L'Audi A3 s'est inscrite au fil du temps comme une référence parmi les compactes premium. Au chapitre du style, l'Audi A3 semble être davantage une évolution qu'une révolution. Cette quatrième génération, arrivée début 2020, mise sur une ligne conservatrice et sur la technologie de dernier ordre pour conquérir son public. La ligne s'inspire de sa devancière mais avec une touche de modernité non dissimulée.
Lancée sur la génération précédente sous le nom e-tron, la version hybride rechargeable est améliorée sur cette nouvelle mouture et rebaptisée TFSI e. Cette dernière, disponible uniquement en carrosserie Sportback, associe un quatre cylindres essence 1.5 TFSI de 150 ou 177 ch à un moteur électrique de 75 ch. En version hybride rechargeable TFSI e, l'Audi A3 peut parcourir jusqu'à 141 km en mode 100% électrique.
Ingolstadt, le 15 octobre 2024 - Avec une capacité de batterie plus élevée, une recharge en courant continu sur des stations de recharge rapide et une autonomie électrique allant jusqu'à 142 kilomètres, l'Audi A3 Sportback TFSI e fait l'objet d'une mise à niveau technologique complète. Sa gestion intelligente de la conduite garantit une efficacité exceptionnelle, des performances de récupération élevées et une conduite 0 émission sur de longues distances.
Motorisation Avancée
Le nouveau moteur à essence turbocompressé et le moteur électrique à densité de puissance accrue sont au cœur du système d'entraînement. Le moteur 1.5 L TFSI evo2 remplace le précédent 1.4 L TFSI et dispose d'un large éventail de fonctionnalités high-tech. En plus d'optimiser le refroidissement de la chambre de combustion, la symbiose du turbocompresseur à géométrie variable de la turbine et du cycle Miller, ainsi que la fermeture précoce des soupapes d'admission, assurent un taux de compression plus élevé. Le ratio est maintenant de 11,5 : 1, contre 10 : 1 pour le moteur TFSI de 1,4 L. Grâce à ce processus de combustion, la nouvelle unité fonctionne avec un haut degré d'efficacité, réduisant la consommation de carburant et les émissions. L'injection s'effectue à une pression allant jusqu'à 350 bars. En comparaison, le 1.4 L TFSI atteignait un maximum de 200 bars. Les cylindres, recouverts de plasma, réduisent la friction interne dans le nouveau moteur.
La transmission électrique est assurée par un moteur synchrone à aimants permanents, qui délivre désormais 85 kW et 330 Nm de couple. Il transfère le couple des deux moteurs à l'essieu avant.
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Batterie et Autonomie
La capacité brute de la batterie haute tension est désormais de 25,7 kWh (19,7 kWh nette) et a donc presque doublé en conservant des dimensions quasiment identiques à celles du modèle précédent. Ses 96 cellules prismatiques, réparties en quatre modules, stockent près de 50 % d'énergie en plus qu'auparavant : grâce à une chimie cellulaire optimisée et à une meilleure isolation, la quantité de charge des modules est désormais de 73 ampères au lieu de 37 ampères-heures. Les développeurs ont ainsi porté l'autonomie électrique jusqu'à 142 kilomètres sur le cycle WLTP.
Deux Niveaux de Performance
Audi propose l’Audi A3 Sportback TFSI e en deux niveaux de performance : 40 TFSI e et 45 TFSI e. Sur le modèle le plus puissant, le moteur 1.5 L TFSI evo2 délivre 130 kW (177 ch), soit 20 kW (27 ch) de plus qu'auparavant. Le couple maximal est de 250 Nm, disponible entre 1 500 et 4 000 tours par minute. En combinaison avec le moteur électrique, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e délivre une puissance totale de 200 kW (272 ch) et un couple de 400 Nm. Cela lui permet d'atteindre de belles performances de conduite : l'accélération de 0 à 100 km/h prend 6,3 secondes.
Dans la version plus petite, le moteur à combustion a une puissance de 110 kW (150 ch) et développe également un couple de 250 Nm. Le nouveau moteur 1.5 L TFSI evo2 et le moteur électrique fournissent une puissance système de 150 kW (204 ch). Lorsqu'ils travaillent ensemble avec une poussée maximale, le couple du système est de 350 Nm. L’Audi A3 Sportback 40 TFSI e accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h.
Tableau des Performances et Consommation
| Modèle | Puissance Système | Couple Système | 0-100 km/h | Consommation de carburant (pondérée, cycle mixte) | Consommation électrique (pondérée, combinée) | Émissions de CO2 (pondérées, combinées) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi A3 Sportback 40 TFSI e | 150 kW (204 ch) | 350 Nm | 7,4 secondes | 0,3 - 0,4 L/100 km | 14,6 - 16,2 kWh/100 km | 6 - 8 g/km |
| Audi A3 Sportback 45 TFSI e | 200 kW (272 ch) | 400 Nm | 6,3 secondes | 0,3 - 0,4 L/100 km | 15,6 - 16,6 kWh/100 km | 7 - 9 g/km |
Gestion de la Propulsion
La gestion de la propulsion de l'hybride rechargeable compact est conçue pour un rendement élevé. Le démarrage est toujours électrique, jusqu'à -28° C. Le conducteur peut donner la priorité à l’électrique à l'aide du bouton EV sur le panneau de commandes ou en le sélectionnant dans le MMI, ce qui permet au véhicule de fonctionner comme un modèle 100% électrique. En mode « Hybrid auto » le plus souvent paramétré, le moteur à combustion et le moteur électrique se partagent intelligemment le travail : lors d’une conduite à basse vitesse, la voiture se déplace purement en électrique et le moteur TFSI a la priorité à des vitesses plus élevées. Le plus souvent les deux moteurs entraînent les roues ensemble.
