Comment se renouveler quand on a pris l'habitude d'être numéro un ? Le Nissan Qashqai, champion du segment des SUV compacts qu'il a quasiment inventé, doit toutefois composer avec une concurrence tout à fait redoutable. Pour faire face à des rivaux toujours plus nombreux et plus affutés, la troisième génération du crossover japonais repart d'une feuille blanche.

Sous ses airs de crossover inoffensif, le Qashqai est un exemple de redoutable calcul marketing. Nissan n'imaginait peut-être pas qu'en dévoilant la toute première génération, en 2007, tout un mouvement de fond était lancé... Quatorze ans, deux Qashqai et trois millions d'exemplaires plus tard, tout le monde pense, roule, et mange SUV. Ou crossover, puisque tel est le nom consacré depuis à ce mélange des genres.

A l'époque, Nissan présentait d'ailleurs le Qashqai comme sa nouvelle compacte, puisque l'Almera n'était pas remplacée. La Golf de Nissan en somme ! Exactement comme si Peugeot décidait un jour d'arrêter complètement la 308 pour ne plus produire que des 3008. C'était osé, mais prophétique...

Le Qashqai que l'on connaissait jusqu'à présent est resté, au long de sa carrière, l'un des plus vendus en Europe. Tellement répandu qu'on ne le remarque même plus, il se disputait en général la première place avec le Volkswagen Tiguan. Sauf en France, où notre 3008 national rafle la mise.

Paradoxalement, ses excellentes performances commerciales n'étaient pas l'exact reflet de ses prestations ces dernières années. Habitabilité moyenne, technologie sans grande prétention... Sept ans de carrière, cela laisse le temps à pas mal d'évolutions. Et pendant ce temps, la concurrence a préparé sa riposte : outre les deux européens précités, le danger vient aussi de Corée avec un Hyundai Tucson, look ravageur et techno ultra-complète à l'appui.

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Design et Dimensions

Rien de commun avec son devancier, hormis la silhouette haut perchée, et le gros logo au centre de la calandre en V. Le changement d'époque est notable. Place à un dessin tout en arêtes et nervures marquées, et les contours paraissent plus élancés, grâce à quelques effets de style : le toit fuyant, le traitement des montants C (épais et pénalisants pour la visibilité d'ailleurs), les feux arrière à l'horizontale... Le Qashqai troisième du nom est étrangement plus long qu'il n'est réellement.

Ses dimensions grimpent légèrement (+3 cm en longueur et en largeur), mais restent toujours parmi les gabarits les plus compacts du créneau. Les cotes du Qashai 3 sont en hausse : 3 cm plus long, 2 cm plus large, 2 cm plus haut. L'ensemble parait mieux assis, et plus élancé. Bien plus moderne d'allure que son devancier, qui prend un sérieux coup de vieux...

L'adoption de la nouvelle plate-forme de l'alliance Renault-Nissan (CMF-C, dont profitera également le futur Renault Kadjar) a aussi eu un effet sur l'empattement, allongé de 2 cm, au bénéfice des places arrière. L'espace ne manque pas, même si d'autres font mieux. Bon point en revanche pour l'accès, facilité par l'ouverture très large des portes, à 85 degrés.

Le constat vaut aussi pour le coffre, dont le volume grimpe sensiblement (74 l de plus) pour s'établir à 504 l, et la modularité : le double fond en deux parties est reconduit, mais toujours pas de banquette coulissante.

Intérieur et Technologie

L'habitacle, justement, concentre au moins autant de progrès que l'enveloppe extérieure : le dessin de la planche de bord est pragmatique, mais bien moins austère qu'auparavant, la finition sérieuse et les matériaux de bonne facture. Les plastiques moussés sont présents sur une bonne partie du mobilier.

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L'agencement, relativement simple, a le mérite d'offrir un contenu digital à la page (large instrumentation numérique de 12,3 pouces, écran central tactile de 10 pouces sur notre version Tekna) tout en conservant de bonnes vieilles commandes physiques pour les fonctions élémentaires.

Motorisations et Performances

La nouvelle base technique et le recours à l'aluminium pour une bonne partie de la carrosserie (ouvrants et ailes avant) se traduisent sur la balance : à dotation et moteur équivalent, le nouveau Qashqai aurait donc gagné 60 kg... qui servent en partie à compenser le surpoids lié à la micro-hybridation, désormais d'office sur tous les moteurs.

