Premier monospace compact de l'histoire moderne, le Scénic poursuit l’offensive avec la version RX4 à quatre roues motrices, un vrai SUV, bien en avance sur son temps. Renault a su flairer les évolutions du marché automobile, mais pour autant, veut garder la maitrise de son budget, imposant ainsi de faire des choix. L'approche de Renault dans le 4x4 est donc timide, comparé à d'autres constructeurs nippons, mais il s'agit d'un premier pas après son concept-car Racoon de 1993.
Design et Apparence
Bien que conservant la philosophie familiale qu'arbore à merveille le Scénic, le RX4 déploie une panoplie et un look plus "fun" et plus musclée grâce à une face avant élargie par des ailes en composite plus volumineuses. Les imposants boucliers rejoignent les protections latérales et bien utiles pour éviter rayures et bosses. La roue de secours, quant à elle, est positionnée au niveau du hayon arrière, ce qui conforte le look baroudeur du RX4.
Châssis et Suspension
Le châssis est basé sur le Scénic mais largement modifié pour en faire un 4x4 Off Road. Par souci d'économie, Renault a décidé d'adopter une attitude innovante en construisant le RX4 sur les mêmes chaînes de montage que le Scénic normal en France, à Douai. Industriaiser ce RX4 était donc un défi technologique. Mais, les contraintes ont parfois du bon !
Pour développer un 4x4 polyvalent à partir de Scénic sans avoir à repenser intégralement le véhicule, ses concepteurs ont développé un système de suspension arrière innovant, capable d'intégrer tous les équipements nécessaires à un fonctionnement en quatre roues motrices sans modifications lourdes.
Le train arrière classique à barres de torsion du Scénic a été remplacé par des bras à ressorts et des amortisseurs, fixés sur un berceau galvanisé rapporté, qui accueille également les organes assurant la traction intégrale (viscocoupleur, pont arrière et transmissions). Tous les composants mécaniques arrières sont donc regroupés sur ce berceau support, qui a été intégré dans la cavité servant à loger la roue de secours sur le Scénic deux roues motrices.
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De cette manière, ils n'empiètent pas sur les points forts de Scénic que sont l'habitabilité et la modularité. La zone d'articulation de cette lourde porte comprenant la roue de secours ( 70 kg au total) a fait l'objet de renforts importants qui concernent en fait tout l'anneau arrière de la caisse. Autre avantage de cette solution technique : une certaine simplicité du processus de montage. Tous les éléments mécaniques sont préalablement assemblés sur le berceau, avant que ce dernier ne soit fixé en une seule fois sur la structure.
Toujours pour éviter d'importantes modifications de conception, Renault a élaboré un nouveaux berceau avant pour surélever la caisse de 73 mm par rapport au moteur et train-avant, ce qui permet de faire passer l'arbre de transmission nécessaire au 4x4, sans modifier le plancher.
Comportement Routier et Capacités Tout-Terrain
Ainsi, doté d'une suspension plus dure que sur le Scénic familial, le RX4 offre un comportement routier satisfaisant en ligne droite et en grandes courbes malgré toutes ces modifications. Néanmoins, dans les enchaînements rapides et serrés, l'inertie due en partie à l'excédent de poids (+175 kg) devient plus difficile à contenir entrainant une prise de roulis notable. Logique et pas dramatique malgré tout.
Dans l'épisode tout chemin, bien que nous soyons loin des franchissements de l'extrême, notre RX4 est impressionnant d'efficacité. Muni d'une transmission intégrale permanente et d'une garde au sol de 21 centimètres, le RX4 fait preuve d'une motricité et d'une agilité en toute circonstance lui permettant d'effacer allègrement les obstacles dans les parties roulantes pierreuses ou sablonneuses.
Les glissades sont facilement maîtrisables grâce au viscocoupleur qui répartit la motricité entre les roues avant et les roues arrière. Le système antipatinage fait le reste en agissant sur les roues avant et assure une motricité parfaite. Côté freinage, aucun problème, l'ABS veille en permanence et permet aux 4 roues de freiner à l'unisson.
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Le RX4 est véritablement l'objet de toutes les escapades pour les familles un peu branchées, un véhicule qui peut certainement procurer beaucoup de plaisir à qui sait l'utiliser dans ses limites admissibles.
Transmission et Différentiels
Une boite de vitesse spécifique a été élaborée en commun avec Steyr Daimler Puch, spécialiste incontesté du 4X4. Cette société monte les éléments de la boîte de vitesse du Scénic dans un nouveau carter qui comporte une sortie arrière. Elle entraîne les roues arrières grâce à un arbre de transmission composé de 3 parties différentes + un viscocoupleur.