Selon la situation, l'Audi A3 Sportback TFSI e peut rouler en roue libre, récupérer - tant en poussée qu'en freinage - ou booster avec le moteur électrique et le TFSI. Lorsque vous levez le pied de la pédale d'accélérateur, soit l'Audi A3 Sportback TFSI e roule avec les moteurs éteints, soit le moteur électrique récupère en mode dépassement. Cela dépend du mode de conduite enclenché. Lors du freinage, le moteur électrique prend en charge à lui seul la décélération jusqu'à environ 0,3 G et couvre ainsi la grande majorité de toutes les situations de freinage du quotidien. Les freins hydrauliques des roues n'entrent en jeu que lorsque vous appuyez plus fort sur la pédale de frein. La transition est presque imperceptible et la récupération reste active. Ainsi, le moteur électrique peut récupérer jusqu'à 43 kW de puissance.
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Sur la base des modèles entièrement électriques, les palettes au volant sont désormais utilisées pour la première fois pour contrôler le degré de récupération en mode EV. L’Audi A3 Sportback TFSI e révèle son potentiel sportif lorsque le mode de conduite « S » de la boîte de vitesses à double embrayage est enclenché. En mode « Auto Hybrid », le moteur fait appel à toute la puissance du système et libère la puissance de suralimentation lors des phases d'accélération, en particulier au kickdown. Sur l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e, celle-ci s'élève à 40 kW et est disponible pendant 15 secondes ou même jusqu'à 18 secondes dans des conditions optimales. Sur l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e, elle est de 70 kW pendant un maximum de huit secondes, car le moteur électrique doit fournir plus de puissance pour utiliser tout le potentiel du système.
Recharge
Pour la première fois, Audi propose la recharge en courant continu sur des stations de recharge rapide pour un modèle hybride rechargeable. L’Audi A3 Sportback TFSI e utilise la charge DC jusqu'à 50 kW et permet ainsi de voyager confortablement avec une propulsion électrique. De plus, il est possible de recharger sur des points de charge AC tels qu'une wallbox ou des stations de recharge municipales avec une charge triphasée jusqu'à 11 kW. Le processus de charge prend 2,5 heures. Le câble Mode 3 nécessaire est inclus de série sur le véhicule.
Le service de recharge d'Audi, Audi charging, permet d'accéder à environ 630 000 points de recharge dans 29 pays européens sur demande, y compris les centres de recharge d'Audi à Berlin, Munich, Francfort, Nuremberg, Zurich et Salzbourg (d'autres sites suivront).
Châssis et Suspension
Par rapport à l’Audi A3 à propulsion conventionnelle, la répartition de la charge par essieu sur l'hybride rechargeable est légèrement plus lourde à l'arrière, avec 55 % sur l'essieu avant et 45 % sur l'essieu arrière. Cela est dû à la batterie lithium-ion, qui se trouve sous le plancher du véhicule dans la zone de la banquette arrière. La suspension et les amortisseurs ont donc été réglés spécifiquement. La combinaison d'une raideur de ressort légèrement accrue et d'un comportement d'amortissement un peu plus sportif garantit à la fois une qualité de conduite et une dynamique élevée. La direction électromécanique, très sensible, fournit une assistance en fonction de la vitesse de conduite. Le châssis offre une sensation de direction précise à grande vitesse, tandis qu’au stationnement, l’Audi A3 Sportback TFSI e est très facile à manipuler.
Équipements et Finitions
Les modèles hybrides rechargeables bénéficient naturellement des innovations déjà introduites sur l’Audi A3 en début d'année. La motorisation 204ch embarque de série des jantes en alliage 17 pouces ; lorsque la motorisation sportive 272ch embarque quant à elle des jantes 18 pouces de série. Les deux motorisations bénéficient du système Audi drive select et de la climatisation stationnaire. Des affichages spéciaux fournissent des informations sur la conduite : le wattmètre graphiquement révisé sur l’Audi virtual cockpit indique la puissance actuellement appelée, le mode de conduite, l'état de charge de la batterie et l'autonomie.
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En plus de ses performances supérieures, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e est équipée de série de la finition S line, qui comprend une calandre spécifique S et un becquet de bord de toit S. L'ensemble de style noir met l'accent sur l'Audi Singleframe, les baguettes décoratives sur les vitres latérales et les pare-chocs. L'extérieur saisissant est complété par des étriers de frein rouges et des vitres arrière assombries de série.
Prix
Les prix de l’Audi A3 Sportback 40 TFSI e débutent à 47 900 euros en finition Design, tandis que l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e, plus puissante et plus sportive, est disponible à partir de 55 900 euros. Les commandes pour les deux modèles sont d'ores et déjà ouvertes, il est possible de configurer son véhicule sur Audi.fr.
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