Mercedes ML 320 CDI : Découvrez la Consommation Réelle et les Avis des Conducteurs

Pionnier des SUV 4X4 de luxe, le Mercedes ML lancé en 1997 aura connu une carrière exceptionnelle tant aux Etats Unis où il est construit qu'en Europe. Le Mercedes ML (W164) Diesel ML 320 CDI représente l'une des évolutions les plus abouties de la gamme SUV de luxe allemande. Lancé en 2005 et produit jusqu'en 2011, ce modèle incarne parfaitement l'alliance entre performances, confort et robustesse caractéristique de la marque à l'étoile.

Généralités et Contexte

Surfant sur ce succès (620.000 unités ont été vendues dans le monde dont 25.500 en France), les responsables de Stuttgart n'avaient pas estimé nécessaire de le renouveler très vite. Mais face aux X5 BMW, VW Touareg, Porsche Cayenne et Range Sport et avant l'arrivée d'Audi sur ce marché, il devint impératif, pour continuer à faire la course en tête, de proposer un Mercedes ML deuxième génération totalement remanié. Un remplacement attendu aussi pour faire oublier les problèmes électroniques liés à l'augmentation des cadences de fabrication dans l'usine américaine de Tuscaloosa entre 2001 et 2003.

Depuis, Mercedes a rectifié le tir tout en accélérant la mise en chantier d'un nouveau modèle d'allure sportive. Mercedes a aussi voulu mettre en avant ses progrès technologiques. Ainsi trois des quatre moteurs livrables en 2005 sont nouveaux. C'est le cas des deux V6 diesel CDI 280 et 320 développant respectivement 190 et 224 chevaux et du 6 cylindres essence 3.5l de 272 chevaux. Le V8 5 litres est reconduit avec 306 ch (soit 14 de plus). Toutes ces mécaniques sont associées à une excellente boite automatique à 7 rapports.

Doté de nouvelles liaisons au sol, le Mercedes ML innove en proposant en option une suspension pneumatique avec correcteur d'assiette et un pack «Offroad Pro» comprenant entre autres un autre blocage de différentiel à l'arrière, des rapports de boîte plus courts et une garde au sol relevée.

Design et Finition

Un gabarit plus important sans que l'œil s'en aperçoive : tel est le pari réussi des stylistes responsables du nouveau Mercedes ML. Pour y parvenir, ils ont joué sur l'alternance des surfaces arrondies et des arêtes tout en affirmant des traits sportifs comme les passages de roues marqués et un capot arborant à sa pointe une calandre à trois lamelles troués du meilleur effet. Caractéristique du Mercedes ML : les montants arrière restent inclinés vers l'avant dégageant encore davantage une lunette arrière panoramique. Le hayon (à fermeture assistée) reçoit une belle poignée chromée mais on note l'absence (même en option) d'une lunette s'ouvrant séparément. Assez banale et parfois «cheap» sur la première génération, la décoration intérieure de ce nouveau Mercedes ML fleure bon le luxe et le haut de gamme. La finition apparaît soignée et les matériaux de qualité notamment le cuir de la sellerie et les inserts de bois précieux (options). Les plastiques font meilleure impression que sur le modèle précédent tout comme l'espace à l'arrière, la résultante d'un accroissement des dimensions même si la hauteur reste identique. En revanche, la capacité du coffre augmente peu (635 à 2020 dm3 contre 550 à 2050 auparavant).

A l'arrière, les sièges se rabattent selon la loi 2/3,1/3 sans avoir à retirer les appuis-tête. On aurait aimé toutefois une fonctionnalité améliorée en série. Il faut en effet commander l'option «Easy pack» (600 €) pour pouvoir déposer les assises arrière et porter la capacité maximum du coffre à 2050 dm3.

Confort et Suspension

De conception nouvelle, les essieux avant et arrière filtrent mieux les remontées vibratoires et améliorent le confort de suspension sans que ce dernier parvienne à faire référence sur routes dégradés. Le sachant, Mercedes propose le pack Airmatic (1900 €) dont le seul défaut est d'être en option. Il apporte tellement d'agrément que la plupart des clients n'hésiteront pas à payer ce supplément. Le Mercedes ML semble gommer littéralement les inégalités du sol tout en assurant un confort royal aux occupants. Le système, fonctionnant à partir d'électrovannes dans les amortisseurs, abaisse la garde au sol de 15 millimètres à partir d'une certaine vitesse.

Motorisation et Performances du ML 320 CDI

Puissance et couple en hausse, consommation en baisse : les nouveaux moteurs du Mercedes ML sont calibrés pour faire taire les détracteurs des 4X4. Dérivé du premier cité apparaît en milieu de gamme un V6 diesel de 3.2l et 224 ch pour le ML 320 CDI. Fort d'un couple de 510 NM dès 1600 tours, il assure 8,6s pour le 0 à 100 km/h et 215 km/h pour une même consommation mixte de 9,5l. En attendant des diesel plus musclés, les amateurs de fortes puissances pourront patienter avec le nouveau 6 cylindres essence 3.5l de 272 chevaux (en remplacement du 3.7l de 234 ch) et en haut de gamme avec le V8 5 litres de 306 ch dont la puissance augmente de 14 chevaux seulement. Ces deux mécaniques héritent entre autres d'un turbo compresseur à géométrie variable, d'une culasse à 4 soupapes par cylindre, d'un «common rail» de troisième génération avec piézo-électriques et en bout d'échappement d'un filtre à particules.

Ces quatre motorisations ne sont disponibles qu'avec la seule boite automatique à 7 rapports. La première bonne surprise en s'installant à bord concerne le standing de l'aménagement intérieur, cette fois conforme à l'image Mercedes. Les sièges à réglages électriques (hormis l'avancée du siège) semblent aussi provenir d'une berline de luxe. Ils s'avèrent parfaits en ergonomie et en confort et contribuent à la bonne position au volant. Comme sur la BMW Série 7, le levier de commande de boite a été placé sur la colonne de direction.

D'emblée, Mercedes nous a fait essayer la version ML 500 avec l'option «offroad» comprenant la suspension pneumatique. Un régal tant sur la route que sur des pistes rocailleuses. Efficacité, confort, tenue de route et évidemment performances liés au V8 se trouvent réunis. Un ensemble de qualité que nous avons presque retrouvé sur la version 320 CDI à suspension conventionnelle. Si le confort s'est amélioré, il reste sec sur mauvais revêtement et déçoit lorsqu'on a goûté à l'Airmatic que nous conseillons vivement.

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Côté moteur, le 3.2l de 224 chevaux suffit largement à dynamiser un véhicule dont le poids a pu rester stable. Cette mécanique bien servie par la boite à 7 rapports se montre discrète, très souple et apparemment peu gourmande (entre 12 et 13 litres). Le freinage renforcé s'est montré à la hauteur et endurant pour effectuer des parcours à forte cadence.

Avis d'Utilisateurs et Fiabilité

Mercedes a su combler son retard sur des concurrents plus récents. L'atout du nouveau ML est de s'être débarrassé en base de sophistications 4X4 auxquelles 95% de la clientèle n'ont jamais recours. En revanche, le pack «offroad/Airmatic» est disponible pour les inconditionnels du hors piste à un prix raisonnable. Mercedes reprend la main sur BMW avec une offre 320 CDI performante, sans doute le meilleur choix de version dans un premier temps.

Voici quelques retours d'expérience d'utilisateurs :

"Mon ML 320 CDI de 2007 m'a donné entière satisfaction pendant 6 ans. Le moteur est un régal, très coupleux et économique. J'ai eu à remplacer la durite de turbo à 120 000 km comme prévu, mais rien de dramatique."
"Excellent véhicule pour les longs trajets professionnels. Cependant, j'ai rencontré des problèmes électroniques récurrents avec le système COMAND et quelques dysfonctionnements sur les capteurs."
"Après avoir testé plusieurs SUV premium, le ML 320 CDI reste ma référence. Les performances du V6 diesel sont remarquables, la suspension AIRMATIC transforme la conduite et les capacités tout-terrain sont impressionnantes."

