Les motorisations hybrides gagnent en popularité, représentant un tiers des ventes de voitures en France en 2024. Dacia propose des solutions hybrides innovantes, combinant efficacité énergétique et accessibilité.

Découverte de la Gamme Hybride Dacia

Dacia propose une gamme de véhicules hybrides auto-rechargeables à des prix compétitifs :

  • Spring : à partir de 16 900 € (électrique)
  • Sandero : à partir de 12 990 € (Sandero essential SCe 65 - 24)
  • Sandero Stepway : à partir de 16 150 € (Sandero Stepway stepway essential Eco-G 100 - 24)
  • Jogger : à partir de 18 500 € (Jogger essential Eco-G 100 - 5 places - 24, existe en full hybrid)
  • Duster : à partir de 19 990 € (Duster essential Eco-G 100, existe en full hybrid)
  • Bigster : à partir de 24 990 € (Bigster essential mild hybrid-G 140, existe en full hybrid)

Bigster Mild Hybrid G-140 : Une Innovation Dacia

Le Bigster mild hybrid G-140 est disponible à partir de 24 990 €. Avec le Bigster, Dacia innove en proposant pour la première fois un moteur 3 cylindres 1,2L turbocompressé, associant bicarburation essence / GPL et une hybridation légère de 48V.

Cette dernière assiste le moteur lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant ainsi l’agrément de conduite et l’efficience.

En roulant au GPL, Bigster mild hybrid-G 140 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu’une motorisation essence non hybride équivalente. Il offre jusqu’à 1 450 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs contenant au total 100 litres de carburant (50 litres d’essence et 50 litres de GPL). Installé sous le plancher du coffre, le réservoir de GPL préserve le volume de chargement.

Lire aussi: Avantages du Moteur Full Hybride

À niveau de finition équivalent, Bigster mild hybrid G-140 est proposé au même tarif que Bigster mild hybrid 140. La marque est leader en Europe sur le GPL avec plus de 67 % de parts de marché sur le premier trimestre 2025.

Cette motorisation séduit aujourd’hui près de 40 % de ses clients, preuve d’une technologie éprouvée, simple d’utilisation, économique à l’usage, et répondant ainsi aux besoins des clients.

Fonctionnement du Moteur Hybride

La combinaison du moteur essence et du moteur électrique permet une plus grande efficacité énergétique, une réduction des émissions de gaz à effet de serre et de meilleures performances globales.

  1. Il assiste le moteur à combustion interne pendant l’accélération, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant et émissions.
  2. Il fonctionne de manière indépendante dans certaines situations, telles que la conduite en ville à basse vitesse ou lorsque le véhicule est à l’arrêt, en utilisant uniquement la puissance électrique stockée dans la batterie.

Cette fonctionnalité est particulièrement avantageuse en milieu urbain, où les embouteillages sont courants.

L’Expérience de Conduite Hybride avec le Jogger Hybrid 140

Le Jogger hybrid 140 est la seule motorisation de la gamme Jogger à disposer d’une boite de vitesses automatique pour un confort inédit sur Jogger. Outre la boite de vitesses automatique, Jogger hybrid 140 est le véhicule le plus puissant de la gamme Jogger. Il est aussi le plus efficient.

Lire aussi: Moteur hybride du Dacia Jogger : analyse complète

La boite de vitesses multimodes à crabots permet des démarrages systématiques en mode 100% électrique. En ville, vous pouvez rouler jusqu'à 80% du temps en tout électrique.

Grâces à ses émissions de CO2 mesurées (105g/km-107g/km), Jogger hybrid 140 n’est pas impacté par le malus écologique. Il intègre pour la toute 1ère fois chez Dacia un combiné d'instrument numérique de 7'' permettant d'afficher les informations relatives à la conduite en hybride.

Jogger hybrid 140 ne bouscule pas vos habitudes ! Pas besoin de le recharger, il s’auto-recharge en roulant. Selon la charge de la batterie, la voiture gère le passage en électrique ou en thermique.

