Depuis plusieurs années, le constructeur allemand Audi propose sur le marché des décapotables son A3 Cabriolet. C'est la déclinaison découvrable de la berline du même nom. La dernière génération en date (la troisième pour le modèle et la seconde pour le cabriolet) a été lancée en 2014.
Design Extérieur
Le design extérieur s'inspire de deux véhicules de la gamme : l'A3 à l'avant et l'A5 sur les flancs et l'arrière. Ainsi, l'Audi A3 Cabriolet bénéficie d'un regard perçant, d'une grande calandre en trapèze qui va du capot jusqu'au sol, d'un long profil étendu (4,42 mètres de longueur) à la manière d'un coupé et de feux arrière acérés.
La recette fonctionne mieux que sur l'ancienne génération, si bien qu'il existe enfin une harmonie entre la face avant et la face arrière. La capote, pour sa part, a le bon goût de rester en toile. L'ouverture/fermeture du toit s'effectue automatiquement en 18 secondes et ce jusqu'à 50 km/h.
La face avant arbore un profond changement qui ne semble pas sauter aux yeux. En réalité tout a changé. Le capot, la calandre, les optiques, Audi a revu de fond en comble le faciès de son A3 afin de lui offrir un caractère un poil plus agressif que sa devancière.
De dos et de profil, les changements sont mineurs. On remarque bien l'apparition de nouvelles couleurs au nuancier et de nouvelles jantes au catalogue, mais esthétiquement parlant pas ou peu de nouveauté. Concrètement, c'est tant mieux, puisque la voiture est parfaitement équilibrée et homogène dans les traits.
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On peut tout de même souligner l'arrivée d'une nouvelle signature lumineuse au niveau des feux arrières.
Intérieur et Technologie
L'A3 Cabriolet reprend en intégralité la planche de bord de la berline, qui est quasiment l'une des plus réussies du moment. Elle mélange une excellente qualité de matériaux, une très grande ergonomie (peu de boutons apparents) et, au final, donne une impression d'élégance et de modernité.
La majorité des fonctions multimédia (système MMI) se pilote toujours par le biais d'un pad tactile, positionné derrière le levier de vitesse. Les places avant sont évidemment plus spacieuses que les places arrière. Comme sur tous les cabriolets, celles-ci sont pénalisées par un espace aux jambes réduit et un dossier trop raide.
En revanche, le volume de coffre (320 litres) est particulièrement généreux, ce qui constitue une bonne surprise.
Une fois le seuil de porte franchi, l'Audi A3 est très accueillante, et comme à l'accoutumé chez la marque aux anneaux, tout est absolument parfait au niveau des matériaux choisis et des assemblages. L'ergonomie fait un bon en avant par rapport à l'ancienne génération avec l'arrivée de l'Audi virtual cockpit.
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Peu de boutons au niveau de la console centrale donc, hormis une petite rangée de commandes indispensables sous les aérateurs. Ce grand écran de plus de 12 pouces remplace les compteurs et s’avère aussi pratique que simple à utiliser. Personnalisable, il permet par exemple d’afficher sur une large surface la carte du GPS.
Motorisations et Performances
Les motorisations essence (TFSI) et diesel (TDI) de l'Audi A3 Cabriolet s'étendent de 110 à 184 chevaux. Les premières seront moins sonores tandis que les secondes auront moins appétit. On a également le choix entre une boîte manuelle classique ou à double embrayage (S-tronic).
Enfin, à partir de 150 chevaux en diesel et 180 chevaux en essence, la transmission peut être standard (deux roues motrices) ou intégrale (quatre roues motrices). L'intérêt de cette dernière - généralement absente de ce genre de véhicule - sera une meilleure adhérence en conduite musclée, notamment sur sol glissant.
Équipée du moteur essence quatre cylindre 2.0 litres TFSI Turbo de 190 ch, indexé à une boîte automatique à double embrayage S tronic, l'ensemble fait le job sans extravagance. Le bloc 2.0 litres remplace l'ancien 1.8 litre TFSI, mais reprend tout de même la technologie à double injection directe et indirecte.
Le moteur a du répondant et est plein à quasiment tous les régimes, mais ne dispose peut-être pas de la meilleure alliance avec cette boîte de vitesses S tronic certes d'excellente qualité, même si nous avons noté des rétrogradages trop tardifs en conduite soutenue.
