La Ford Fiesta est une véritable star en Europe dans la catégorie des citadines polyvalentes. En bataille avec la Polo, pour le leadership, elle a pour elle un design plus joyeux, un châssis plus dynamique et un équipement toujours intéressant. De plus, ses prix sont contenus.

Généralités sur la Ford Fiesta

Ford et la Fiesta, c'est une véritable histoire d'amour, qui a débuté en 1976. Aujourd'hui, nous en sommes à la 4ème génération de Fiesta (6ème si l'on tient compte des restylages), puisque Ford a souhaité conserver son patronyme au modèle phare de sa gamme.

La Fiesta sixième du nom reprend l'esprit de sa devancière avec un museau en "pointe", mais se veut nettement plus sportive et agressive. Les feux arrière, qui couraient un peu en hauteur le long du montant arrière sont remplacés par des optiques plus horizontales qui élargissent visuellement la caisse. Les designers appellent cela "asseoir le véhicule".

Reposant sur un tout nouveau châssis, la Fiesta gagne en habitabilité et en tenue de route. Sa conduite se révèle désormais sûre en toute circonstances. Par contre, la qualité de finition est en net retrait, avec l'utilisation abusive de plastiques de qualité quelconque. La version restylée, apparue en octobre 2005, corrige complètement cet aspect en adoptant une nouvelle planche de bord moussée du plus bel effet.

Motorisations et Fiabilité

La Ford Fiesta offre une palette large de motorisations. Sa palette de motorisations est variée, et elle a adopté en deuxième partie de carrière les excellents EcoBoost 3 cylindres essence, très doués sur route. Elle existe également depuis le restylage en version ST, qui arrive à en remontrer à une Clio RS, c'est dire.

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Essence

Les moteurs essence bénéficient des mises au point faites sur la précédente génération, car ils sont repris. Les nouveaux EcoBoost sont trop récents pour se prononcer entièrement sur leur robustesse, mais les premiers retours sont bons.

En essence, et si vous avez le budget, tournez-vous vers un modèle restylé, qui se dote du très agréable 3 cylindres 1.0 EcoBoost. Nul besoin de prendre la version 125 ch, la 100 ch suffit amplement en performances et en agrément, transformant la Fiesta en véritable polyvalente.

Diesel

En diesel, quelques aléas mais rien de rédhibitoire. En diesel, le petit 1.4 TDCI se débrouille déjà bien mais peine en reprises lorsque la voiture est chargée. Puisque l'on achète d'occasion ici, on peut pour un budget à peine plus élevé choisir une version 1.6 TDCI 95, qui sera plus à l'aise sur tous les parcours, et presque aussi sobre. Seule l'insonorisation laisse un peu à désirer, mais pour le reste, la Fiesta ainsi motorisée peut en remontrer aux plus grandes.

La Fiesta s'est débarrassée de son seul diesel dans le courant de sa carrière pour ne garder que des bases de blocs essence, en microhybridation ou encore à bi-carburation avec l'inédite version Flexifuel, unique sur le segment. Un vrai argument de vente, d'autant plus qu'il ne représente presque aucun surcoût par rapport à l'ancien moteur de puissance équivalente : à peine 100 à 200 € sur les finitions hautes.

Problèmes Potentiels

Côté fiabilité, si aujourd'hui on ne peut plus citer de gros défauts à la Fiesta, ce ne fut pas le cas durant les premières années de commercialisation. La cinquième génération de Fiesta fait mieux que n'importe quelle autre de ses devancières sur le plan de la fiabilité.

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Par contre, la première mouture de la Fiesta 4 a connu quelques soucis de jeunesse, parfois importants.

