La voiture électrique représente pour l’immense majorité des automobilistes un changement radical. L’un des meilleurs alliés du conducteur de voiture électrique est alors la conduite à une pédale, sur laquelle nous allons revenir en détail. Vous avez peut-être déjà entendu parler de la fameuse « conduite à une pédale » chère à certains conducteurs de véhicules électriques.
Qu'est-ce que la Conduite à Une Pédale ?
C'est exactement ce que le terme suggère. Il s’agit d’un système avancé propre aux voitures électriques. Les VE qui offrent la conduite à une pédale permettent au conducteur d’utiliser une seule pédale (l’accélérateur) pour ajuster la vitesse du véhicule pendant la conduite, c’est-à-dire pour l’accélération, la décélération et l’arrêt.
La Nissan Leaf de nouvelle génération sera équipée d'un "pédalier intelligent" e-Pedal. La nouvelle Nissan Leaf continue à se révéler au compte-goutte.
Comment Fonctionne la e-Pedal ?
En activant la commande d'un simple bouton, le système transforme la pédale d'accélérateur en e-Pedal. Cela permet au conducteur d'accélérer, de décélérer ou de stopper la Nissan Leaf. La technologie e-Pedal permet au conducteur d'immobiliser complètement le véhicule même dans les côtes ou en descente, de maintenir la Nissan Leaf à l'arrêt, puis de reprendre aisément la conduite.
Selon Nissan, les conducteurs pourront effectuer 90 % de leur conduite avec la seule pédale d’accélérateur lorsque le mode e-Pedal est enclenché. Autant dire qu’elle en a sous le pied. Aussi surprenant que cela puisse paraître, freiner est aussi un réel plaisir avec la fonction e-Pedal, une technologie maison qui maximise la récupération d’énergie. Cette fonction permet de moduler accélération et freinage jusqu’à l’arrêt complet (cela s’apprend assez vite), sans passer d’une pédale à l’autre ; le simple fait de lever le pied déclenchant une puissante décélération.
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Pour accélérer, il suffit d'appuyer normalement sur la pédale, et de relâcher pour freiner. La nouvelle Leaf peut même stopper brutalement si on retire le pied d'un coup sec. L'e-Pedal possède également une fonction régénérative, activable depuis une touche dédiée et comparable au mode B de la Nissan Leaf, première version. Sauf que l'e-Pedal serait beaucoup plus efficace que le mode B pour la recharge de la batterie, selon les responsables de la marque.
L'e-Pedal possède également une fonction régénérative comparable au mode B de la Nissan Leaf première version. Avec l'e-Pedal, tout est regroupé sur une seule et même pédale, celle de l'accélérateur.
Traditionnellement, quelle que soit la voiture, il y a forcément un accélérateur et un frein et notre pied droit passe de l'un à l'autre.
Le Freinage Régénératif
Vous n’êtes sans doute pas sans savoir que lorsque l’on conduit une voiture électrique, il faut composer avec le freinage régénératif. Chose quasiment inédite dans le monde des véhicules thermiques, cela revient à avoir un frein moteur très puissant, permettant de fortement ralentir le véhicule lorsque le pied n’appuie plus sur l’accélérateur.
Le gros avantage du freinage régénératif est qu’il contribue à recharger la batterie du véhicule électrique, en transformant le moteur en générateur. Certaines voitures permettent de moduler le niveau de freinage régénératif, en allant de la roue libre (aucun freinage) à l’arrêt complet sans devoir toucher la pédale de frein.
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Le freinage régénératif atteint toutefois ses limites lorsque le véhicule arrive autour de quelques kilomètres par heure, et les plaquettes de frein viennent bien pincer les disques pour permettre d’arriver à l’arrêt complet.
Dans le cas de la conduite électrique, l’énergie “capturée” est réutilisée (recharge de la batterie du véhicule électrique) pour augmenter l’autonomie en mode électrique pur du véhicule électrique (c’est-à-dire améliorer l’efficacité du véhicule électrique).
Avantages et Limites de la Conduite à Une Pédale
Avantages
- Usure moindre des freins (et des pièces associées).
- Moins de fatigue pour le conducteur et plus de commodité (pas besoin de passer d’une pédale à l’autre).
- Efficacité accrue du véhicule électrique.
Limites
- La conduite à une pédale ne peut pas être utilisée pour le freinage d’urgence.
- Ni la conduite à une pédale ni la régénération ne remplacent les freins mécaniques à friction.
En revanche, il convient tout de même de prendre quelques précautions d’usage avec cette e-Pedal : Nissan estime qu’elle fonctionne dans 90 % des cas, ce qui laisse 10 % de situations extrêmes. L’e-Pedal force, in fine, à respecter à la lettre le principe de la distance de sécurité et, aussi, à anticiper au mieux pour s’arrêter ni avant ni après un stop ou un feu tricolore - une habitude à prendre.
Autres Aspects de la Nissan Leaf
Souplesse, maniabilité, vivacité, absence totale de bruit, la Leaf tout électrique est un pur régal en milieu urbain. Par rapport à l’exécution de base, elle se distingue par sa batterie de capacité plus importante (+55 %), son moteur plus puissant (+25 %) et sa possibilité de recharge plus rapide.
Bien qu’elle ne soit pas une sportive malgré ses 217 ch, son couple de 340 Nm lui permet de grimper de 0 à 100 km/h en seulement 6,9 secondes. Autant dire qu’elle en a sous le pied.
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La pédale de frein demeure fonctionnelle à tout moment. Elle permet de freiner de manière plus appuyée si nécessaire.
Du côté de la tenue de route, la Leaf 2 n’est jamais prise en défaut. On soupçonne un centre de gravité très bas au regard de sa capacité à scotcher le bitume, même dans les virages serrés pris à une vitesse un peu trop élevée, et avec de l’aquaplaning. De facto, cette voiture procure un réel sentiment de sécurité.
Voici un aperçu des équipements de série et en option :
- De série : Technologie e-Pedal, Nissan Connect Services, AVM-360°, Câbles domestique et 32A, Chargeur 6,6 kW (Wallbox), Mode de conduite « ECO », Feux diurnes LED.
- En Option : Assistance de conduite ProPilot : 1 000 €, Système audio Bose : 600 €.
La Leaf 2 est une voiture électrique. C’est un élément essentiel à garder en tête au moment d’aborder le plaisir de conduite qu’elle procure. Comme tous les véhicules partageant cette motorisation, elle offre une accélération à la fois fluide et franche au démarrage (équivalent de 150 chevaux sous le capot). Elle donne cette impression de décoller et de voler parmi les nuages.
e-Pedal, la pédale du futur ?
Durant les 40 km de notre trajet, nous avons pu mesurer l'efficacité de l'e-Pedal. Elle demande un temps d'adaptation assez court ; une fois le mode d'emploi assimilé, on se prend vite au jeu, quitte à ne plus faire usage de la vraie pédale de frein. En revanche, il n'y a aucune possibilité de quantifier le taux de recharge.
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