C’est une première chez Dacia. Marque reconnue pour ses véhicules simples et accessibles, on n’imaginait pas il y a encore quelques années qu’une si chère technologie serait si vite proposée par la marque roumaine. Dacia aurait pu se contenter de proposer une offre hybride légère en 12 ou 48v mais non, c’est bien un vrai moteur « full » hybride haut de gamme que le Jogger propose. Oui mais voilà, avec le durcissement des normes, il sera bientôt très compliqué de proposer des véhicules thermiques sans une dose d’hybridation.
La Première Voiture Hybride (Non Rechargeable) chez Dacia
Si le break roumain n’est plus à présenter, qu’en est-il de son nouveau moteur hybride ? Celui-ci est composé d’un bloc essence atmosphérique 1,6 d’origine Nissan, couplé à deux moteurs électriques. Le premier est un alterno-démarreur, qui permet de relancer le bloc et de recharger la batterie de traction, et le second offre de la puissance à la traction. Enfin, une petite batterie Lithium-ion de 1,2 kWh donne de l’autonomie électrique. Pour réguler tout ce petit monde, c’est une boite à crabot sans embrayage pilotée par électronique que Dacia a choisi.
Cela ne vous rappelle rien ? Bien sûr que si ! Groupe Renault oblige, il s’agit ni plus, ni moins que du système que l’on retrouve sous le capot de la Clio, ou de la Mégane et que nous avions déjà testé à plusieurs reprises. Un choix évident et qui grâce aux arbitrages effectués par Renault dans sa conception (moteur atmosphérique, boite à crabot) permet d’en limiter les coûts. Parfait pour Dacia donc. On est donc ici devant une solution qui a déjà commencé à être éprouvée depuis 2 ans. Une solution technologique qui permet également de se doter d’une batterie plus grosse et de devenir rechargeable, comme sur le Captur.
Mais outre le fait que l’hybride rechargeable est désormais boudé par les clients, un tel choix ne colle pas avec l’esprit Dacia. L’arrivée d’une version rechargeable à terme semble donc peu pertinente, et personne ne s’en plaindra. A noter que la petite batterie est logée dans le plancher du coffre à la place de la roue de secours ou du réservoir GPL, ce qui n'empiète pas sur l'habitabilité.
Le Premier Dacia Jogger en Boîte Automatique
Commercialisé l'année dernière, le Jogger ne proposait jusque là pas de boite automatique, contrairement à la Sandero (modèle le plus venu en janvier) et sa boite CVT ou encore au Dacia Duster et sa boite en double embrayage. La raison est simple: afin de réduire sa gamme et de limiter le nombre de versions différentes, la marque attendait son moteur hybride pour enrichir sa gamme d'une boite automatique. Un tout en un. Ce Jogger hybride fait ainsi coup double.
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Sur la Route : un Comportement Exemplaire
Lors de notre essai qui s'est déroulé au Portugal près de Lisbonne, nous avons pu tester le comportement de ce Jogger, que ce soit sur autoroute ou sur les belles routes du bord de mer non loin de Cascais. Grâce à sa batterie de 1,2 kWh qui permet de rouler une grande partie du temps en 100% électrique et qui se recharge en roulant ou en freinant, le Jogger se révèle très agréable et silencieux. La gestion électrique/thermique est assez bien gérée, même si sur de petites routes vallonnées qui nécessitent en permanence de freiner, relâcher l'accélérateur, ou ré-accélérer, cela provoque la mise en route un poil incessante du bloc thermique ce qui dégrade un peu à l'agrément.
Heureusement, la relance du moteur thermique se fait sans vibration comme on peut parfois le ressentir sur les voitures hybrides et plutôt rapidement de sorte que le conducteur ne s'en rend compte que lorsque le bloc thermique est utilisé massivement pour recharger la batterie ce qui le rend plus volubile. Quand à la boite à crabot, comme sur la Clio ou le Captur en version hybride, sur ce type de route, elle a parfois tendance à faire monter le moteur haut dans les tours. Une simple (et légère) relâche de l'accélérateur suffit à calmer tout ce beau monde.
Ce type de parcours, nous a permis de mettre un peu à l'épreuve le comportement général de ce Jogger, qui, comparé à ceux équipés d'un bloc non hybride, a tout de même pris un peu plus de poids sur la balance (moteurs électrique, moteur thermique plus "gros", batterie). Dacia n'a malgré tout pas eu besoin de modifier les réglages de suspension, sauf pour conserver la hauteur de caisse.
