Le Nissan Qashqai est au SUV ce que la Fiat Multipla est au monospace. Depuis son lancement en 2007, le modèle du constructeur Japonais Nissan est sans doute le premier crossover de sa génération et le premier SUV. Le Qashqai première génération a d’ailleurs été vendu à plusieurs millions d’unités dans le monde et a bénéficié de 3 générations jusqu’en 2021, histoire de rester au goût du jour.
Et voici donc le Qashqai e-Power, fruit d’une nouvelle réflexion pour continuer à maintenir le modèle au top des ventes. Un restylage de l’avant et une motorisation hybride particulière, deux changements majeurs qui permettent au best-seller de Nissan de représenter encore 90 % de ses ventes. Un pari gagné pour le constructeur et un modèle qui bénéficie en prime d’un restylage.
Quoi de neuf sur le Nissan Qashqai e-Power?
Un nouveau passage sur la table à dessin pour le Nissan Qashqai. Et les résultats sont là, nouvelle façade avant, nouvelle façade arrière, nouveaux coloris, nouvelles jantes. Plus qu’un lifting, c’est une nouvelle tête qu’arbore le Nissan Qashqai e-Power.
Sa façade avant propose désormais de nouveaux traits : une calandre à écailles qui rappelle le Hyundai Tucson ou le Peugeot 3008, et des feux de jours triangulaires qui évoquent des pointes de flèches. Le design général de cette face avant est censé évoquer une armure de Samouraï, ce qui donne une voiture un peu plus agressive et volontaire, non sans évoquer une certaine sécurité avec un châssis inchangé et de nouvelles jantes.
A l’intérieur, rien de nouveau. La planche de bord ne bouge pas, la console centrale s’avère toujours aussi remarquable sans proposer pour autant des volumes de rangement révolutionnaires.
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Motorisation e-Power : Une Approche Innovante
Voilà la nouveauté ! On avait hâte de tester cette nouvelle motorisation hybride e-Power. Et si nous ne sommes pas déçus, nous ne sommes pas surpris non plus. Il faut comprendre que ce duo électrique/thermique fonctionne d’une manière plutôt particulière : l’électrique qu’on ne recharge pas. En réalité, le moteur électrique sert exclusivement au roulage du véhicule là où le moteur thermique recharge la batterie.
C’est finalement un générateur d’une batterie de 2,1 kWh qui alimente le moteur de 190 ch pour 330 Nm de couple. Le moteur thermique ne sert donc jamais à la traction de la voiture. Derrière le volant, on retrouve la douceur et le silence au démarrage pour ensuite s’énerver un peu plus à mesure de l’accélération. On retrouve un 3 cylindres 1,5 l à taux de compression variable.
La fonction e-Pedal Step s’invite sur le Qashqai et permet de récupérer de l’énergie au freinage et limiter les consommations. Si la sensation est étrange au début, on s'y fait très vite. On retrouve une conduite fluide, dynamique et puissante pour qui veut lancer le véhicule.
Une tablette de 12,3 pouces a fait son apparition et regroupe l’ensemble des fonctions multimédia. Sur la finition N-connecta, juste après l’Acenta, les systèmes de navigation font leur apparition.
Confort et Habitabilité
On note que le confort avant est agréable, avec des sièges enveloppants, à mémoire et soutien lombaire sur les versions haut de gamme. Ça pèche à l’arrière malheureusement. Les banquettes sont droites et rigides, et ne laissent pas beaucoup de place. Quant au coffre, il propose un volume de 445 l, c'est-à-dire dans la moyenne compte tenu des dimensions du véhicule.
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Performances et Consommation
Avec l’introduction de la version e-Power, la marque japonaise élève l’innovation à un niveau supérieur. Le Nissan Qashqai e-Power 2025 n’est pas un véhicule entièrement électrique, mais il représente une synthèse unique entre moteur thermique et moteur électrique, offrant une conduite qui se rapproche de celle d’une voiture électrique, sans avoir besoin de recharger depuis le réseau.