On ne peut pas faire plus simple, puisque la gamme se résume à l'unique 4 cylindres 1,3 l essence déjà connu au sein de l'Alliance (Renault Mégane, Kadjar, précédent Qashqai) et même au-delà puisque Mercedes l'emploie sur les Classe A et Classe B, par exemple. Le Diesel, c'est donc terminé... Au risque d'envoyer les gros rouleurs et les gestionnaires de flottes d'entreprises directement chez la concurrence ! Un Tiguan profite de TDI ultra-sobres et d'un PHEV efficace, tout comme le 3008 et le Tucson. Un hybride, justement, viendra compléter la gamme en fin d'année.

Les 140 ch du petit 1,3 l sont suffisants et délivrent une douceur de marche intéressante. D'ici là, on se contente donc de ce 1.3 DiG-T. L'hybridation légère se résume à un alterno-démarreur associé à une batterie 12V. Quasiment imperceptible à l'usage, mis à part une certaine inertie au redémarrage (finalement guère gênante), le système ne pénalise pas les qualités de ce moteur : à savoir, douceur de marche, isolation soignée et souplesse appréciable.

Plutôt volontaires, les 140 ch font sagement leur travail pour déplacer les 1.405 kg... (10,2 s de 0 à 100 km/h) mais sont hélas pénalisés par l'étagement de la boite, trop long. Comme toujours, pour grappiller quelques litres (et grammes) au détriment des performances. On se prend donc à fréquemment jouer de la boite pour relancer, dès que le relief s'accentue.

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Pas de grand frisson à prévoir non plus concernant ses qualités dynamiques, qui présentent toutefois un visage bien plus moderne qu'auparavant. Toujours rassurant et très neutre dans ses réactions, mais raisonnablement dynamique et incisif : le train avant est devenu bien plus précis, et les mouvements de caisse sont contenus sans excès de fermeté.

Prix et Équipements

Comme pour le précédent, le rapport prix - équipement fait partie des points forts du Qashqai 2021. A moteur et dotation équivalente, il se place dans la bonne moyenne face à la concurrence. En version supérieure Tekna +, tout de même facturée 41.890 € (uniquement en 160 ch et boite automatique), absolument tout est de série.

On trouvera ainsi le pack Propilot, fonction de conduite semi-autonome de niveau 2. Sur ce point, rien de révolutionnaire (le précédent Qashqai en profitait déjà et la concurrence propose des systèmes comparables dans leur principe), mais le guidage a été rendu un peu plus précis et les données du GPS sont désormais intégrées pour adapter la vitesse en fonction de la topographie.

Le coffre conserve le double plancher, séparable en 2 parties. Difficile de révolutionner le genre, tout a été fait. Le Nissan Qashqai de troisième génération se contente... de rester l'un des plus compétitifs, dans un créneau devenu ultra-concurrentiel ! Le renouvellement s'annonce donc serein. Qualités routières, sens de l'accueil et bagage technologique au beau fixe devraient lui permettre de poursuivre sur la lancée du devancier. Sauf si la gamme de motorisations, désormais ultra-réduite, détourne une partie du public.

Fiabilité et Problèmes Potentiels

Le Nissan Qashqai a révolutionné le marché des SUV compacts depuis 2007. Avec plus de 3 millions d’exemplaires vendus en Europe, ce crossover japonais jouit d’une popularité indéniable. La première génération du Qashqai a ouvert la voie au succès des crossovers compacts, révolutionnant le marché automobile européen.

Le 1.5 dCi constitue le moteur le plus problématique de la première génération Qashqai. Les témoignages de propriétaires révèlent des coûts de réparation atteignant facilement 3000 à 4000 euros. Le 2.0 dCi était positionné comme le haut de gamme diesel de la première génération.

La deuxième génération du Qashqai a marqué une évolution esthétique majeure vers un design plus SUV. Le 1.2 DIG-T représente l’une des plus grandes catastrophes mécaniques de l’industrie automobile récente. Ce moteur est à éviter absolument.

La troisième génération du Qashqai, lancée en 2021, devait marquer le retour de Nissan vers la fiabilité. Cette nouvelle motorisation essence, développée en partenariat avec Renault, équipe la majorité des Qashqai récents.

Le système mild hybrid, censé améliorer l’efficacité énergétique, souffre de quelques problèmes de fiabilité sur les premiers millésimes. Le remplacement des composants hybrides peut coûter entre 1200 et 2500 euros, particulièrement si l’alterno-démarreur 48V doit être changé.

Conseils pour l'Achat d'Occasion

L’achat d’un Qashqai d’occasion nécessite une vigilance particulière, surtout sur les motorisations identifiées comme problématiques. Commencez toujours par vérifier le niveau d’huile moteur, particulièrement crucial sur les 1.2 DIG-T connus pour leur surconsommation.

L’échappement mérite une attention particulière lors du démarrage et des premières accélérations. Votre oreille constitue un outil de diagnostic redoutable. Ces bruits caractéristiques s’estompent normalement après quelques minutes de fonctionnement sur un moteur sain.