Avantages du Jogger HYBRID 140

  • Démarrage 100% électrique : Le Jogger HYBRID 140 démarre systématiquement en mode électrique. Le mode éco favorise l'utilisation de l'électrique.
  • Boîte automatique : Découvrez le seul Jogger avec une boîte de vitesse automatique. Les vitesses passent sans à-coup et au moment adéquat selon votre style de conduite.
  • Décélérez, vous rechargez ! : L’hybridation permet de récupérer une grande partie de l’énergie cinétique qu’une voiture thermique perd dans le freinage.

Le moteur HYBRID 140, qui fonctionne grâce à l’association de deux moteurs électriques, d’un moteur thermique et d’une batterie électrique, permet au Jogger HYBRID 140 de bénéficier de performances dynamiques, notamment à l’accélération. Elle se montre également efficiente dans la gestion de la réduction des émissions de CO2 et de la consommation de carburant.

Transmission Intégrale Hybride : Le Futur de Dacia

Dacia prépare une transmission intégrale hybride assez atypique pour ses Duster et Bigster, une transmission qui ressemble à ce que l'on peut déjà voir ailleurs mais avec un élément supplémentaire qui le distingue de la concurrence.

Lire aussi: Analyse Fiabilité Moteurs Essence

Fini l’ancien schéma mécanique avec arbre de transmission et différentiel central : la marque adopte une architecture hybride inédite, baptisée Hybrid 4x4, qui combine un moteur thermique à l’avant et un module électrique à l’arrière.

Le système fera ses débuts sur le Bigster fin 2025 / début 2026, avant d’arriver sur le Duster et le break C-Néo courant 2026.

Le Principe Général de l'Hybrid 4x4

Le cœur du dispositif se situe clairement à l’arrière. Il s’agit d’un module compact tout en un signé Valeo, qui réunit un moteur électrique 48V et une boîte à deux rapports. Ce bloc est directement greffé sur l’essieu arrière, ce qui permet d’entraîner les roues postérieures sans aucun lien mécanique avec l’avant.

À l’avant, on retrouve le nouveau trois-cylindres 1.2 turbo micro-hybride 48V (HR12), parfois proposé en version GPL, associé à la boîte double embrayage Getrag DW23 à six rapports. C’est donc une combinaison thermique + électrique (bien séparés) qui crée la transmission intégrale.

Un Moteur Électrique à Deux Rapports

Valeo l’appelle eAxle 48V Dual Speed. Il délivre 25 kW en pointe (34 ch) et 20 kW en continu (27 ch). Le premier rapport, très court, permet d’atteindre jusqu’à 1800 Nm de couple aux roues arrière. Le second rapport, plus long, sert à maintenir une motricité utile à vitesse plus importante quand la motricité se perd sans trop pénaliser la consommation.

Enfin, une position neutre déconnecte l’arrière quand il n’est pas nécessaire afin de réduire les pertes par frottement.

Si la batterie 48V est déchargée, l’alterno-démarreur 48V du trois-cylindres peut directement alimenter le moteur électrique arrière. La transmission intégrale reste donc disponible en permanence, même dans les conditions les plus défavorables où la batterie serait totalement vide.

Un Train Arrière Atypique

Pour accueillir ce module, Dacia a choisi un essieu arrière semi-rigide à traverse déformable. Principalement pour réduire les coûts de production, mais probablement aussi par contrainte technique. Résultat, les capacités en tout-terrain pur seront amoindries, mais la garde au sol (21,7 cm) n’est pas sacrifiée.

Avantages et Limites du Système

L’avantage principal est clair : plus besoin d’arbre de transmission ni de différentiel central. Le système est plus léger, moins coûteux et surtout moins pénalisant sur la consommation. En prime, l’arrière participe aussi à la régénération d’énergie au freinage.

Autre bénéfice : le module arrière améliore la répartition des masses.

Côté limites, le « différentiel » arrière est simulé par le freinage sélectif des roues, et le différentiel central par la modulation de la puissance par le calculateur du moteur thermique avant et du moteur électrique arrière.

Modes de Conduite et Usages

Dacia a prévu plusieurs modes de gestion pour tirer parti de la transmission :

  • Auto : bascule automatiquement entre 4x2 et 4x4.
  • Eco : favorise le mode électrique et engage l’arrière seulement si l’adhérence manque.
  • Snow : privilégie une transmission intégrale constante sur route glissante.
  • Mud/Sand : impose le 4x4 avec antipatinage optimisé pour les terrains meubles.
  • Lock : bloque le système en 4x4 sur le premier rapport électrique.

