La technologie innovante du sport automobile, inspirée par l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, est à la base d'une expérience automobile unique, riche en performances et en dynamique de conduite.
L'alliance de la performance et de l'efficacité : E PERFORMANCE
L'entraînement hybride E PERFORMANCE extrêmement puissant composé d'un moteur V8 et d'un moteur électrique garantit une réponse rapide comme l'éclair aux sollicitations ainsi qu'un déploiement de puissance emphatique.
Dans le nouveau AMG GT 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres et l'AMG Electric Drive Unit génèrent ensemble une puissance de 600 kW (816 ch) et un couple maximal de 1 420 Nm.
L'accélération rapide de 100 km/h en 2,8 secondes et la vitesse maximale de 320 km/h soulignent la puissance des performances.
Des systèmes tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis et les roues arrière directrices assurent un large équilibre entre la dynamique de conduite et le confort quotidien.
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E PERFORMANCE : Moteur à combustion à l'avant, moteur électrique à l'arrière
La chaîne cinématique du nouveau AMG GT 63 S E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres sur l'essieu avant à une unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière.
Celle-ci intègre un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 150 kW (204 ch), une boîte de vitesses à deux rapports à commutation électrique et un différentiel mécanique à glissement limité sur l'essieu arrière.
La batterie légère à haute performance est également située au-dessus de l'essieu arrière.
Cette conception compacte présente de nombreux avantages. Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion.
Cela donne un coup de pouce supplémentaire lors du démarrage, de l'accélération ou du dépassement.
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Lorsque le patinage de l'essieu arrière augmente, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant en fonction des besoins.
La liaison mécanique de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable le permet via le cardan et les arbres d'entraînement des roues avant.
Refroidissement Direct de la Batterie : Une Innovation Clé
Les performances élevées de la batterie AMG de 400 volts reposent sur le système innovant de refroidissement direct : pour la première fois, les 560 cellules sont refroidies individuellement.
Elles sont constamment entourées d'un liquide de refroidissement de haute technologie à base d'un liquide ininflammable.
Par rapport à l'eau, le liquide de refroidissement a une capacité thermique deux à trois fois plus élevée et stocke davantage d'énergie thermique.
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La batterie AMG Haute Performance offre des performances élevées qui sont régulièrement et successivement disponibles.
Les performances globales de l'AMG GT Coupé s'en trouvent ainsi accrues.
À cela s'ajoutent une consommation d'énergie rapide et une densité de puissance élevée.
La batterie haute performance offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW.
Le chargement s'effectue par l'intermédiaire du chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, un boîtier mural ou une prise domestique.
Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin - par exemple, pour pouvoir accélérer puissamment en sortie de virage ou lors d'un dépassement.
La puissance électrique est toujours accessible et fréquemment reproduite grâce à une performance de récupération élevée et à une recharge en fonction de la demande.
Le concept de batterie indépendante permet un compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et l'efficacité.
Tous les composants sont parfaitement coordonnés les uns avec les autres : l'augmentation des performances peut être ressentie et mesurée immédiatement.
Programmes de Conduite AMG DYNAMIC SELECT
Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Battery Hold", "Comfort", "Chaussée glissante", "Sport", "Sport+", "RACE" et "Individual" sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite.
Ils offrent un large éventail d'expériences de conduite - de l'efficience au dynamisme.
Les programmes de conduite adaptent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité.
Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton AMG et de l'écran central de la console centrale ou des boutons du volant AMG.
Dans le programme de conduite "Confort", l'hybride de performance démarre généralement silencieusement ("Mode silencieux") lorsque le moteur électrique est mis en marche.
L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à rouler.
En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique d'AMG, se fait entendre en guise de retour d'information acoustique sur l'état de préparation à la conduite.
Il est diffusé dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule.
Il suffit d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur pour que l'AMG Performance Hybrid se mette en mouvement.
Récupération d'Énergie en Quatre Étapes
Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée.
Normalement, une batterie chauffe beaucoup lorsque la puissance de récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée. Ce n'est pas le cas avec le refroidissement direct.
Par conséquent, la récupération commence déjà en mode roue libre, sans toucher la pédale de frein.
Cela permet de charger la batterie et de créer un couple de freinage.
Les freins de roue sont protégés ou, selon le niveau de récupération et la situation du trafic, n'ont pas besoin d'être activés du tout.
Quatre niveaux de récupération différents peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton droit du volant AMG.
Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception du programme "Glissant".
Au niveau le plus élevé, il est possible de conduire sur une seule pédale.
Plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
Autre avantage de la récupération : le véhicule ne devient pas plus rapide en cas de forte descente. Le système fonctionne comme un frein moteur.
Aérodynamique Active
L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue à un comportement routier facile à maîtriser.
Il est monté de série sur le modèle haut de gamme AMG GT. Ce profil en carbone est une exclusivité AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h.
Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Il en résulte ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant.
Un autre élément actif est l'aileron arrière extensible parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite.
L'équipe aérodynamique d'AMG a adapté le logiciel de contrôle de l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE aux performances accrues et a modifié de nombreux paramètres.
La vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale ainsi que la vitesse de braquage sont prises en compte dans le calcul.
En fonction du programme de conduite sélectionné, le spoiler adopte cinq nouvelles positions angulaires à partir de 80 km/h afin d'optimiser la stabilité de conduite ou de réduire la résistance à l'air.
Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL
La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis est également de série.
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