Un carnet d’entretien bien tenu constitue votre meilleure assurance contre les mauvaises surprises. Heureusement, toutes les motorisations Qashqai ne sont pas à bannir. Pour la première génération, le choix est restreint mais sûr. Le 1.6 essence atmosphérique constitue la valeur refuge absolue de cette période.

La deuxième génération marque un tournant avec l’arrivée de motorisations enfin fiables. Le 1.3 DIG-T (à partir de 2018) représente la rédemption de Nissan sur les moteurs essence turbocompressés. Pour les amateurs de diesel, le 1.5 dCi après 2017 constitue un choix acceptable à condition d’un entretien rigoureux.

La troisième génération signe le retour de Nissan vers sa réputation de fiabilité légendaire. Le timing de votre achat influence directement les risques encourus. Pour la première génération, privilégiez les modèles post-2010 qui bénéficient des corrections apportées lors du restylage.

Concernant la deuxième génération, évitez absolument les millésimes 2014-2017 équipés du 1.2 DIG-T. Face à un véhicule équipé d’une motorisation à risque, négociez fermement le prix. Cette marge de manœuvre vous permettra de constituer une réserve pour d’éventuelles réparations.

Une fois propriétaire d’un Qashqai, adaptez votre stratégie d’entretien à la motorisation. La surveillance mensuelle du niveau d’huile devient indispensable sur les motorisations à consommation excessive.

Motorisations à Privilégier

Le Nissan Qashqai reste un excellent choix sur le segment des SUV compacts, à condition d’éviter les motorisations problématiques identifiées. Privilégiez les versions récentes avec motorisation hybride ou les rares moteurs fiables comme le 1.6 essence atmosphérique ou le 1.3 DIG-T post-2018.

Avis des Propriétaires

Voici un aperçu des avis des propriétaires de Nissan Qashqai 3 :

  • Conduite : Agréable, insonorisation impeccable, confortable, bonne vision arrière et latérale (1.3 TCE MHEV 140 ch Fin 2001 n-connecta 25000km).
  • Points positifs : Insonorisation, confort de conduite, espace à bord, polyvalence, bon rapport qualité/prix (1.3 TCE MHEV 158 ch business août 2023 neuf jusqu’à 40000 kms).
  • Équipements : Bien équipé de série, caméra 360° très utile, rétroviseurs rabattables bien intégrés (1.3 TCE MHEV 158 ch 17 000 klm, boite auto, 2023, Nissan Quashkai 1.3 MILD hybrid 158ch N-connecta Xtronic).
  • Conduite en ville : Roulage en électrique agréable, fonction e-Pedal pratique (E-Power Hybride 190 ch 3000km, 2024, jantes 19 pouces, Tekna).
  • Général : Joli look, intérieur agréable, conduite EV en ville agréable (E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto). Confortable, vif, spacieux, coût d'usage maîtrisé, moteur silencieux, habitacle bien isolé, fonctions principales accessibles sans passer par l'écran numérique (1.3 TCE MHEV 158 ch Automatique, 19800 km, 2022, 19 pouces, akena plus).

Défauts Signalés

  • Hybridation : Communication excessive sur l'hybridation, micro-hybridation anecdotique, version E Power légère (1.3 TCE MHEV 158 ch Automatique, 19800 km, 2022, 19 pouces, akena plus).
  • Style et Technologie : Évolution stylistique, technologique et mécanique trop timide, infodivertissement en retard.
  • Agrément : Version hybride E Power avec agrément parfois douteux, régimes moteur trop importants et bruyants.
  • Comportement routier : Train avant rapidement en défaut, changement d'appuis rapide pataud (1.3 TCE MHEV 140 ch Fin 2001 n-connecta 25000km).
  • Consommation : Consommation frôlant les 8 litres aux cents kms (1.3 TCE MHEV 158 ch business août 2023 neuf jusqu’à 40000 kms).
  • Assistance à la conduite : Aides à la conduite intrusives, freinage d’urgence intempestif, assistant de maintien de voie trop présent.
  • Rangements : Rangements limités, boîte à gants et portières peu spacieuses.
  • Multimédia : Système Apple CarPlay sans fil se déconnecte fréquemment.
  • Écologie : Système Start&Stop imprévisible, à-coups inconfortables.
  • Fiabilité : Problème majeur de freinage avec pédale dure et incapacité à freiner (1.3 TCE MHEV 158 ch 17 000 klm, boite auto, 2023, Nissan Quashkai 1.3 MILD hybrid 158ch N-connecta Xtronic).
  • Intérieur : Intérieur un peu austère, manque de dynamisme, habitacle sombre avec le toit panoramique fermé.
  • Bruits : Bruit moteur en recharge batterie, bruits parasites dans l'habitacle, bruits à l'arrière du véhicule sur routes dégradées (E-Power Hybride 190 ch 3000km, 2024, jantes 19 pouces, Tekna).
  • Qualité : Qualité des matériaux intérieurs en dessous de VW et Renault, peinture nacrée fragile, finitions cachées de qualité médiocre (E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto).
  • Moteur : Moteur hurlant en phase de chauffe, autoroute peu agréable, effet chewing-gum entre l'appui et l'accélération produite (E-Power Hybride 190 ch 4500 kms, 2023, 18 pouces, connecta).
  • Ergonomie : Intérieur mal agencé, GPS difficile à utiliser, trop de gadgets inutiles (E-Power Hybride 190 ch 9000 km jantes 18 NConnecta toit panoramique ).