Malgré un léger embonpoint, notre Jogger vire totalement à plat, même en se montrant plutôt incisif en arrivant dans les virages. Les pneus crissent, mais ce Jogger enroule les virages sans prendre de roulis et sans partir ni en sous-virage ni en sur-virage, bien aidé, il est vrai par les aides à la conduite qui, quoiqu'il arrive veillent au grain. L'avant s'inscrit donc parfaitement dans les virages, tandis que le train arrière semble fixé sur un rail.
Niveau confort, ce Jogger fait plutôt bien le job. La direction, peu communicative, est douce et les suspensions bien que relativement sèches s'avèrent convaincantes sur une route de bonne qualité, tout comme l'insonorisation. En revanche, lors que la chaussée se dégrade, le bruit de la route remonte assez facilement dans l'habitacle, tandis que les imperfections se font ressentir. Même chose pour les bruits d'air. Sur autoroute, ceux-ci se montrent étonnamment plutôt bien filtrés pour peu qu'il n'y ait pas un vent de face ou de côté. Dans le cas inverse, le volume sonore monte vite.
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Avec son bloc de 140 ch. et 350 Nm de couple cumulés (148 pour le bloc essence et 205 Nm pour l'électrique), sans être un foudre de guerre, ce Jogger dispose de reprises correctes qui permettent de s'insérer dans la circulation sans problème, et d'avoir une conduite dynamique en montagne. Couplé à cela, le freinage s'avère suffisamment mordant pour (presque) adopter une conduite semi-sportive grâce à son excellent comportement routier. On regrette cependant de ne pas vraiment ressentir la puissance annoncée, ce que confirme le chrono puisqu'il lui faut quasiment 10 secondes pour un 0 à 100 km/h, à peine mieux que le TCe 110 qui le réalise en 1 seconde de plus seulement malgré ses 30 ch. de moins.
Un Jogger qui Monte en Gamme, Tout Comme les Prix
En se dotant d'un bloc hybride, Dacia voit ses prix atteindre des niveaux jamais vus jusque là. La hausse générale des tarifs avec l'augmentation des prix des matières premières n'est pas étrangère à cela. Mais surtout, l'hybride coute cher du fait de la technologie et de la batterie -si petite soit-elle- au Lithium.
Pour autant, avant de parler strictement de prix, il convient aussi de comparer ce qui est comparable en termes de prestations. Ce Jogger propose en effet 7 places, ce qui dans le paysage automobile coûte plutôt cher. Chez Renault, avec un Scénic en fin de vie, il faudra se tourner vers le futur Espace avec un ticket d'entré bien supérieur à 30 000 €, et sans réelle hybridation. A l'inverse, Dacia propose son Jogger Hybride à 25 500 € à comparer à une Clio équipée du même moteur qui est affichée à 23 050 € mais qui n'offre que 5 places et un coffre plus réduit.
La liste des équipements est relativement complète. Tout au moins, elle se montre suffisante. On retrouve ainsi comme équipement de série sur cette finition Expression de milieu de gamme un tableau de bord numérique (celui de la Clio Full Hybrid), radar de recul, régulateur de vitesse, frein de parking électrique, vitres électriques (avant/arrière), AFU, ESC, aide au démarrage en côte, accoudoir central avec rangement, climatisation à commandes manuelles, barres de toit, etc.
Une Consommation Proche de Celle Annoncée
Sur la papier ce Jogger Hybrid 140 affiche une consommation mixte en cycle WLTP entre 4,8 et 5 l / 100 km pour des émissions de CO2 entre 108 et 112 g/km selon les équipements. Lors de notre essai, notre consommation, avec deux adultes à bord, s'est située entre 5,5 et 6 l / 100 km sans vraiment ménager notre modèle, en mode Drive (plus consommateur que le mode Brake qui favorise la récupération d'énergie), et sans mode Eco activé.
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Des confrères, sur un trajet quasiment identique, ont réussi à faire mieux que le cycle officiel. On peut donc viser objectivement une consommation un peu inférieure à 5,5 litres / 100 km. Un score très honorable pour un tel modèle.
Un Jogger Agréable et Qui Sait se Montrer Pratique au Quotidien
La force de Dacia est incontestablement de savoir adapter son offre aux besoins des clients. Avec son Jogger, Dacia semble avoir tapé juste. Bien mieux qu'avec le Lodgy en son temps. En moins d'un an, plus de 65 000 immatriculations dans le monde ont été enregistrées et fin Février la marque devrait avoir atteint les 100 000 commandes.
