Pour la nouvelle version de sa citadine C3, Citroën réussit le pari de proposer une voiture très confortable et agréable à conduire. Pour cette nouvelle génération de C3, Citroën a revu totalement sa copie. Enfin presque, puisque la plateforme utilisée est déjà bien connue dans le groupe et provient de modèles indiens et brésiliens. Cela illustre bien la philosophie de la voiture : un modèle low cost comme l’a été en son temps la Dacia Sandero.
En revanche, côté équipements, c’est le carton plein et la C3 est l’une des mieux équipées sur le marché des citadines.
Qualité de vie à bord
Si l’extérieur de la nouvelle Citroën C3 est original, l’intérieur n’a rien à lui envier. L’habitacle est résolument moderne et très épuré. La planche de bord, très fine, libère beaucoup d'espace à l'avant, ce qui donne une belle sensation d'espace. Revers de la médaille : un design complexe dont le bandeau intermédiaire ne sert pas à grand-chose. Pire, le passager a tendance à vouloir y poser ses affaires, son smartphone par exemple. Mauvaise idée ! Tout vole au premier virage.
Sans compter que cette découpe entame le volume de la boîte à gants. La finesse de la planche de bord a également empêché l’intégration de l'écran central tactile de 10,25" et l’écran se retrouve donc simplement apposé devant, ce qui n’est pas vraiment qualitatif. Pas plus que les matériaux, durs et qui sonnent creux, ou le bruit très peu valorisant émis à la fermeture des portes.
La citadine se rattrape avec son ergonomie assez simple. La voiture est très facile à prendre en main avec des commandes réduites au strict minimum, notamment sur le volant où seules deux touches prennent place. Quant à l’écran central, tout se passe de façon fluide. Le système de navigation est très facile à programmer.
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Côté confort, la nouvelle C3 met la barre assez haut. Grâce à ses dimensions généreuses, l’espace habitable est important, à l’avant comme à l’arrière. À l’avant, les sièges spécifiques Advanced Comfort offrent un très bon niveau de confort. À l’arrière, les occupants seront bien lotis et même les plus grands pourront prendre leurs aises. Seule la place du milieu est restreinte et devra être destinée à un usage occasionnel. Concernant le volume de coffre, la nouvelle C3 est dans la moyenne avec ses 310 litres (pour toutes les motorisations). C’est plus qu’une Toyota Yaris (284 litres) mais bien moins que la référence du segment, la Renault Clio qui propose 391 litres.
Au volant
Pour son début de carrière, la nouvelle Citroën C3 sera proposée avec deux motorisations : une version thermique et une électrique. Plus tard, ce seront un bloc à hybridation légère sous 48 V et un hybride rechargeable qui feront leur apparition. Nous avons eu l’occasion de prendre en main les deux modèles existants. À commencer par le thermique, un bloc PureTech 1.2 de 100 ch. Elle s’est avérée très agréable à conduire, sans vibration ni bruit désagréable, même à haut régime. Et cela en offrant une consommation contenue : l’ordinateur de bord indiquait une moyenne de 5,2 l/100 km sur un parcours de plus de 150 km réalisé tranquillement et composé de routes de campagne et de traversées de villages.
À noter que ce moteur est couplé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports qui dispose d’une commande précise très facile à utiliser. Nous avons ensuite pris le volant de la version électrique. Il s’agit d’un moteur de 113 ch (83 kW) alimenté par une batterie de 42 kWh (puissance nette) utilisant la technologie LFP (lithium fer phosphate) moins coûteuse. Malgré les économies du constructeur, les performances sont plutôt au rendez-vous et sur un trajet de presque 155 km sur des routes de campagne relativement planes et sans contraintes particulières, notre consommation moyenne s’est établie à 13,4 kWh/100 km.
De quoi, sur le papier, titiller la promesse d’une autonomie de 326 km en cycle combiné. Mais sachant que nous n’avons quasiment jamais dépassé les 100 km/h, mieux vaut compter parcourir 250 km dans des conditions plus réalistes de roulage.