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Changement plus profond, l'A3 adopte un nouveau moteur 2.0 TFSI de 190 chevaux pour remplacer le 1.8 de 180 chevaux. Une évolution qui va à l'encontre du downsizing qui tient lieu de règle habituelle depuis quelques années.
Le nouveau moteur se montre particulièrement discret au ralenti comme dans les tours, ce qui ne l'empêche pas d'être très réactif, vif et agréable en conduite souple comme lorsqu'on souhaite accélérer le rythme. Il s'agit d'un moteur performant, mais pas sportif, ni dans son caractère, ni dans sa sonorité.
Comportement Routier
Quel que soit le choix de moteur, le comportement routier de l'A3 Cabriolet est excellent. L'auto offre à la fois de bonnes sensations de conduite si on la pilote de manière sportive mais également un ressenti de bien-être et de confort si on se contente de rouler à allure tranquille en bord de mer.
Montée sur des jantes de 19 pouces, notre voiture est loin d'être inconfortable et surprend même par sa souplesse notamment à la compression sans pour autant adopter un caractère pompeux. L'assise est par contre, à ce niveau, un peu ferme et vient partiellement ternir un confort pour le moins convaincant.
La direction est plutôt bonne, mais personnellement je ne suis pas un fan de cette direction qui s'adapte en fonction de la vitesse et de l'usage, trop souple en ville et pas assez directe en conduite dynamique. Elle manque de consistance notamment au niveau du point milieu.
Au contraire, l'ensemble est très équilibré, bien aidé par un châssis à la rigidité bien préservée par rapport aux versions non découvrables. Notre version était équipée de l'option Magnetic Ride (1 190 €) permettant de choisir parmi différents modes de conduite en jouant sur la réactivité du moteur et de la boîte, l'amortissement, l'assistance de direction et même le typage du régulateur de vitesse adaptatif, tout comme sur l'A4.
Dans tous les cas, le confort est au rendez-vous et la voiture s'accorde bien des bonnes performances offertes par son moteur haut de gamme (0 à 100 km/h en 7,2 s). L'A3 reste un cabriolet qui incite à la balade rapide, mais sans notion de sportivité. D'un filet de gaz, il s'adapte à tous les rythmes et permet d'apprécier l'environnement en toute décontraction.
Preuve que le châssis demeure d’une grande neutralité et met totalement en confiance. C’est seulement en descente, lorsqu’on applique fermement du frein en virage sur ces petites routes humides que la poupe accepte de dévisser légèrement. Un mouvement qui cependant, se fera toujours en douceur et sans jamais donner lieu à des angles de dérive importants.
Tarifs et Options
À partir de 31'400€, inutile de préciser qu'avec cette somme là, vous n'aurez malheureusement pas l'Audi de vos rêves et ses multiples équipements et technologies relatés ci-dessus. Un tarif salé, mais ce n'est pas vraiment une surprise à ce niveau.
Comptez au minimum 43.050 € pour cette version S line (prix septembre 2016) et plus de 57.000 € avec les options de notre modèle d’essai ! Cela fait vraiment cher la séance d’écran total.
Enfin, question tarif, notre version huppée S-Line s'affiche à 43 050 euros mais, cela ne vous aura pas échappé au fil de la lecture de l'article, la plupart des aides à la conduite restent en option.
Avis des Propriétaires
Voici quelques avis de propriétaires d'Audi A3 Cabriolet :
- Super voiture. Bonne tenue de route, confortable, elle a 13ans jamais de problème. Voiture âgée mais peu kilométrée.
- Ma voiture date de 2010,achetée à 60000 kms. Pas mal de défauts dont le FAP, liés à un usage très urbain sûrement. Un coût exorbitant pour réparer en concession, très raisonnable en garage non AUDI.
- D'abord une panne de la vanne EGR. Ensuite une panne du compteur (900 euros le changement). La capote s'est décollée au niveau de la vitre arriere, audi proposait uniquement le changement de la capote complete (3500euros) j'ai du trouver d'autres solutions très très difficilement pour la faire recoller...
- Elle est décapotable, belle voiture mais c'est tout. Prise en main rapide. Une bonne et belle voiture pourvu l’été.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Longueur | 4,42 mètres |
| Volume de coffre | 320 litres |
| Motorisations | Essence (TFSI) et diesel (TDI) de 110 à 190 chevaux |
| Transmission | Manuelle ou S-tronic (double embrayage), traction ou intégrale |
| Ouverture/fermeture de la capote | 18 secondes jusqu'à 50 km/h |
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