Son succès s'explique par un rapport qualité/prix imbattable ou presque et par un véhicule simple, mais bien pensé. Pratique, bien conçu, avec une finition correcte malgré l'utilisation de plastiques durs, ce Jogger est assurément une excellente voiture. En adoptant cette motorisation hybride moderne, agréable, et économique à l'usage à défaut d'être parfaite, le Jogger hausse encore son niveau de jeu. Pour autant, le choix d'un bloc hybride face à une plus économique et plus simple offre GPL (Eco-G 100) justifie t'il les 5 000 € d'écart ? Le Jogger est proposé avec 3 motorisations en 2023: Un bloc hybride de 140 ch., un moteur uniquement de 110 ch. (TCe 110) et un bloc essence GPL de 100 ch.
Avis des Clients sur le Dacia Jogger
Voici un aperçu des avis des clients collectés sur E-Trusted concernant le Dacia Jogger :
- Points positifs : Agréable à conduire, bonne tenue de route, économique, grand espace intérieur, coffre spacieux, motorisation hybride très agréable.
- Points négatifs : Manque de finitions intérieures, système GPS limité, angle des portières et du haillon dangereux, options d'assistance de freinage trop sensibles, quelques bugs électroniques, confort perfectible sur longs trajets, motorisation GPL parfois trop faible.
Ces avis reflètent une satisfaction générale quant à l'espace, la praticité et l'agrément de conduite du Jogger, tout en soulignant certains points faibles liés à la finition et à l'équipement.
Dacia Jogger Extreme : Une Finition Haut de Gamme pour l'Aventure
Avec sa nouvelle finition Extreme, Dacia inaugure le low-cost haut de gamme. Au programme : une allure valorisante, un habitacle robuste, et des équipements inédits facilitant les escapades hors des sentiers battus. Ainsi équipé pour partir à l'aventure, le Jogger pourrait bien faire tourner la tête de certains clients fidèles aux marques généralistes.
Dacia est parti d'un constat : les clients de la marque apprécient les finitions haut de gamme. D'ailleurs dans la gamme Sandero, la version Stepway continue de représenter plus de 60% de ventes. Et comme vous le savez, avec sa garde au sol surélevée et ses protections de carrosserie en plastique brut, le Jogger incarne naturellement la déclinaison break du best-seller roumain. Sept places et un coffre gigantesque, c'est en quelque sorte la Stepway des familles.
Proposé sur l'ensemble de la gamme Dacia, la nouvelle finition Extreme a donc pour vocation d'accentuer l'esprit baroudeur des modèles du constructeur low-cost. Et avec ses allures de break tout chemin, le Jogger se prête parfaitement à ces optimisations. De plus, c'est à la fois le modèle sept places le moins cher du marché, mais aussi l'hybride le plus économique.
En effet, en premier lieu la finition Extreme se distingue par son look. Et en l'occurrence, le rationnel Jogger ne passe pas inaperçu avec sa teinte de carrosserie « vert cèdre ». Une peinture exclusive et non métallisée façon engin de guerre. L'ensemble est agrémenté de quelques touches de « brun cuivré » au niveau des coques de rétroviseurs, des inserts de boucliers ou encore des barres de toit notamment. Ajoutez à cela des jantes noires laquées, ainsi que des vitres latérales teintées. Et vous obtenez une allure plus valorisante que jamais, annoncée en outre comme « moins sensible aux salissures ».
L'objectif de Dacia avec cette finition Extreme ne se limite pas à suggérer un look plus haut de gamme et baroudeur. Ainsi, dès l'ouverture des portières on remarque que l'habitacle accueille une sellerie spécifique « TEP MicroCloud » faisant un peu penser au tissu néoprène des combinaisons de plongée. Ce même revêtement est également appliqué aux panneaux de portes et au bandeau central de la planche de bord. Un peu froid au toucher, mais sympa à l'œil. D'autant que le nouvel emblème Dacia est embossé sur le dossier des sièges. En fait son principal atout est de se révéler à la fois résistant et très facile à nettoyer.
On comprend mieux ainsi l'adoption de tapis de sol en caoutchouc à l'avant comme à l'arrière. Cette finition semble définitivement se destiner à ceux qui n'aiment pas passer des heures à entretenir leur voiture. On ne pense plus aux conséquences d'une balade en forêt ou à la plage avec toute la famille et le chien.