En ce qui concerne la recharge, la C3 joue encore la carte du minimalisme en ne recevant de série qu’un chargeur de 7,4 kW (courant alternatif). Bonne nouvelle, en courant continu (charge rapide) la batterie accepte une puissance de 100 kW, ce qui est plutôt pas mal dans le segment. Dans ces conditions, il faudra 26 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge.
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Sur route, avec les deux moteurs, nous avons apprécié le silence de roulage et la quasi-absence de bruit d'air. En revanche, sur route, les suspensions deviennent plus souples et offrent un très bon confort et ce quel que soit le moteur installé sous le capot. Cela rend la citadine plus polyvalente en lui permettant d'aborder sans souci des longs trajets. L'autre bon point est qu'elles restent suffisamment fermes pour empêcher toute prise de roulis qui pourrait engendrer inconfort ou même insécurité.
En ville, grâce à la position de conduite assez haute le conducteur dispose d'une excellente visibilité de son environnement. Que ce soit vers l'avant ou l'arrière, il n'aura pas de souci pour se familiariser avec le gabarit de la nouvelle C3 et pourra manœuvrer en toute sérénité. Mais, même si elle mesure moins de 4 m de long, la citadine aurait gagné en maniabilité avec un meilleur rayon de braquage inférieur.
Sécurité
Selon la version, la nouvelle Citroën C3 adopte de nombreux systèmes de sécurité comme la reconnaissance des panneaux de vitesse, l’alerte active de franchissement involontaire de voie, le freinage d'urgence ou encore la commutation automatique des feux de route et des essuie-glaces.
Citroën C3 : le résumé
Dotée d’un look se rapprochant de celui d’un SUV, la nouvelle C3 est tout à fait originale. Très habitable, offrant un grand confort et un silence de roulage appréciables, la citadine peut sans complexe parcourir de longues distances sans pénaliser les occupants. Reste que sa finition est un peu en dessous de certaines concurrentes qui utilisent des matériaux plus qualitatifs.
Côté tarifs, elle met tout le monde d’accord et s’avère, à motorisation équivalente, la moins chère du marché avec un prix qui débute à 14 990 € (moteur 1.2 100 ch). En comparaison, une Dacia Sandero TCe 90 est proposée à partir de 16 000 €. La version électrique de la C3 est également très bien placée avec un premier prix à 23 300 €. Et comme la voiture est fabriquée à Trnava en Slovaquie, elle peut prétendre au bonus écologique (4 000 €), ce qui passe la facture à 19 300 €.
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La nouvelle Citroën C3 et son pendant SUV C3 Aircross ont déjà suivi cette logique en adoptant la plateforme low-cost Smart Car, à l'origine développée en Inde pour la C3 vendue localement et sur d'autres marchés d'Asie et d'Amérique latine. Les nouvelles générations de C3 et C3 Aircross ont ainsi pu abaisser leurs prix, un phénomène rare dans l'industrie automobile, mais qui s'accompagne ici de quelques sacrifices.
Le positionnement low-cost des C3 et C3 Aircross, que Citroën n'a d'ailleurs jamais reconnu comme tel, pourrait donc être appliqué à d'autres segments. Thierry Koskas estime qu'il pourrait s'agir d'une nouvelle tendance dans l'industrie.
Citroën C3 : les prix en 2025
Découvrez ci-dessous les prix de la C3 Citroën relevés le 14 mai 2025.
Citroën C3 électrique : prix en 2025
Les prix de la nouvelle Citroën ë-C3 électrique débutent à 23 300 €.
La citadine électrique est éligible au bonus écologique réservé aux véhicules électriques en 2025.
Finitions de la nouvelle C3 Citroën
3 niveaux d’équipement sont proposés: You, Plus et Max.
