Le succès grandissant des salons automobile vintage ou des rassemblements consacrés aux voitures anciennes témoigne de l’amour qui anime les passionnés d’automobiles. Petit florilège de ces modèles qui ont marqué leur temps, de la mythique Renault 8 CV, héroïne de la Marne ou de l’increvable break Volvo, autant apprécié des brocanteurs que des intellos de la côte Est des États-Unis.
Marcello Gandini : Un Designer d'Exception
Après avoir collaboré en 1959 avec O. S. C. A, le designer jusqu'alors inconnu du grand public, est approché quatre ans plus tard par Nuccio Bertone, alors directeur du studio éponyme. Nommé dès le début designer en chef, il devient rapidement l'une des têtes les plus créatives du pays. Avec la conception de nombreuses voitures sportives dont il se fait spécialiste, Marcello Gandini s'ancre dans la période faste de ce type d'automobiles.
L'empreinte de Gandini chez Lamborghini
Marcello Gandini a laissé son empreinte auprès de nombreuses marques, mais c'est véritablement avec Lamborghini que son travail à été le plus mémorable. Présenté en 1971 lors du salon de Genève sous l'appellation concept LP500, le modèle Cuntrach de la luxueuse marque italienne connaît un succès retentissant. Avec son allure sportive et offensive renforcée par un design tout en facettes et une plateforme particulièrement basse, elle délaisse les courbes et les effets de style superficiels.
Mais c'est bien dans les voitures de sport que le designer s'illustrera. En témoignent la Fiat X1/9 dessinée en 1972, suivie à un an d'intervalle de la Ferrari Dino 308/GT4 et de la Maserati Khamsin. Une période qui lui sera florissante jusque dans les années 80 où il réalisera la Renault 5 Turbo, avant de quitter le studio de design pour devenir consultant indépendant.
Considéré comme un ambassadeur automobile du wedge design caractérisé par des volumes avant-gardistes particulièrement anguleux, le designer était convaincu de la nécessité de réinventer constamment de nouveaux modèles.
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Matra : Une Histoire d'Audace et d'Innovation
Depuis 40 ans, Matra a bâti sa réputation sur une stratégie audacieuse dans le monde de l’automobile : utiliser l’avenir comme force motrice. Passion sportive et passion de l’innovation se rejoignent pour raconter l’aventure Matra. Jean-Luc Lagardère crée Matra Sports et se lance dans la compétition automobile, secteur porteur d’image, d’ambiance et de challenge, pour infléchir l’image de Matra.
Ludiques et futuristes, les études réalisées par Matra défrichent à chaque fois les terres inconnues du monde de l’automobile. Pour Matra, l’idée originale est celle qui avance et qui, souvent, bouleverse les habitudes. Elle reprend en 1982 l’une des grandes idées de Jean-Luc Lagardère : la voiture des copains. Un engin à la fois ludique et sécurisant apporte une réponse aux jeunes qui aspirent à la voiture.
Avec 200 ch. et 650 kg en ordre de marche, Matra a joué la carte du poids plutôt que de la puissance. Le départ arrêté se réalise en 12,3 secs. et le 0 à 100 km/h en 4,3 sec. Matra travaille sur la voiture électrique depuis 1984. Ce prototype est une pré-étude pour une voiture conçue dès le départ pour être électrique. Elle affiche des performances attractives : 120 km/h de vitesse de pointe, 150 km d’autonomie.
Ce prototype est une pré-étude pour une voiture conçue dès le départ pour être électrique. Elle affiche des performances attractives : 120 km/h de vitesse de pointe, 150 km d’autonomie. Cet Espace fête en 1994 les 10 ans de partenariat entre Renault et Matra, avec 10 cylindres en guise de bougies. Pour ce faire, le plancher d’un modèle de série est remplacé par une coque en carbone accueillant le V10 de 820 ch., la boîte séquentielle et le pilotage d’assiette automatique.
Ouvert à tous, dès 16 ans dans sa version " Quadricycle " limitée à 20 chevaux, le modèle propose une approche différente du plaisir et de la mobilité. Il est ouvert sur l’extérieur, sur l’environnement, mais aussi ouvert à une nouvelle clientèle et à de multiples usages. Ce nouveau concept automobile porte en lui la liberté et l’audace de ses concepteurs. Véhicule à deux places et à ciel ouvert la M72 offre une vision de conduite panoramique.
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En 1964, à la fondation de Matra Sports, née de la fusion des automobiles René Bonnet et de la Générale Application Plastique (GAP), la société reprend la production de la Djet, précédemment fabriquée par ces deux entreprises. Le projet avait pour nom de code : "La voiture des copains". Sportive, ludique, d’un prix abordable et privilégiant la sécurité, la Matra 530 représente le véritable départ de Matra dans l’univers de l’automobile de série. Elle est présentée pour la première fois au salon de Genève en 1967.
Matra entre dans le secteur de la voiture de sport à moteur central et transversal, dotée de trois places à l’avant. Réalisée en partenariat avec Chrysler (propriétaire de Simca), la Bagheera trouve très vite sa clientèle. L’aérodynamisme jouera un rôle essentiel pour atteindre les 180 km/h exigés par Simca, avec les 84 chevaux du quatre-cylindres. Produit des années des crises pétrolières de 1973 et 1974, la Rancho illustre le concept des "tous chemins" et des voitures de loisirs. Déjà l’idée de l’Espace était en germe. Elle succède en 1980 à la Bagheera.
Avec l’invention du monospace, le pari est gagné et le succès au rendez-vous. Véritable big-bang dans le domaine de l’automobile, l’Espace lance avec éclat un nouveau segment automobile et demeure le symbole d’un partenariat réussi entre deux entreprises : Matra et Renault.
L'Espace Automobiles Matra
Situé au cœur de la ville de Romorantin, sur les bords de la Sauldre, dans le cadre de bâtiments industriels datant du début du siècle, l’Espace automobiles Matra abrite une collection de cinquante voitures. Ouverture tous les jours sauf le mardi. Du lundi au vendredi de 9 h à 12 h et de 14 h à 18 h. Samedi, dimanche et jours fériés de 10 h à 12 h et de 14 h à 18 h.
Mobilité Durable et Véhicules Électriques
La mobilité durable, c’est une mobilité intelligente, c’est le choix du bon mode de transport pour le bon parcours. Les solutions de transport de proximité Matra sont propres, douces, silencieuses et sécurisantes. Chez Matra, nous pensons que cette tendance peut s’inverser et que nous pouvons tous y contribuer en repensant notre mobilité et en choisissant les modes de transport les mieux adaptés à nos besoins de déplacements quotidiens. C’est pourquoi, nous avons créé une gamme complète de véhicules (vélos, scooters et quadricycles) entièrement électriques.
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Elle est présente aujourd’hui sur les modèles de vélos électriques i-Flow, i-Step et i-Force. Des vélos qui se distinguent par leur caractère racé, dynamique et sportif. 40 % de nos déplacements ne dépassent pas 2 km, 80 % font moins de 5 km. La vitesse moyenne des voitures en ville est de 18 km/h. Les deux roues motorisées polluent presque autant que les voitures et produisent deux fois plus de bruit.
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