La Nissan 200SX englobe plusieurs modèles automobiles produits par Nissan de 1974 à 2002, dont la Silvia. La S12, en particulier, a été fabriquée de 1984 à 1988.
Caractéristiques du Modèle Réduit Nissan Silvia S12 / Gazelle Turbo RS-X 1984
- Longueur: 180mm
- Échelle: 1/24
- Fabricant: AOSHIMA
- Époque: 1984
- Matériau: Plastique injecté
- Genre: Voiture
- Type: Sport
- Modèle: Nissan
- Nationalité: Japonaise
Peintures Recommandées pour la Maquette
Pour un rendu fidèle, voici quelques peintures recommandées :
- Mr Hobby H056 bleu intermediaire satiné
- Mr Hobby H072 terre fonce satiné
- Mr Hobby H084 acajou satiné
- Mr Hobby H090 rouge transparent brillant
- Mr Hobby H092 orange transparent brillant
- Mr Hobby H001 blanc brillant
- Mr Hobby H002 noir brillant
- Mr Hobby H008 argent métal
- Mr Hobby H012 noir mat
L'Histoire de la Nissan Skyline et l'Apparition de la RS Turbo
Après l'arrêt de la production de la 2000GT-R en 1973, Nissan a mis fin à la fabrication de voitures équipées d'un moteur à double ACT. Malgré les difficultés causées par la crise pétrolière et les normes antipollution, les moteurs turbos ont fait leur apparition, mais le double ACT n'était pas encore lancé. Les Skyline d'après 1973, malgré leur vocation sportive, ne disposaient que d'un L20.
Dans ce contexte, Toyota a lancé sa mythique Celica TA22, dont la publicité mentionnait qu'une certaine GT prenait de plus en plus de retard. La Skyline n'étant plus que l'ombre d'elle-même, la TA22 a pris une place montante dans les ventes de coupés, humiliant Nissan et les inconditionnels de la marque. C'est ainsi que Nissan a créé la RS Turbo.
Après la C110, a suivi la C210, jolie, mais conçue dans un contexte de crise. Malgré des modèles turbo intéressants, la sportivité était limitée. Il faut attendre les années 80 pour voir resurgir les Skylines les plus controversées que Nissan ait inventées. Tous espéraient une résurgence de la Skyline avec un moteur puissant digne de ce nom.
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La RS était équipée d'un moteur FJ20E de deux litres, différent du groupe six cylindres utilisé jusqu'alors. Après une longue absence, ce moteur quatre cylindres marquait le renouveau du double ACT de fabrication Nissan. Le FJ20 ne développant que 150 cv, un modèle turbo fut lancé en 1983, portant la puissance à 190 cv. En 1984, la Skyline a connu une évolution encore plus poussée avec l'adjonction d'un échangeur au FJ20 Turbo, produisant maintenant plus de 205 cv. La R31 ne fait qu'aboutir les idées de la 30.
Grâce à lui, la RS et RS-X Turbo C devenait le modèle de Skyline la plus puissante jamais produite, jusqu'à son remplacement par la R32, mais la suite...
La Transformation en Sil-80 : Un Hybride Iconique
La Sil-80 (Sileighty) était née, un hybride qui plaisait et créait un style. Il s'agit de la 180 SX qui a été renommée. Une série spéciale de 400 Sileighty numérotées a été produite.
Différences entre Silvia et 180 SX
La Silvia est un coupé 3 volumes avec des phares de type "pop-up", très à la mode dans les années 80. La 180 SX a une ligne 2 volumes et des feux arrières différents. La Silvia n'a pas été importée.
Les phases 1 et 2 de la 180 SX ont le même moteur : le CA18DET. Les 180 SX phase 2 Japonaises se distinguent par le volant et le motif du velours des sièges.
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Amélioration des Performances : Optimisation du Turbo et de l'Échappement
Utilité d'une Dump Valve (DV) ?
Lorsqu'on arrête d'accélérer, le papillon se ferme. Le turbo continue de comprimer de l'air, ce qui provoque un ralentissement brutal du turbo. La dump valve permet d'évacuer cette surpression pour maintenir la lancée du turbo et réduire le lagg.
De nos jours, tous les moteurs turbo sont équipés de BPV (By-Pass Valve). Il existe trois types : membrane, simple piston, double piston. J'ai monté une BOV Bailey Motorsport EVO, avec un petit tuyau bleu pour piloter la BOV en commandant l'ouverture via le têton derrière le papillon des gaz.
Il est important de ne pas confondre la Dump Valve et la Waste Gate, car leur fonction propre n'a rien à voir.
Montage des Manos : Pression Turbo / Press. et Temp.
Les manos permettent de surveiller la pression turbo, la pression et la température, et de détecter toute anomalie (pic ou chute de pression). La durite du mano se branche sur le collecteur d'admission. Il est préférable d'utiliser des manos électriques en faisant courir le câblage du bloc jusqu'aux manos.
Une Sandwich Plate Greddy peut être utilisée. C'est une plaque qui vient se fixer entre le bloc moteur et le filtre à huile. Les manos peuvent être installés dans un emplacement DIN sous l'auto-radio.
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Optimisation de l'Échappement
Si l'on constate un nuage de vapeurs d'huile au ralenti, il est nécessaire de monter une ligne moins restrictive. On peut opter pour une ligne inox turbo-back ou CAT-back. La ligne turbo-back se visse directement sur la down-pipe (pipe de sortie du turbo), remplaçant le CAT par un pare-flamme pour un flux optimal. J'ai monté sur la mienne une ligne turbo-back Moongoose. Le son est un peu plus sourd mais pas trop, surtout quand on ouvre les gaz en grand. Une ligne CAT-back vient se fixer derrière le CAT.
Admission d'Air : KAD ou Filtre Sport ?
Deux écoles s'opposent : le KAD (Kit d'Admission Directe) et le Filtre Sport. Le problème est de poser l'arrivée d'air, surtout si l'on a déplacé l'InterCooler, laissant libre le passage des durites d'IC. On peut laisser la boîte à air d'origine en l'état, ou percer la boîte à air pour y connecter le tuyau en forme de "S" et la fixer sur le bras de suspension. L'utilisation d'un filtre sport peut entraîner un léger lagg, mais c'est beaucoup moins grave sur un moteur turbocompressé. La réduction du lagg est également à prendre en compte.
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