  • Direction assistée: Sur de nombreux modèles, 1.4 TDCi essentiellement, la direction assistée a présentée des fuites de liquide, au niveau des Durits d'assistance. Le risque est de perdre l'assistance de direction. Quelques cas tout de même de jeu dans la direction, qui entraîne des bruits et claquements, jusqu'en 2011. Il faut resserrer, lubrifier et dans le pire des cas, remplacer.
  • Injecteurs: Des fuites au niveau des joints d'injecteurs ont provoqué des odeurs de gazole dans l'habitacle sur les 1.4 TDCi. Sur le 1.4 TDCI 68, encore des cas de fuites de gazole au niveau des joints d'injecteurs (on pensait ce mal bien connu du 1.4 diesel PSA/Ford résolu depuis longtemps !), provoquant des odeurs de gazole dans l'habitacle.
  • Train avant.
  • Moteurs essence: Allumage au tableau de bord de l'alerte "EAC Fail". Le moteur se met en sécurité et plafonne à 30 km/h. Différentes causes possibles : contacteur d'accélérateur, boîtier papillon des gaz, ou faisceau moteur.
  • Alimentation en carburant: 1.4 TDCI 68.
  • Pneus: Usure rapide à l'avant (parfois moins de 15 000 km) surtout sur le côté intérieur.
  • Infiltrations: De l'eau peut s'infiltrer au niveau du coffre. Pas forcément un souci de joints. Il faut surtout regarder si les écoulements d'eau sont corrects.
  • Joints: Les joints de portière se décollent très rapidement, sur tous les modèles.
  • Chauffage: Assez inefficace en début de carrière, l'habitacle met du temps à monter en température l'hiver.
  • Serrure de coffre: Elle peut au choix ne pas se déverrouiller, ou au contraire s'ouvrir en roulant. La cause est le plus souvent une infiltration d'eau au niveau de l'essuie-glace arrière, qui vient abîmer le bouton d'ouverture.

Finition Intérieure et Matériaux

Sa qualité de fabrication n'est pas à remettre en question, les matériaux sont bons dans l'ensemble, pas de gros griefs sur ce point, et les assemblages corrects, sans atteindre la rigueur de ceux de la Polo ou même d'une ancienne Clio 3, grande rivale de l'époque de sa sortie.

Sur les modèles avant restylage, la finition est légère et les assemblages pas toujours parfaits. Cela entraîne l'apparition de bruits parasites au niveau de la planche de bord.

Budget et Entretien

Aux tarifs bien étudiés en neuf répondent des cotes très raisonnables en occasion. La Fiesta est moins chère que la concurrence, Fiat Punto exceptée. Bien placée en prix lorsque neuve, la Fiesta a aussi bénéficié, tout du long de sa carrière, de belles campagnes promotionnelles. Du coup, en occasion, ces bons prix se répercutent et l'on peut faire de bonnes affaires. Pour des modèles bien équipés.

La sobriété est de mise, quelle que soit la motorisation. Les anciens blocs essence sont assez gourmands, car d'ancienne génération. Le 3 cylindres EcoBoost est plus sobre, sauf si l'on roule fort. Mais en éco-conduite, il est particulièrement agréable et sobre.

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Entretiens tous les 20 000 km. L'entretien se fait tous les ans ou tous les 20 000 km au premier des deux termes échu. Les moteurs sont à courroie avec des périodicités de remplacement comprises entre 150 000 km et 240 000 km, ou 10 ans. Le 1.0 Ecoboost possède une courroie baignant dans l'huile qui est annoncée comme garantie "à vie"… Ford a par ailleurs fait de gros efforts sur les tarifs de ses révisions.

Avis et Témoignages

Voici une synthèse des avis des propriétaires de Ford Fiesta :

Points positifs :

  • Style sympa, surtout depuis son restylage.
  • Comportement routier très convaincant.
  • Rapport qualité/prix intéressant.
  • Bon freinage.
  • Présentation intérieure originale et moderne.
  • Voiture avec de la reprise en ville.
  • Bluetooth intérieur intégrés.
  • Sièges chauffants.
  • Parbrise chauffants.
  • Tenues de route impeccable.
  • Ne consomme pas d’huile.
  • Conso raisonnable pour sa puissance.
  • Très maniable.
  • Bonne insonorisation.
  • Fiable.

Points négatifs :

  • L'intérieur surtout la console centrale qui fait vraiment fin année 2000.
  • Ergonomie pas des plus naturelles.
  • Insonorisation seulement en diesel, où les décibels s'échappent.
  • Prix des pièces pas vraiment données.

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