La BMW Série 1 F70, succédant à la F40, représente une évolution significative. Bien qu'elle partage la même plateforme et certains éléments de carrosserie, elle se distingue par des améliorations notables en termes de design, de technique et d'équipements. Cet article explore en détail les caractéristiques de cette nouvelle génération, en tenant compte des opinions de nos confrères et des commentaires des utilisateurs.
Design Extérieur : Classicisme et Modernité
Après être passée de la propulsion à la traction, la BMW Série 1 revient à un style plus classique. Contrairement aux designs plus audacieux et aux calandres surdimensionnées des autres modèles de la gamme, cette Série 1 opte pour la simplicité et le consensus, tant dans son design que dans sa gamme.
Pour certains, ce nouveau look ne fait pas l'unanimité, un paradoxe compte tenu des réactions vives suscitées par le style affirmé des dernières productions de la marque. La face avant reprend les codes de la Série 2 Active Tourer et du Z4, avec un long capot plongeant se terminant sur une calandre à double haricot typique de BMW, modernisée avec des barres anguleuses et partiellement horizontales. Les phares en amande intègrent une signature lumineuse à deux traits verticaux, simple de loin mais sophistiquée de près.
Bien que certains la comparent à la Kia Ceed, BMW appelle la calandre de cette Série 1 "Shark nose", tandis que Kia utilise "Tiger nose". Malgré la conservation de la plateforme et des éléments de carrosserie de la F40, la F70 se distingue esthétiquement en grandissant de 42 mm pour atteindre 4,36 m, avec une hauteur augmentée de 25 mm. Malgré cette croissance, la compacte affiche une silhouette équilibrée et semble s'affiner et s'allonger.
Il faut reconnaître que le style de la BMW Série 1 / BMW 120 est particulièrement attrayant dans sa finition M Sport, arborant les attributs de la sportive M135, à l'exception des jantes, des rétroviseurs, de la calandre et de la quadruple sortie d'échappement.
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Design Intérieur : Minimalisme et Qualité
À bord, un grand ménage a été fait sur le tableau de bord. À l'instar des modèles tels que le X1 ou le iX2, la nouvelle Série 1 F70 reçoit deux grandes dalles de 10,25 pouces (écran d'informations) et 10,7 pouces (écran central). Les aérateurs latéraux sont bien intégrés, et leurs commandes physiques sont discrètes mais présentes.
La console centrale est également minimaliste, avec un support de téléphone, des porte-gobelets et une commande de boîte de vitesses. L'esprit BMW est préservé, avec des commandes orientées vers le conducteur. La qualité des matériaux est globalement bonne, à l'exception de la boîte à gants, qui présente un plastique clinquant.
À l'arrière, l'espace convient pour deux adultes, la place centrale étant moins confortable. L'évolution est beaucoup plus flagrante à l’intérieur, avec une nouvelle architecture, le « BMW Curved Display », organisée autour d’un grand double écran panoramique (10,3 pouces pour l’instrumentation et 10,7 pouces pour le multimédia) incurvé en direction du conducteur. La nouvelle série 1 hérite aussi d’un volant inédit recouvert de cuir « vegan » et d’un affichage tête haute coloré.
Le petit + : les aérateurs encadrés d’inserts en aluminium rétroéclairés qui dynamisent l’habitacle
Performances et Conduite : Équilibre et Dynamisme
Le modèle d'essai, une BMW 120 équipée d'un moteur 3 cylindres de 170 ch, revendique un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. L'accroissement de la rigidité, le calibrage de la direction, l'optimisation de la cinématique des essieux, l'augmentation de l'angle de chasse des roues avant, les nouveaux supports de barres antiroulis et la nouvelle technologie d'amortisseurs contribuent à une expérience de conduite agréable à tout rythme.