2025 Citroën C3 YOU
Cette version d'entrée de gamme est déjà très bien équipée. Elle propose les éléments suivants de série :
- Suspensions Citroën Advanced Comfort
- Allumage automatique des feux
- Rétroviseurs électriques
- Radar de recul
- Régulateur-Limiteur de vitesse
- Aide au maintien dans la voie
- Aide au démarrage en pente
- Affichage tête haute
- Volant multifonctions
- Station d’accueil pour Smartphone
- 2 haut-parleurs
- Climatisation manuelle
- Becquet arrière
- Poignées de portes et coques de rétroviseurs noir mat
- Enjoliveurs 16 pouces PYRITE
- Freinage d'urgence
- 6 airbags
2025 Citroën C3 PLUS
Aux équipement de la C3 YOU, cette version ajoute les suivants :
- Phares avant LED
- Sièges Citroën Advanced Comfort
- Siège conducteur réglable en hauteur
- Ecran tactile de 10,25 pouces
- Android Auto et Apple CarPlay sans fil
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants
- Essuie-glaces automatiques
- Sièges arrière rabattables ⅔ - ⅓
- Volant effet cuir
- 6 haut-parleurs
- Peinture Biton avec toit noir ou blanc
- Barres de toit décoratives
- Poignées de portes et coques de rétroviseurs noir brillant
- Sabots de protection avant et arrière
- Enjoliveurs 17 pouces AZURITE
2025 Citroën C3 MAX
La finition MAX inclut tous les équipements listés plus haut.
Motorisations de la nouvelle C3 en 2025
La nouvelle citadine propose une gamme de motorisations complète. Vous pouvez choisir parmi des moteurs essence, hybride et électrique.
Citroën C3 électrique
La Citroën C3 se décline en deux versions électriques. Elles développent respectivement 82 ch et 113 ch.
Pour l’instant, seule la version 113 ch est proposée.
C3 électrique 82 ch
Sur la version 82 ch, le moteur électrique est alimenté par une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 30 kWh.
Elle permet une autonomie de 200 km.
La recharge rapide en courant continu n’est pas proposée de série. Elle l’est néanmoins en option, bien que limitée à 30 kW.
C3 électrique 113 ch
Sur la version 113 ch, le moteur développe 83 kW pour un couple de 220 Nm.
La Citroën ë-C3 est capable d’atteindre une vitesse maximale de 135 km/h.
Elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 11 secondes.
Le moteur est alimenté par des batteries LFP d’une capacité totale de 44 kWh.
L’autonomie de l’ë-C3 se situe aux alentours de 322 km en cycle WLTP : 315 km en finition YOU et 324 km en finition PLUS.
La charge rapide de 20 à 80% prend seulement 26 minutes sur un superchargeur de 100 kW en courant continu (DC). 4h10 sont nécessaires sur une borne de 7 kW en courant alternatif (AC) et 2h50 à une puissance de 11 kW.
Citroën C3 essence
La version thermique est animée par une motorisation essence.
Cette motorisation hybride 48V développe 110 ch.
Elle repose sur un nouveau moteur 3 cylindres PureTech de 100 ch.
Il a été largement modifié pour augmenter les performances et la fiabilité.
Par exemple, il est dorénavant équipé d'une chaîne de distribution.
Le moteur essence est ici associé à une boîte automatique à 6 rapports ë-DSC6.
Le moteur électrique assiste le moteur essence à basses vitesses et lors du démarrage.
Il peut fournir une puissance supplémentaire de 9 kW (12 ch) pendant les accélérations.
Il est alimenté par une petite batterie.
Dans tous les cas, il permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
Tableau récapitulatif des prix et des modèles
| Modèle | Motorisation | Prix de départ |
|---|---|---|
| Citroën C3 | Essence PureTech 1.2 100 ch | 14 990 € |
| Citroën ë-C3 | Électrique 113 ch | 23 300 € |
| Citroën ë-C3 (avec bonus écologique) | Électrique 113 ch | 19 300 € |
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