Nissan Qashqai 3 d'Occasion à Moins de 25 000 €

Si vous cherchez un Nissan Qashqai 3 à moins de 25 000 € sur le marché de la seconde main, voici les différentes motorisations disponibles et les points à surveiller. Le Qashqai a popularisé le segment des crossover compacts et inonde le marché de l’occasion. Voyons aujourd’hui quelles sont les versions à privilégier.

Les Différentes Motorisations Disponibles

Toutes les motorisations installées sous le capot du Qashqai sont disponibles pour un budget inférieur à 25 000 €.

  • 1.3 Mild Hybrid 140 ch : C’est le seul bloc associé à une boîte de vitesses à commande manuelle. L’étagement long des 5e et 6e rapports rend certes les reprises moyennes, mais le moteur procure des performances suffisantes et une agréable douceur de fonctionnement. Aucun diesel ne figurant au catalogue du Qashqai, on notera son étonnante sobriété sur autoroute. Les prix débutent tout juste sous la barre des 18000 € pour un modèle totalisant moins de 80 000 km.
  • 1.3 Mild Hybrid 158 ch Xtronic : Le surplus de puissance n’améliore pas les accélérations de cette variante du 1.3 Mild Hybrid. Cela dit, la boîte automatique à variation continue apporte un indéniable gain de douceur de conduite. En revanche, hors des villes, la consommation monte d’un cran. À noter également : un écart de prix supérieur à 3 000 € en neuf avec le 1.3 Mild Hybrid 140, qui se retrouve en occasion pour cette version s’affichant dès 21 000 €, à kilométrage égal.
  • e-Power 190 ch : Ce moteur hybride rejoint la gamme à partir de septembre 2022. Plus récent, il tutoie la limite du budget. À noter, les kilométrages affichés sont toujours inférieurs à 60000 km. L’agrément de “l’électrification” est fort agréable en ville où sa sobriété fait merveille. Mais, à l’inverse, sur voie rapide, cette technologie ne produit pas de miracle, car le moteur thermique est largement sollicité pour épauler le bloc électrique de ce Qashqai accusant un poids élevé.

Points à Surveiller et Version Conseillée

  • Aides à la conduite : Quelques propriétaires sont mécontents du fonctionnement du système de reconnaissance des panneaux (vitesse erronée), de l’action intempestive du freinage d’urgence ou de l’aide au maintien dans la voie intrusive. Une mise à jour du logiciel pourra améliorer leur action (150 €).
  • Multimédia : La navigation et la connexion Apple CarPlay ou Android Auto se montrent parfois capricieuses. Une mise à jour permet d’éradiquer ces bugs (150 €).
  • Système hybride : Sur l’e-Power 190, le message “Défaut e-Power Redémarrage impossible après coupure contact” signale un défaut du générateur d’électricité. Dans ce cas, celui-ci doit être remplacé sous garantie par le constructeur.
  • Train arrière : Rares cas de bruits lorsque la route se dégrade ou au passage d’un dos-d’âne. La marque semble éprouver des difficultés à en identifier la cause…

Si vous cherchez ce modèle en occasion, nous vous conseillons un Qashqai 1.3 Mild Hybrid 140 N-Connecta. Plaisant et sobre, le bloc le plus abordable offre un bon compromis. On peut ainsi dénicher un N-Connecta, doté de tout l’équipement de confort moderne, pour environ 20 000 € affichant à peine 40 000 km au compteur.

Modèle Motorisation Points Forts Points Faibles
Qashqai 1 1.5 dCi - Coûts de réparation élevés
Qashqai 2 1.2 DIG-T - Catastrophe mécanique
Qashqai 3 Mild Hybrid Sobriété, douceur de conduite Fiabilité des premiers millésimes
Qashqai 3 e-Power 190 Agrément en ville Sollicitation du moteur thermique sur voie rapide

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