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La finition M Sport favorise le dynamisme avec des suspensions Adaptative M plus basses de 8 millimètres, une direction sport et des jantes de 18 pouces (19 pouces en option). De série, la BMW Série 1 F70 dispose de suspensions à double butées hydrauliques, offrant un bon compromis entre efficacité et confort.
Le châssis est sain, la direction offre un ressenti naturel et les 1 500 kg de la compacte se font discrets. Le calibrage des freins est optimal, et il est plaisant de basculer d'un mode à l'autre en fonction de l'expérience de conduite souhaitée.
Équipements et Technologies
La version testée bénéficiait du pack Premium, offrant l'accès confort, la dalle de recharge par induction, la fonction anti-éblouissement sur le rétro intérieur, et les feux de route. D'autres nouveautés technologiques incluent les aides au stationnement, avec le système Parking Assistant Plus offrant une vue du dessus et à 360°, et le système Parking Assistant Professional, permettant de garer le véhicule depuis l'extérieur grâce à un smartphone.
Cet équipement fait partie du Pack Innovation, qui ajoute l'affichage tête haute et la navigation avec réalité augmentée. La nouvelle Série 1 adopte la suspension FSD (Frequency Selective Damping), plus pétillante que la précédente : la nouvelle berline se glisse aisément en agglomération, silencieuse, souple et véloce.
BMW Série 1 116 : Analyse de la Version d'Accès
La nouvelle BMW Série 1 met à jour toutes ses motorisations. La version d’accès 116 voit sa puissance légèrement augmenter et dispose maintenant d’emblée de la transmission automatique. Sous le capot de la nouvelle 116, le 3 cylindres gagne un peu de puissance et passe à 122 ch : c’est toujours bon à prendre vu le poids de l’ensemble (1 420 kg). La transmission est dorénavant automatique, confirmant ainsi l’arrêt des unités manuelles sur la Série 1. Le châssis n’a donc aucun mal à gérer la puissance modeste.
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Un mot de l’habitabilité intérieure, correcte pour 4 adultes, la place centrale à l’arrière étant à réserver au dépannage. Il est toutefois un point où la Série 1 régresse, c’est au sujet du volume de coffre qui passe de 380 à seulement 310 dm³, soit une valeur inférieure à la première Série 1 de 2005 dont le coffre proposait 334 dm³, toujours selon notre protocole de mesure… En revanche, la présentation intérieure réalise, d’après nous, de gros progrès avec un design épuré et des matériaux savamment sélectionnés.
La 116 est dépourvue de micro-hybridation, ce qui affecte ses consommations. Dans l’absolu, rien de rédhibitoire, mais cette version se révèle un peu plus gourmande que la 120, pourtant plus agréable et performante (6,2 l/100 km). Avec 6,8 l/100 km en moyenne, cette 116 apparaît par conséquent dans la normale “haute” de la catégorie puisqu’une Volkswagen Golf 1.5 eTSI de 116 ch (à partir de 35 570 €) ne réclame que 6,3 l/100 km pour des performances identiques et une habitabilité plus généreuse. De son côté, une Peugeot 308 Hybrid 136 e-DCS6 (à partir de 29 160 €), elle aussi confortable, se satisfait de 6 l/100 km…
Comparaison Tarifaire
Parmi les berlines compactes premium, la BMW 120 F70 quasiment toutes options est bien située en termes tarifaires. Elle se situe entre l'Audi A3 Sportback S-Line 35 TFSI S Tronic 150 ch avec options à 43 950 €, moins puissante et moins équipée, et une Mercedes-Benz classe A micro-hybride 180 ch avec options à 49 449 €.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de la BMW Série 1 (F70)
| Caractéristique | BMW 120 | BMW 116 |
|---|---|---|
| Puissance moteur | 170 ch | 122 ch |
| 0 à 100 km/h | 7,8 secondes | N/A |
| Consommation moyenne | N/A | 6,8 l/100 km |
| Volume du coffre | N/A | 310 dm³ |
| Suspension | Adaptative M (en option) | FSD (Frequency Selective Damping) |
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