Les coupés/cabriolets font fureur depuis plusieurs années. Les CC font fureur. Entendez par là les coupés/cabriolets. Deux voitures en une, la formule a de quoi séduire.

Et après Mercedes, Peugeot, Renault et quelques autres, c'est au tour de Nissan d'y venir avec la petite Micra. Il aura tout de même fallu patienter trois années pour voir la version découvrable de la Micra passer du stade du véhicule de salon à celui de la série.

Constatant que leur citadine a la cote auprès des femmes, les responsables japonais ont essayé de cibler leur C+C pour répondre aux attentes de la clientèle féminine. Chez Nissan, on reconnaît bien volontiers que la clientèle de la Micra est "un peu plus féminine" que la moyenne. Et que sa variante découvrable s’adresse avant tout aux élégantes.

Gare à ne pas coller l’étiquette "voiture de femmes" trop vite sur la Micra C+C ! Car avec sa bonne rigidité, son insonorisation soignée et son grand coffre, elle compte parmi les coupés-cabriolets les plus polyvalents.

Extérieur : Un Design Réussi

L’amateur de jolis coupés se muant en petits cabriolets a donc le choix désormais entre une 206 CC bien connue, une Tigra aux lignes racées ou cette Micra plutôt typée féminine. En effet sa bouille guillerette et ses douces rondeurs séduiront en premier lieu les femmes pour lesquelles l’automobile est aussi une façon de se mettre en valeur.

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Mais le charme de cette Micra C+C agit quand même, ses lignes étant il est vrai, très réussies. Version coupé, le profil de l’auto signé Karmann est gracieux et affine les traits de la Micra. L’arrière affiche même un petit côté rétro et présente une malle de coffre joliment dessinée.

Le toit vitré, comme celui de la Mégane CC, apporte un vrai plus, donnant une vision panoramique du ciel sans devoir ouvrir le toit, et par ces températures c’est appréciable. Ainsi le système de transformation coupé/cabriolet entièrement automatique : en 22 secondes, le toit en verre (qui permet de conserver la vue sur le ciel !) se met en place sans aucune manipulation.

Toit rétracté, la Micra se fait cabriolet, forme sous laquelle sa compacité saute encore plus aux yeux. Des 3 modèles du segment, c’est en effet la plus courte, avec 3,80 m de long.

Enfin, il faut saluer sur cette petite voiture la technologie high-tech du toit s'accrochant en haut du pare-brise sur simple pression du doigt sur un bouton. La Nissan Micra C+C possède réellement les avantages d'une berline et d'une vraie décapotable sans avoir à se soucier des dégradations possibles d'une fragile capote.

Intérieur : Confort et Rangements Astucieux

A l’intérieur, pas grand chose de nouveau à première vue dans cette version coupé cabriolet de la Micra. La planche de bord est toujours aussi bien dessinée et présente un compromis idéal entre le sérieux et l’originalité.

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2 couleurs sont disponibles, bleu clair ou noir, avec dans ce dernier cas des boutons couleur crème pour l’autoradio et la climatisation (manuelle), qui rajoutent une touche néo-rétro. Autrefois standard et assujetti aux contraintes du prix de revient, l'habitacle des petites japonaises a beaucoup progressé. Malgré quelques plastiques durs au toucher, la présentation de la planche de bord ne peut pas déplaire.

Les accostages des matériaux ont été soignés et les cadrans blancs sous l'unique visière derrière le volant flattent l'oeil du conducteur. Suffisamment ergonomiques, les sièges soutiennent bien le dos et les cuisses, et facilitent la recherche d'une bonne position de conduite.

Citons encore le grand coffre (même lorsque le toit est replié), des places arrière d'appoint qui conviendront à de jeunes enfants (mais pas à des adultes) et plein de rangements malins. On les trouve dans les portières, sous la console centrale (pour les pièces), dans la grande boite à gants et, chut, sous le siège passager qui se verrouille en même temps que les portières.

Les rangements sont nombreux, on en trouve même un sous le siège passager avant, verrouillé avec la fermeture centralisée des portes. La boîte à gants, avec 11 litres, est de son côté du genre spacieuse. Le coffre quant à lui surclasse la concurrence avec 457 litres en position coupé et 255 toit replié.

Pas de mystère, la Micra C+C revendique le plus gros volume de chargement de la catégorie avec quelque 457 litres toit relevé. En position cabriolet, la contenance tombe à 255 litres, contre 150 litres pour une Peugeot 206 CC. Mais on profite toujours d’un coffre aux formes régulières, accueillant sans broncher les grosses valises rigides.

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Cette vocation de voyageuse est confirmée par un confort au moins égal à celui du modèle à pavillon fixe. L’assise des sièges reste un peu trop courte pour les longs trajets, mais l’insonorisation est particulièrement soignée.

