escort MK2 en Rallye
La Ford Escort MK2 a également connu le succès en rallye, notamment avec :
- Une victoire au R.A.C par Ari Vatanen en 1977 avec l'Escort 1800 RS Mk II.
- La victoire au Rallye des 1000 Lacs en 1977 par Kyösti Hämäläinen avec une Escort Mk I 1800 Usine.
- La deuxième place de Bjorn Waldegard au Monte Carlo 1979 avec une Ford Escort Mk II RS 1800 (260 ch).
Ces succès témoignent de la performance et de la fiabilité des moteurs de la Ford Escort MK2 dans des conditions exigeantes.
Tableau Récapitulatif des Moteurs
| Type de Moteur | Cylindrée | Puissance Maximale |
|---|---|---|
| 940 (T3B) | 939 cm3 | NC |
| 1100 (G2C et G3A) | 1098 cm3 | NC |
| 1300 (J2C et J3D) | 1298 cm3 | 70 ch DIN |
| 1600 (L3A) | 1598 cm3 | 84 ch DIN |
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