Le moteur électrique de 190 chevaux et 330 Nm de couple est soutenu par un moteur thermique 1,3 turbo à 4 cylindres, qui a pour tâche de recharger la batterie de 1,85 kW/h ou de fournir directement de l’énergie au moteur électrique via un onduleur.
Le Nissan Qashqai e-Power 2025 offre des performances remarquables, avec une accélération vive qui le propulse de 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes. Cependant, la véritable force du Qashqai e-Power réside dans sa consommation. Grâce à sa motorisation hybride en série, le véhicule offre une grande efficacité, surtout en ville et sur routes interurbaines.
Premier atout majeur du nouveau e-POWER : la baisse des consommations de carburant. Si la génération précédente est déjà très efficace en la matière avec 5,1 l/100 km, le Nissan Qashqai e-POWER de troisième génération va encore plus loin avec seulement 4,5 l/100 km. Selon le protocole ADAC, cela représente une baisse d'1,2 l/100 km en cycle mixte, et 1,5 l/100 km sur autoroute.
Selon les petits parcours et le style de conduite au quotidien, nous avons même déjà observé une consommation moyenne d'à peine 4 l/100 km en ville. Quant aux trajets autoroutiers, nous gagnons même 1 l/100 km par rapport à la seconde génération d'e-POWER. Des performances remarquables pour ce crossover capable d'être aussi endurant qu'avec une motorisation diesel.
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Cet ensemble plus compact et plus léger permet en effet au Nissan Qashqai e-POWER de troisième génération de voir ses émissions de CO2 baisser de 12%, passant ainsi de 116 g/km à 102 g/km.
Prix et Finitions
Malgré des évolutions notables, le Qashqai ne change pas son prix d’appel : disponible à partir de 29 700 € en version Acenta, version mild-hybride de 140 ch. La version N-Connecta e-Power monte à 31 900 €, avec l’arrivée des services Google. La version Tekna grimpe à 35 100 €. Vient ensuite la version N-Design à 35 500 €.
On pourrait penser que cette nouvelle motorisation e-POWER de troisième génération ferait grimper le prix du Nissan Qashqai. Bonne nouvelle, c'est tout l'inverse. Le crossover hybride coûte en effet moins cher que son prédécesseur, tout en étant encore meilleur. Le Nissan Qashqai e-POWER démarre à 37 600€ dans sa finition Acenta en entrée de gamme.
Les tarifs des Qashqai en versions ACENTA/BUSINESS et TEKNA sont inchangés alors que celles-ci bénéficient d'améliorations de leur équipement de série valorisées respectivement de 1 000 € et 1 500 €. Les tarifs des versions N-CONNECTA augmentent de 200 € alors qu'elles reçoivent 2 000 € d'équipements de série supplémentaires.
Le Qashqai N-DESIGN se distingue par des éléments de design uniques : les bas de caisse et pare-chocs couleur carrosserie, des rails de toit et inserts noir brillant, le toit et rétroviseurs noirs, ainsi que de nouvelles jantes en alliage de 20 pouces. LE Qashqai N-DESIGN + est au sommet de la nouvelle gamme Qashqai, aux côtés de la version TEKNA+. Cette dernière offre le meilleur de la technologie et du confort Nissan tandis que la version N-DESIGN+ s'adresse aux clients en recherche de style et de technologie.
Voici un tableau récapitulatif des prix et des finitions disponibles :
| Finition | Prix (environ) |
|---|---|
| Acenta (mild-hybride) | 29 700 € |
| N-Connecta e-Power | 31 900 € |
| Tekna | 35 100 € |
| N-Design | 35 500 € |
| Acenta (e-Power) | 37 600 € |
Concurrence
Elle est rude cette concurrence pour le best-seller japonais. On trouve donc en concurrence le Ford Kuga avec sa motorisation Hybrid Flexifuel, qui lui permet de rouler au bio-éthanol. Le Renault Austral E-Tech Full Hybrid, qui bat des records d’agrément de conduite et de sensation à la fois citadine et familiale. Le marché asiatique offre également de beaux atouts, notamment le Hyundai Tucson, avec son coffre plus généreux et ses performances en conduite.
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