La moto BMW avec side-car est un symbole d'ingénierie et d'aventure. Des modèles militaires classiques aux créations modernes, elle continue de fasciner les passionnés.
La BMW R75 : Un Classique Militaire
La BMW R75 est une moto et un side-car produits par la société allemande BMW de 1941 à 1944. Elle était également appelée « überschweres Wehrmachtsgespann » (« équipe lourde de la Wehrmacht »).
En 1937, Zündapp reçoit l’ordre du Bureau des armes de la Wehrmacht de développer une « moto avec side-car ». BMW, qui produisait déjà le modèle R12, décide de participer également à cet appel d’offres.
Les modèles de présérie BMW de la R75 étaient propulsés par un moteur 750 cm3 à soupapes latérales basé sur le moteur de la R71. Toutefois, il fut rapidement nécessaire de concevoir un nouveau moteur à soupapes en tête 750 cm3 pour la R75.
La BMW R75 et sa rivale la Zündapp KS750 furent largement utilisées par la Wehrmacht en Russie et en Afrique du Nord par l’Afrika Korps, ont en a vue également durant la campagne de France.
Lire aussi: Avis sur les vestes moto BMW GS
Cependant après une période d’évaluation, il devient évident que la Zündapp est supérieure.
En août 1942 face à l’insistance de l’Armée; Zündapp et BMW s’accordent sur la normalisation des pièces pour les deux machines. Ceci en vue de créer une moto hybride Zündapp-BMW (désigné BW43), associant un side-car BMW 286/1 à une moto Zündapp KS750.
Les deux marques se mirent également d’accord sur le fait que la fabrication de la R75 cesserait une fois que la production aurait atteint 20 200 unités, et qu’après cette première production BMW et Zündapp produiraient 20 000 exemplaires par an de la Zündapp-BMW.
Le seuil cible de 20 200 BMW R75 n’étant pas atteint, la moto resta en production jusqu’à ce que l’usine d’Eisenach soit tellement endommagée par les bombardements Alliés que la production cessa en 1944.
Sensations et Conduite d'une BMW R75
Monter à bord d'un authentique side-car de l’Afrika Korps offre des sensations uniques. La proximité du sol rappelle l'expérience d'un kart, surtout en prenant de la vitesse.
Lire aussi: Noir, moto et héritage : Le logo BMW décrypté
Le confort et les suspensions sont surprenants pour un véhicule de cet âge. Même sur des chemins de terre, les secousses sont moins importantes qu'imaginé, rivalisant avec les side-cars modernes.
Niveau sonore, le moteur est bien présent, ajoutant au charme de l'expérience.
La tenue de route est stable en ligne droite, mais les virages et ronds-points nécessitent douceur et anticipation du freinage, comme pour la plupart des véhicules anciens.
En résumé, malgré un moteur bruyant et un freinage aléatoire, la BMW R75 offre des sensations fortes et un plaisir de se balader dans un véhicule d'époque rare.
DJ Side Cars : L'Aventure Tout-Terrain
Un fabricant français a eu l’idée de ce sidecar destiné au off-road. Il faut au moins être français pour avoir une idée pareille. S’aventure en off road en sidecar.
Lire aussi: Entretien optimal des injecteurs moto
Une idée curieuse mais pas dénuée de sens, surtout lorsque l’on regarde de plus près le produit final créé par la petite société savoyarde DJ Side Cars. Une entreprise familiale qui produit toutes sortes de sidecars, dont ce modèle Xtrem associé à une BMW F 900 GS.
Le fabricant français a évidemment cherché à optimiser son panier pour lui offrir les meilleures capacités de franchissement possibles avec un élément angulaire en aluminium qui ne pèse que 80 kg et embarque un réservoir auxiliaire de 12 litres pour étendre l’autonomie de l’engin, ainsi qu’un treuil boulonné pour les sentiers vraiment escarpés.
La garde au sol est de 300 mm et les jantes sont renforcées. Les roues sont par ailleurs interchangeables entre le side et la moto.
C'est une première et c'est français, DJ Side Cars a construit un side conçu pour le tout-terrain avec comme base le trail BMW F900GS.
Il y a 3 ans, Camille Puthod et Vincent Chagot ont repris l'entreprise DJ Side Cars basée en Savoie. Pendant un an, ils ont tout appris avec l'ancien patron : idées, dessin, conception, réalisation, tests, ces jeunes entrepreneurs ont de la suite dans les idées.
Au salon Alpes Aventure Motofestival, leur dernier prototype trône fièrement sur ses 3 pneus à crampons.
À la base de cette idée, l'envie de Camille de faire du side en off-road. Fini les modèles touring qui commencent à 25 000 € attachés à une très grosse cylindrée. Là, c'est tracté par une BMW F900GS de 95 ch, avec un panier de 80 kg seulement, grâce à l'emploi d'aluminium.
L'idée pour la série ? Un side-car simple, sur lequel on peut venir enlever le siège pour mettre une caisse pour chien, un bac de transport, etc. Tout simplement un side léger et modulable, adapté sur mesure au besoin.
Léger oui, mais aussi conçu pour se sortir de situations difficiles. Deux prototypes vont partir d'ici quelques semaines pour un test en conditions réelles au Maroc, afin de valider la configuration.
Mais les deux comparses ont pensé à tout : roue avant interchangeable avec celle du panier, jantes renforcées, treuil pour se sortir de situation sablonneuses, boueuses ou d'un pierrier en dévers. Une garde au sol de 300 mm vient autoriser un minimum de franchissement.
Avec une configuration plus légère que leurs homologues routiers, la transformation devrait coûter aux alentours de 15 000 € (hors moto), bien moins que les 25 000 € demandés pour de gros (et lourds) modèles routiers.
Alors, le side-car en off-road, moins cher et plus marrant ?
tags: #moto #bmw #avec #side #car #modèles