Mild Hybrid vs Full Hybrid chez Dacia

La motorisation full hybrid 155 de Dacia et la motorisation mild hybrid 140 offrent des avantages distincts pour répondre à différents besoins. Le full hybrid 155 combine une puissance thermique et électrique permettant une conduite plus fluide et une efficacité énergétique optimale, particulièrement en conduite urbaine, où il privilégie l’autonomie en mode électrique pour une consommation réduite (jusqu’à 80% de conduite en 100% électrique en milieu urbain).

En revanche, la motorisation mild hybrid 140 utilise une assistance électrique modérée grâce à son système 48V, offrant un gain en confort et en économie de carburant, tout en restant accessible.

Alors que le full hybrid est idéal pour ceux recherchant plus de performance et d'autonomie électrique, le mild hybrid représente une solution plus simple et plus abordable tout en conservant une excellente efficacité énergétique.

Les Composants Clés d'un Système Mild-Hybrid

Un système mild-hybrid est généralement composé de :

  • Un moteur thermique (essence ou diesel).
  • Un moteur électrique.
  • Une batterie électrique, associée à un alternateur.

Les véhicules mild hybrid ne peuvent généralement pas rouler en utilisant la seule traction électrique, même sur de courtes distances : le moteur thermique est actif en permanence.

Avantages et Inconvénients du Mild Hybrid

Avantages

  • Réduction de la consommation de carburant.
  • Diminution des émissions de CO2.
  • Gain de couple moteur.
  • Aucune contrainte supplémentaire pour le conducteur.

Inconvénients

  • Économies de carburant moins importantes que celles des full hybrid.
  • Diminutions des émissions de CO2 moins importantes.

Dacia Jogger HYBRID 140 : Un Succès Familial

Avec plus de 83 000 commandes et plus de 51 000 immatriculations dans le monde depuis son lancement en mars 2022, Dacia Jogger rencontre un grand succès. Bénéficiant du savoir-faire de Renault Group et fabriqué en Roumanie, à l’usine de Mioveni, Jogger est le premier modèle Dacia à être équipé de la technologie hybride.

Jogger HYBRID 140 séduira les familles et les clients recherchant une voiture spacieuse et polyvalente, adaptée à la ville et aux activités de plein air. Jogger leur apporte de la modernité avec des technologies au service du plaisir de conduite.

Avec Jogger, Dacia rend accessible à tous un modèle familial et polyvalent pouvant aller jusqu’à 7 places. Cette nouvelle version hybride reprend tous les atouts de Jogger sans compromis : pas de réduction de volume de chargement et aucun impact sur l'habitabilité.

Caractéristiques Spécifiques du Jogger HYBRID 140

  • Boîte de vitesses automatique intégrant un mode "B" ("Brake") qui permet d'amplifier le freinage régénératif et d'accroître le frein moteur.
  • Combiné d’instrumentation spécifique de 7’’.
  • Puissance combinée de 140 ch.
  • Consommations au meilleur niveau et des émissions de CO2 à partir de 108g/km.
  • Autonomie de plus de 900 kms (en cycle mixte homologué WLTP).

Elle est basée sur des technologies éprouvées et reconnues au sein de Renault Group, composées d’un moteur 4 cylindres 1,6l essence de 90 ch, de deux moteurs électriques et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée.

La traction 100 % électrique au démarrage et la transmission automatique confèrent à Jogger confort et simplicité d’usage pour optimiser l’agrément de conduite et la performance énergétique. La batterie se recharge en roulant grâce aux freinages et aux décélérations : l’hybride sans contrainte.

Tableau Récapitulatif des Modèles Dacia et Motorisations Hybrides

Modèle Motorisation Prix de départ (€)
Jogger Essential Eco-G 100 (5 places) 18 500
Jogger Full Hybrid N/A
Duster Essential Eco-G 100 19 990
Duster Full Hybrid N/A
Bigster Essential mild hybrid-G 140 24 990
Bigster Full Hybrid N/A

tags: #moteur #hybride #140 #dacia #fonctionnement

Articles populaires: