L'univers BMW Motorrad est symbole de passion, d'innovation et d'excellence dans le domaine des motos. Avec une histoire remontant à 100 ans, nos motos offrent un équilibre parfait entre design captivant, technologie avancée et expérience de conduite inégalée. L'électrification des véhicules est une stratégie mise en place depuis plusieurs années par BMW, y compris en matière de deux-roues avec ses scooters C evolution et désormais CE-04 même si la marque reste encore en retrait à ce niveau.
Un Concept Avant-Gardiste : Le BMW SCT 800
Présenté en 2009 comme un « Superscooter », ce concept audacieux signé BMW Motorrad n’a jamais vu le jour dans sa version finale. Pourtant, il portait en lui les germes d’une révolution dans le monde des maxi-scooters. Retour sur un projet aussi ambitieux que mystérieux, entre innovations mécaniques, design futuriste et spéculations autour d’un trike BMW.
En 2009, BMW dévoile le SCT 800, un prototype de maxi-scooter qui tranche radicalement avec les standards de l’époque. Sous ses lignes tendues et sportives, ce deux-roues cache un moteur 800cc bicylindre 4 soupapes développé par Rotax/Bombardier. Le scooter se distingue aussi par sa suspension avant Telelever, une technologie empruntée aux motos BMW, et ses jantes de 16 pouces qui renforcent sa stabilité. À l’époque, des rumeurs circulent sur une possible déclinaison 3 roues, un trike BMW qui viendrait concurrencer les Piaggio MP3 ou Yamaha Niken. Bien que jamais confirmé, ce projet alimente les discussions dans les forums spécialisés.
Imaginez un scooter capable de rivaliser avec une moto de moyenne cylindrée, tout en offrant la stabilité d’un trike. C’était l’ambition du SCT 800. Avec son moteur bicylindre 800cc développé par Rotax/Bombardier, ses plus de 70 chevaux et sa transmission CVT, il promettait des performances décoiffantes. Son look agressif, ses lignes tendues, ses jantes de 16 pouces et sa suspension avant Telelever - empruntée aux motos BMW - en faisaient un ovni dans le monde du deux-roues. Certains y voyaient déjà le futur du transport urbain haut de gamme.
Le cœur du BMW SCT 800, c’est un moteur bicylindre de 800cc, probablement issu de la collaboration avec Rotax/Bombardier. Ce bloc développe plus de 70 chevaux. Oui, vous avez bien lu : 70 chevaux pour un scooter. Imaginez-vous filer sur l’autoroute, casque vissé sur la tête, avec la stabilité d’un train à grande vitesse. C’est ça, l’expérience SCT 800.
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BMW ne plaisante jamais avec la technologie. Ce dispositif réduit le transfert de masse au freinage et améliore la tenue de route, même dans les virages serrés. Résultat : une conduite fluide, rassurante, presque aérienne. On se sent comme sur un tapis volant, mais avec le rugissement d’un moteur thermique en prime. Avec ses lignes acérées, ses trois roues bien campées et son gabarit imposant, il évoque davantage un véhicule de science-fiction qu’un simple scooter. Certains l’ont même comparé à un Can-Am Spyder, mais en version plus compacte et plus agressive.
Ce design audacieux aurait permis une homologation sans limitation de puissance, une rareté dans le monde des scooters. Le marché des scooters a connu une véritable révolution ces dernières années. Trop large, trop puissant, trop… tout. Un peu comme vouloir garer un char d’assaut dans une ruelle parisienne.
En 2009, cela aurait placé son prix entre 15 000 et 20 000 €, soit bien au-dessus d’un Yamaha Tmax (~12 000 €). Aujourd’hui, un tricycle premium comme le Yamaha Niken GT dépasse les 17 000 €, ce qui donne un repère réaliste.
Pourquoi le SCT 800 n'a jamais été commercialisé?
Pourtant, malgré l’enthousiasme qu’il suscite, ce bolide ne dépassera jamais le stade de concept. Pourquoi ? C’est ce que nous allons explorer.
Et puis, il y avait cette rumeur persistante : une version à trois roues serait en préparation. Un trike signé BMW, capable de rivaliser avec les Piaggio MP3 ou Yamaha Niken. En 2009, le marché du scooter 3 roues était encore balbutiant, et les technologies nécessaires à une production de masse fiable et abordable n’étaient pas encore mûres. BMW a préféré ranger le projet dans un tiroir, en attendant des jours meilleurs.
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BMW semble avoir tourné la page, concentrant ses efforts sur des modèles comme le CE 04 ou les futurs scooters électriques de la gamme. Aucune donnée officielle de production, aucun communiqué de presse, rien. Juste quelques photos, des rumeurs, et beaucoup de fantasmes. Un peu comme une légende urbaine… mais avec un moteur de 800cc.
BMW CE 04 : La Nouvelle Ère Électrique
Plutôt que de persister dans le thermique, BMW a pris un virage radical avec le CE 04. Ce scooter 100 % électrique, au design tout aussi futuriste que le SCT 800, incarne la nouvelle stratégie de la marque : zéro émission, zéro compromis sur le style.
Le BMW CE 04 s’intègre à votre quotidien - sans compromis, sans accroc et en silence. Toujours prêt quand vous l’êtes. Style et confort vont de pair sur ce scooter. Avec son design avant-gardiste, sa maniabilité intuitive et des fonctionnalités qui font vraiment la différence au quotidien.
Avec son moteur de 20 chevaux, son écran TFT de 10,25 pouces et son autonomie de 200 km, le CE 04 séduit une clientèle urbaine, branchée et soucieuse de l’environnement. C’est le cas de Lazareth, célèbre pour ses créations aussi folles que spectaculaires. Il a notamment transformé un Yamaha Tmax en MT3 à trois roues, avec un look digne d’un film de science-fiction.
Le nouveau BMW CE 04 est toujours en avance sur son temps. Ce scooter 100% électrique le prouve avec son équipement de série complet : écran TFT de 10,25 pouces, trois modes de conduite, sans oublier son compartiment de rangement avec prise USB-C. Sûr de soi et inimitable, le BMW CE 04 montre du caractère. Avec un design innovant qui vous convient. L’avant-garde est une posture.
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Le BMW CE 04 offre une excellente connectivité grâce à BMW Motorrad Connectivity et à l’appli BMW Motorrad Connected. L’écran TFT 10,25" avec option d’écran partagé se transforme en interface entre les mondes numérique et analogique. Données de performance, autonomie, temps de charge ou navigation, votre prochaine destination ou une conversation téléphonique : aujourd’hui, mobilité et communication vont de pair.
En termes de confort et sécurité, avec le BMW CE 04, vous faites confiance à la technologie testée et éprouvée de BMW Motorrad. ABS, Contrôle automatique de stabilité (ASC) et assistant d’appel d’urgence intelligent ECALL sont inclus de série, le Contrôle de Traction (DTC) et l’ABS Pro sont en option. La selle confort chauffante ainsi que l’assistance de marche arrière électrique, proposées en option, assurent le confort dans les grandes villes.
Stylés, intelligents et sûrs : nos vêtements vous équipent encore mieux pour le quotidien en ville. Le casque Sao Paulo vous fait traverser la ville dans le confort et la sécurité ; les ConnectedRide Smartglasses affichent des informations intelligentes directement dans votre champ de vision. Plus de rangement, plus de confort, plus de look ? C’est vous qui savez, nous vous donnons simplement des idées.
Avec ses 20 chevaux, son autonomie de 130 km et son écran TFT de 10,25 pouces, il s’adresse clairement aux citadins connectés. Mais derrière son design minimaliste se cache une vraie réflexion sur la mobilité de demain.
Le CE 04 n’a pas la puissance du SCT 800, mais il incarne une autre forme de performance : celle de l’efficacité, de la simplicité et de l’intégration urbaine. Il est agile, silencieux, propre. Et il pourrait bien être la première pierre d’une nouvelle génération de scooters BMW.
Un Avenir Possible : Le SCT 900e Électrique
Imaginez un trike électrique BMW, basé sur cette plateforme, avec une autonomie de 300 km, une recharge ultra-rapide et une stabilité électronique avancée. Ce n’est pas de la science-fiction, c’est une possibilité technique réelle.
Nous sommes en 2027. BMW annonce en grande pompe le lancement du SCT 900e, un scooter 3 roues électrique inspiré du mythique SCT 800. Le monde de la mobilité est en ébullition. Les fans de la première heure pleurent de joie. Les influenceurs moto s’enflamment. Et les concessionnaires croulent sous les précommandes.
Le SCT 900e reprend les codes esthétiques de son ancêtre : lignes tendues, jantes 16 pouces, silhouette agressive. Mais sous le carénage, tout a changé. Moteur électrique de 90 chevaux, autonomie de 280 km, recharge en 20 minutes, système de stabilisation active, écran holographique… Un monstre technologique.