En revanche, n’espérez pas partir à plus de deux. Les places arrière sont à réserver aux jeunes enfants, aux pelisses et aux sacs à main, ou bien au panier du teckel.

Motorisations et Performances

Pour l’heure, 2 motorisations essence sont disponibles, avant pourquoi pas une éventuelle déclinaison diesel dCi, à l’instar de la 206 CC et son 1.6 HDI. Un 1.4 de 88 ch débute l’offre et permet à la Micra de filer à 174 km/h, mais souffre dans les accélérations de l’embonpoint dû au mécanisme du toit escamotable. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 12,8 secondes avec ce moteur qui se montre cependant sobre, en ne réclamant que 6,6 litres d’essence en moyenne aux 100 km.

La belle se fait davantage rageuse avec sa 2ème motorisation, le 1.6 110 ch de la nouvelle Micra 160 SR. Il lui confère un supplément de dynamisme appréciable même si l’on reste tout de même 28 ch en dessous du 2.0 16v de la 206 CC.

Les relances sont toutefois vigoureuses et l’on arrive facilement à des vitesses illicites, la vitesse maxi s’établissant à 190 km/h. Face au 1.4, on gagne pas moins de 2,2 secondes sur le 0 à 100 qui s’effectue cette fois en 10,6 secondes. La sonorité agréable ne se montre pas trop envahissante, aussi bien découvert que chapeauté.

Dérivé du quatre cylindres 1.8 de la berline compacte Tiida/Versa distribuée au Japon et aux USA, ce moteur s’est révélé être un excellent compagnon de voyage. Souple et discret en ville, il garantit d’excellentes reprises sur route.

Notons d’ailleurs que le système audio spécifique à cette voiture adapte le volume en fonction de la vitesse et discerne si le toit est ouvert ou bien fermé.

Comportement Routier

L’architecture châssis/trains roulants de la Micra et de la nouvelle Clio est bien sûr ici reconduite. Mais pour palier la baisse de rigidité de sa structure liée à la découpe du toit, Karmann s’est appliqué à sérieusement renforcer celle-ci.

Les piliers de la plate-forme sont reprofilés, les seuils latéraux rigidifiés et de nouvelles traverses apparaissent sous le plancher. La prise de poids reste contenu, la C+C n’accusant que 130 kg de plus que la berline.

Les vibrations et résonances ont également été limitées au mieux et une fois le toit replié, rien ne perturbe la douceur de la Micra. Le comportement routier est efficace mais tout de même légèrement différent de celui la citadine.

On sent clairement à son volant une masse plus important à l’arrière qui lui procure un léger effet d’inertie. Et la direction à assistance électrique, lourde, n’arrange pas le tableau. Mais le confort est lui imperturbable malgré la fermeté de la sellerie.

Les 110 ch du 1.6 sont suffisants pour s’amuser sur les petites routes et sont rarement à la peine. Dans un autre registre, il est possible de rétracter le toit en roulant, mais sans dépasser 5 km/h… Vu le temps requis pour l’opération, pas moins de 22 secondes, cela relève de l’exploit, d’autant qu’il faut pendant tout ce temps maintenir le doigt sur le bouton.

Équipements et Tarifs

De série et dès la motorisation 1.4 88 ch, la Micra C+C intègre le toit en verre C-View, un système audio CD avec 6 HP, les commandes audio au volant, la direction assistée asservie à la vitesse, l’ABS et l’EBD ou encore les feux antibrouillards. L’ESP reste en option sur le 1er niveau mais est de série sur les version Spicy (sur 1.6) et Tekna.

Démarrant à 15 900 euros avec le 1.4, elle s’affiche environ 1 500 euros en dessous des premières 206 CC et Opel Tigra, cela dit mieux motorisées. A moteur équivalent, elle s’échange contre 17 900 euros, soit 550 euros de plus que la 206 découvrable. L’Opel Tigra équivalente se monnaie de son côté 20 000 euros, avec 15 ch de plus, mais sans toit vitré.

Tableau Récapitulatif des Motorisations et Performances

Motorisation Puissance Vitesse Maximale 0 à 100 km/h Consommation Moyenne
1.4 88 ch 88 ch 174 km/h 12,8 secondes 6,6 litres/100 km
1.6 110 ch 110 ch 190 km/h 10,6 secondes Non spécifiée

Conclusion

Au final, la Micra C+C sait combiner passion et raison. Avec son rapport prix-équipement compétitif et sa garantie de trois ans, elle possède les arguments pour convaincre la moitié raisonnable de votre cerveau. L’autre succombera à son pavillon entièrement automatique et à sa ligne craquante.

Aussi réussie sur le plan esthétique que technique, elle se montre la plus féminine de toute. Les conducteurs dynamiques apprécieront pour leur part la relative nervosité du 1.6 et tout le monde sera sensible à son prix d’appel bienveillant.

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