De ce fait, les performances sur terrain peu adhérent sont obtenue sans intervention du conducteur, le patinage d'une des roues avant entraînant un antipatinage électronique utilisant l' ABS, afin de freiner la roue qui s'emballe. C'est le fameux système électronique de blocage de différentiel.
Prenons un exemple: dans un virage, les roues inférieures et extérieures ne parcourent pas la même distance. Elles nécessitent donc la présence d'un différentiel entre elles. Entre les roues avants et les roues arrières la vitesse de rotation n'est pas exactement identique. Elles requièrent donc aussi la présence d'un autre différentiel dans la cinématique d'un véhicule à quatre roues motrices.
Mais si l'un des trains patinent, il faut alors bloquer manuellement ou automatiquement le différentiel pour que la force motrice soit transmise à l'autre train. Le viscocoupleur réalise alors automatiquement ces deux fonctions: lorsqu'il apparaît une vitesse différente entre le train avant et le train arrière (conséquence d'un patinage, d'une conduite sportive, d'un sol peu adhérent) l'échauffement de l'air fait pression sur le silicone qui solidarise progressivement les deux piles de disques et s'oppose à l'augmentation de cette différence de vitesse, afin de la répartir équitablement sur les 4 roues.
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Grâce à ce principe, le viscocoupleur répartit le couple moteur entre les roues arrières et les roues avant proportionnellement selon les besoins. La répartition du couple est donc variable, contrairement à bon nombre d'autres 4X4, ou cette répartition est identique dans toutes les situations. Cette répartition variable permet au RX4, de transférer très peu de couple sur les roues arrière sur route par exemple, où le sol est adhérent, permettant une consommation optimisée (peu de pertes dans les rendements mécaniques).
Pour faire simple, le Scénic RX4, dans la plupart des cas, ce Scénic est une simple deux roues motrices, qui se transforme en 4x4 lorsque l'adhérence devient trop précaire.
Motorisations Disponibles
- Bloc F4R: un 2.0 essence qui développe 140 ch.
- Bloc F9Q: un 1.9 turbo-diesel à injection directe.
Avis des Clients et Problèmes Potentiels
Globalement, le Scénic RX4 est plébiscité par ses clients, mais la mécanique est souvent pointée du doigt. En cause, la boite de vitesse fournie par le fournisseur autrichien, pourtant réputé. Celle-ci s'avère au final fragile, avec un cinquième rapports qui finit par ne plus vouloir passer.
Le RX4 en Occasion
Elaboré avec un budget relativement serré, le coup d'essai de Renault sera réussi malgré une commercialisation relativement discrète et une courte durée de vie. Ainsi, entre 2001 et 2003, ce sont près de 40 000 unités de RX4 qui sortiront des chaînes de Douai.
De ce fait, le Scénic RX4 se trouve encore assez facilement en occasion, à des tarifs inférieurs à 2 000 € pour un kilométrage autour de 150 000 km. Une attention particulière devra être portée sur la transmission afin de vérifier si elle a fait l'objet d'une réparation et ainsi faire un achat serein.
Un Succès Sans Lendemain
Bien que le succès fut réel, le Scénic 2 arrive en 2003, sans version 4x4, malgré un projet nommé Nemage. Le coup d'essai réussi de Renault restera en l'état, et il faudra attendre l'arrivée du Koleos pour enfin disposer d'un vrai 4x4 dans la gamme Renault. Car ce n'est pas le Scénic Conquest de 2007 qui fera office de digne successeur au RX4, pas plus que le Scénic III XMOD en 2013 dont vous pouvez retrouver l'essai en 1.2 TCe ici.
Dommage, car au final, ce Scénic RX4 combinait les avantages du monospace et du 4x4.
Dimensions
- Longueur : 4,44 m
- Largeur : 1,78 m
- Hauteur : 1,73 m
Spécifications du Moteur
- Moteur essence : 1 998 cm3 (F4R), 9 CV, 140 ch
- Turbo diesel dCi : injection directe à rampe commune 1 870 cm3 (F9Q), 7 CV, 105 ch
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Le moteur F9Q 740 est compatible avec les voitures de marque RENAULT et les modèles suivants: SCÉNIC I 1. Selon l’appareil de commande du moteur, le moteur F9Q 740 à Diesel a une puissance de 102CV. Cela correspond à 75kW. Le moteur a 4 cylindres et a un chargement Turbocompresseur à gaz d’échappement.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques du Moteur F9Q 740
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code Moteur | F9Q 740 |
| Marque | RENAULT |
| Modèle | SCÉNIC I JA0/1 FA0 |
| Motorisation | 1.9 dCi RX4 |
| Puissance (CV) | 102CV |
| Puissance (kW) | 75kW |
| Carburant | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée (ccm) | 1870 |
| Compression | 19 |
| Alésage (mm) | 80 |
| Course (mm) | 93 |
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