Le moteur Ford Pinto 2.0L est un moteur populaire qui a été utilisé dans de nombreux modèles de voitures Ford. Cet article explore les caractéristiques techniques de ce moteur, les véhicules qui l'ont utilisé, et les options de préparation pour en améliorer les performances.
Caractéristiques Techniques des Pistons Forgés pour Ford Pinto 2.0L OHC
NSB Concept propose des pistons forgés pour Ford 2.0 L 8v OHC « Pinto » avec les caractéristiques suivantes :
| Référence | Piston | Alésage (mm) | RV | Axe (mm) | Hauteur Axe (mm) | Gamme | Aluminium | Traitement | Forging | Dôme (cc) | Poids (g) | Segments |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K9232D010 | 90,9 | 12 :1 | 24 | 41,65 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 910 | XSY | |
| K9392D010 | 90,9 | 12 :1 | 24 | 34,15 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 910 | XSY | |
| WKE221M9094 | 90,94 | 9,2 :1 | 24 | 41,6 | Wiseco | 4032 | JupeNC | 0 | NC | 9100 | XX | |
| K9232D020 | 91 | 12 :1 | 24 | 41,6 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 910 | XSY | |
| K9392D020 | 91 | 12 :1 | 24 | 34,15 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 910 | XSY | |
| K9232D045 | 91,25 | 12,1 :1 | 24 | 41,6 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 912 | XSY | |
| K9392D045 | 91,25 | 12,1 :1 | 24 | 34,15 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 912 | XSY | |
| WKE221M915 | 91,5 | 9,2 :1 | 24 | 41,6 | Wiseco | 4032 | JupeNC | 0 | NC | 9150 | XX | |
| K9232D070 | 91,5 | 12,2 :1 | 24 | 41,6 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 915 | XSY | |
| K9392D070 | 91,5 | 12,2 :1 | 24 | 34,15 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 915 | XSY | |
| WKE221M92 | 92 | 9,2 :1 | 24 | 41,6 | Wiseco | 4032 | JupeNC | 0 | NC | 9200 | XX | |
| K9232D120 | 92 | 12,3 :1 | 24 | 41,6 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 920 | XSY | |
| K9392D120 | 92 | 12,3 :1 | 24 | 34,15 | Wossner | CNC | NCRound | 0 | NC | 920 | XSY |
Compatibilités Moteur
Le Ford OHC « Pinto » 2.0 L est compatible avec les codes usuels suivants : NEA, NE, NEG, NER, NEE, NEN, NEB, NEH, NEK, NES, NET, NEJ, NE5, NEL, NE4.
Marque, Modèle, Châssis et Puissance
- Ford Capri Mk2 : NEE/NEN (2.0 OHC) 101 ch (1974-1978)
- Ford Capri Mk3 : NEE/NEN (2.0 OHC) 101 ch (1978-1986)
- Ford Cortina/Taunus TC1 : NEG/NER (2.0 OHC) 98-101 ch (1970-1976)
- Ford Cortina/Taunus TC2 : NEG/NER (2.0 OHC) 101 ch (1976-1982)
- Ford Escort RS2000 Mk1/Mk2 : NEA/NE (2.0 OHC) 100-110 ch (1973-1980)
- Ford Granada Mk2 : NEB/NEH/NEK (2.0 OHC) 101-105 ch (1977-1985)
- Ford P100 (Sierra pickup) : 2.0 OHC 74 ch (1988-1993)
- Ford Sierra Mk1 : NES/NET/NEJ/NE5 (2.0 OHC) 105-115 ch (1982-1992)
Attention : Avant tout montage, il est impératif de vérifier l’intégrité et la conformité de chaque composant du kit pistons ainsi que la conformité de l'assemblage dans le moteur. Toute garantie éventuelle est strictement limitée aux seules pièces du kit piston.
Préparation du Moteur 2.0 Pinto
La préparation du moteur 2.0L Pinto est un sujet qui intéresse de nombreux passionnés. Il existe plusieurs approches pour augmenter la puissance de ce moteur, allant de modifications simples à des préparations plus poussées.
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Utilisation d'une Culasse de 1.6L
L'utilisation d'une culasse de 1.6L (premier modèle) sur le bas moteur de 2.0 permet d'augmenter le taux de compression facilement. Pour une prépa à petit coût il faut monter une culasse 1.6L d'avant 1980 (Capri, Taunus, ...) car les culasses d'après 1982 (Sierra,...) ne conviennent pas à cause de la forme du conduit d'admission. La culasse 1.6L permet d'obtenir un taux de compression de +- 12.5/1 sans avoir à raboter la culasse ni le bloc car les chambres de combustions sont plus petites, et donc on obtient une combustion plus élevée !
Il faut aussi faire correctement le boulot sur les soupapes. Monter également des grosses soupapes et donc élargir les conduits.
Injection
Il existe des modifications pour l'injection. L'EFI des Sierra ne peut pas être reprogrammé avec les moyens actuels. Par contre, il est tout à fait possible de changer le boîtier d'origine pour une gestion Sybele ou Megasquirt.
Autres Modifications
D'autres modifications incluent :
- Optimiser l'allumage.
- Monter des Weber 45.
- Utiliser les pistons du 2.8i et un vilebrequin spécial avec une course de 88 mm.
Pour une préparation plus poussée, il est conseillé de préparer le moteur de haut en bas. Quant à la culasse de 1.6L, si elle a l'avantage d'apporter un taux de compression plus élevé, elle a l'inconvénient d'avoir des soupapes plus petites. Il ne faut pas perdre de vue le fait que, quel que soit le niveau de préparation envisagée, il faudra commencer par s'occuper de remettre à neuf le bas moteur.
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Un AAC, un spaghetti et le carbu adéquat sont déjà bien suffisants pour un usage routier. Ensuite, si tu veux plus de chevaux, il vaut envisager un swap, par exemple avec un moulin plus gros et plus puissant d'origine qui aura pour avantage d'être fiable et de t'apporter du couple comme un 2L Pinto n'en aura jamais.
Expériences Personnelles
Une personne possède une Dax Rush avec un Pinto 2.0L, culasse 1.6L, soupapes 44/38, 2 Weber 45, un AAC 310°, aucun problème de ralenti, moteur très souple (couple à partir de 2000trs/min) et prend 8000 tours !
Une autre personne utilise son Pinto quotidiennement et consomme environ 8/9 litres au pied léger. La préparation avec un arbre à cames méchant plus des carbus faits pour aimer les hauts régimes et manger beaucoup n'aidant pas vraiment à la conduite coulée, mais après recherche de réglages appropriés, elle a réussi à garder des watts en restant assez souple, ce qui est une gageure sur un moulin à carbus.
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