Selon les retours d'expérience recueillis sur les forums spécialisés Mercedes, le ML 320 CDI W164 présente des faiblesses identifiées qui méritent une attention particulière. La durite de turbo représente le talon d'Achille de ce modèle, avec des défaillances signalées dès 80 000 kilomètres sur certains exemplaires. Cette pièce, soumise à des contraintes thermiques importantes, nécessite une surveillance régulière et un remplacement préventif recommandé tous les 100 000 kilomètres. L'injection diesel, bien que généralement fiable, peut présenter des dysfonctionnements au niveau de la pompe haute pression et des injecteurs. Ces problèmes, souvent liés à la qualité du carburant et à l'entretien, peuvent engendrer des coûts de réparation conséquents.

Conseils pour l'Acquisition d'un Modèle d'Occasion

L'acquisition d'un Mercedes ML 320 CDI W164 d'occasion nécessite une inspection minutieuse. L'historique d'entretien constitue un élément déterminant. Un carnet d'entretien complet, attestant du respect des préconisations constructeur, représente un gage de fiabilité. Les interventions préventives sur le système de turbocompression et les mises à jour logicielles sont particulièrement importantes. L'inspection physique doit porter une attention particulière aux durites du compartiment moteur, aux traces d'huile sous le véhicule et au bon fonctionnement de la suspension AIRMATIC.

Les retours d'expérience des propriétaires sur les forums spécialisés internationaux confirment que les modèles de fin de production (2009-2011) bénéficient des améliorations apportées suite aux retours des premières années. Le Mercedes ML 320 CDI W164 révèle des comportements différents selon son utilisation. Les véhicules utilisés principalement sur autoroute présentent généralement une meilleure longévité du système de turbocompression, le moteur diesel fonctionnant dans ses conditions optimales.

Maintenance et Marché de l'Occasion

La maintenance préventive prend une importance cruciale sur ce modèle. Le respect des intervalles de vidange, l'utilisation d'huiles conformes aux spécifications Mercedes-Benz (MB 229.51) et la surveillance des niveaux constituent des éléments fondamentaux pour préserver la fiabilité mécanique.

Le marché de l'occasion confirme la robustesse de la cote du ML 320 CDI W164. Malgré ses 15 à 19 ans d'âge, ce modèle conserve une valeur résiduelle intéressante, témoignant de sa réputation de fiabilité et de son attrait durable. L'évolution réglementaire concernant les véhicules diesel pourrait influencer la demande future, mais la norme Euro 4 du ML 320 CDI lui permet encore d'accéder à la plupart des centres urbains.

Le Mercedes ML 320 CDI W164 demeure une référence dans l'univers des SUV premium d'occasion. Son moteur V6 diesel de 224 chevaux, associé à la transmission intégrale 4MATIC et à la suspension AIRMATIC, en fait un véhicule particulièrement adapté aux longs trajets et aux usages mixtes route/tout-terrain. Pour maximiser la satisfaction et minimiser les risques, privilégiez un exemplaire de fin de production avec un historique d'entretien complet et prévoyez un budget maintenance conséquent mais justifié par les prestations offertes.

Voici un résumé des avis des utilisateurs concernant différents aspects du véhicule :

Aspect	Points Positifs	Points Négatifs
Comportement routier	9	3
Roulis		1
Freinage	6	6
Agrément	5	2
Poids	1
Confort global	51	2
Insonorisation et bruit perçu	13
Finition / qualité des plastiques	5	3
Sensibilité plastique		1
Présentation intérieure	1
Luminosité	1
Habitabilité	7
Usure des sièges		1
Volume de coffre	2
Puissance moteur et relances	10	2
Couple moteur	2
Capacité de tractage	2
Consommation	3	11
Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports)		2
Style	5
Equipement	4
Poids	2	2
Fiabilité	4	20
Service après vente	1	4
Entretien (coût)	1	10

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Mercedes ML 320 CDI : Consommation et Avis