Le trike BMW nouvelle génération offre une tenue de route bluffante. Grâce à son système de suspension adaptative, il s’incline dans les virages comme une moto, tout en maintenant une stabilité parfaite. Même les plus sceptiques sont conquis.
Et puis il y a ce petit détail qui fait toute la différence : le mode « Zen Ride ». Une option qui ajuste la puissance, la suspension et l’éclairage pour une conduite relaxante, presque méditative. Parfait pour les trajets du soir après une journée stressante.
Contre toute attente, le SCT 900e devient un best-seller. Il séduit aussi bien les jeunes urbains que les quinquas en quête de confort et de sécurité. BMW, qui n’avait prévu qu’une production limitée, doit revoir ses plans à la hausse.
Avec le SCT 900e, BMW réussit un tour de force : réconcilier son passé audacieux avec son avenir électrique. Le trike n’est plus un fantasme, c’est une réalité. Et il redéfinit les codes du scooter haut de gamme.
BMW Vision CE 04 : le 2 roues qui n’exige ni casque ni vêtements de protection
Conduire son scooter sans porter de casque, ni tout autre équipement de protection, ça ne va pas bien la tête ? C'est déjà ce que proposait BMW Motorrad à travers son scooter C1, monumental flop de l'an 2000. Or les allemands reviennent à la charge (électrique, huhuhu) avec le concept Vision CE. Présentation.
Baptisé "Vision CE", cet hybride de C1 et de CE-04 "se distingue par le fait qu'il ne nécessite ni casque ni équipements de protection lors de son utilisation. Il offre ainsi une plus grande sensation de liberté et une expérience de pilotage décontractée". "La hauteur réduite de la "cage" et son design ouvert et aéré, associés à un empattement long, confèrent au BMW Motorrad Vision CE un profil allongé, dynamique et visuellement aérien", complète BMW.
Dernier point - et pas des moindres - que révèlent les allemands au sujet de leur Vision CE : "sa fonction d'équilibrage, qui lui permet de se maintenir lui-même en équilibre lorsqu'il est à l'arrêt". Là encore, l'idée n'a rien de révolutionnaire puisque des motos "auto-stable" ont déjà été présentées par Yamaha et Honda notamment.
Brouillant les pistes, BMW Motorrad annonce que son scooter à toit est "à venir prochainement. Ou plus tard. Éventuellement".
Avec ce modèle, BMW vise une expérience de conduite plus décontractée, où l’on enfourche son véhicule aussi naturellement qu’un vélo ou une trottinette.
BMW intègre également à son concept une fonction d’auto-équilibrage, qui permet au deux-roues de tenir seul en équilibre lorsqu’il est à l’arrêt, comme les fameux Piaggio MP3 à trois roues qui pullulent en région parisienne.
Analyse du Marché et Perspectives d'Avenir
Le segment des scooters 3 roues est aujourd’hui dominé par Piaggio (MP3) et Yamaha (Niken). Ces modèles ont su séduire un public en quête de sécurité, de confort et de maniabilité. Mais aucun ne propose le niveau de technologie ou de finition que pourrait offrir BMW.
C’est une anomalie, surtout quand on connaît le potentiel de ce segment. Le CE 04, aussi innovant soit-il, ne répond pas aux besoins des conducteurs en quête de stabilité renforcée pour les longs trajets.
BMW dispose déjà de nombreuses technologies qui pourraient être intégrées à un scooter 3 roues : suspension Telelever, contrôle de stabilité, freinage régénératif, écran TFT connecté, navigation GPS intégrée… Il ne manque plus qu’un cadre pour les assembler.
Le marché est mûr. Les technologies sont prêtes. Le public est en attente. Il ne manque plus qu’une décision stratégique de BMW pour relancer l’aventure du trike. Il incarne une vision audacieuse, une volonté de repousser les limites, une envie de réinventer le scooter.
Dans un monde en pleine mutation, où la mobilité se réinvente chaque jour, le retour d’un trike BMW n’est pas une utopie. C’est une possibilité. Et peut-être même une nécessité.
Car derrière chaque concept oublié se cache parfois une vision d’avenir. Les forums en parlent encore. Les collectionneurs scrutent les moindres indices. Et les passionnés attendent. Avec impatience. Avec espoir. Avec la certitude que BMW n’a pas dit son dernier mot.
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