Au volant, on retrouve une position de conduite relativement dominante. Le confort d'assise est correct, même si l'on aurait apprécié un peu plus de maintien latéral. Côté ergonomie, on a un peu la sensation d'être face à un téléphone à grosse touche, dans le sens où tout se montre très simple et intuitif. Seuls boutons physiques : la commande de climatisation et les sièges chauffants. Le bloc d'instrumentation numérique est clair et bien contrasté. Le système multimédia basique lui aussi, est compatible Apple-Carplay et Android Auto, sans fil. Ajoutez à cela de vastes rangements.
Non, Dacia n'a pas transformé son Jogger en véritable baroudeur tout-terrain au travers d'un simple niveau de finition. D'autant que celui-ci n'est pas proposé en transmission intégrale. En effet, à l'instar du Duster et de la Sandero Stepway, le Jogger profite de son poids plume pour offrir de réelles capacités à affronter un sol meuble ou glissant. Il reçoit en plus aujourd'hui un système de motricité renforcé permettant d'améliorer encore sa maitrise.
Rendu célèbre par les SUV Peugeot, ce système nommé ici « Extended Grip » exploite les aides électroniques telles que l'ESP pour ajuster automatiquement l'accélération et le couple envoyé d'une roue à l'autre, afin d'optimiser l'adhérence.
Toutes les motorisations sont disponibles avec cette finition : essence TCe 110, GPL Eco-G 100 et Hybrid 140. Pour cet essai nous avons logiquement opté pour la motorisation hybride. La même qui équipe les Renault Clio, Captur et Arkana.
A la conduite, on constate que l'Hybrid 140 compense assez bien la disparition du Diesel, avec le couple du moteur électrique venant épauler le thermique lors des démarrages et phases de relances. On démarre en mode zéro émission, on s'élance avec souplesse. Et lorsque le thermique se fait entendre, un simple lever de pied permet de revenir à un fonctionnement 100% électrique. Une écoconduite simple et efficace !
Avec 140 ch et 205 Nm de couple, le poids du véhicule n'est pas sensible en ville. Par contre, le bloc essence se révèle assez bruyant sur route. En fait, on regrette surtout de ne pas pouvoir engager une vitesse manuellement, car la boite - un peu lente - a tendance à stagner sur le même rapport lorsque l'on gravit une cote notamment. C'est surtout notable lorsque le Jogger est bien chargé. Quoi qu'il en soit, l'étagement long profite à la consommation, que nous avons relevé autour de 6 l/100 km en moyenne.
Proposé à partir de 21.500 euros en TCe 110 et Eco-G 100 et dès 26.500 euros en Hybrid 140, le tarif d'accès de cette nouvelle finition est lui aussi extrême. Il est bien sûr possible d'opter pour de nombreux accessoires, dont notre préféré le Pack Sleep à 1.499 euros, permettant de s'essayer à la vanlife au travers d'un aménagement intérieur spécifique et d'une tente-tunnel.
Avec sa motorisation hybride, son habitabilité record en cinq ou sept places, et son nouveau niveau de finition haut de gamme offrant un équipement complet, le Dacia Jogger s'impose plus que jamais comme le meilleur rapport prestation/prix du marché.
Le Jogger Hybride : Une Offre Unique sur le Marché
Lancé en début d'année dernière en essence et en GPL, le Jogger accueille aujourd'hui une motorisation hybride accouplée à une boîte automatique. Deux grandes premières pour Dacia, qui s'accompagnent d'une petite hausse tarifaire. Alors, est-ce que la recette fonctionne ?
Les ventes de Dacia vont bon train. Pour la sixième année consécutive la Sandero s'impose comme le modèle le plus vendu aux particuliers en Europe. En 2022 celle-ci était suivie par le Duster, qui a raflé la deuxième place du podium des ventes. Le Jogger quant à lui ne démérite pas, avec 100.000 commandes enregistrées depuis son lancement il y a un an. Un succès qui n'est pas prêt de fléchir. En effet, Dacia prévoit que les ventes de Jogger représentent 25% du mix global en France.
Le constat est sans appel : en 2022 une personne sur quatre a acheté un modèle hybride. Le Jogger s'impose donc comme un véritable véhicule de conquête pour Dacia. En effet, outre ses qualités intrinsèques - notamment ses capacités d'accueil en versions 5 ou 7 places - le break Dacia (4,55 m) est désormais proposé en essence, GPL et aujourd'hui en hybride. C'est d'ailleurs l'unique modèle du catalogue Dacia à être disponible en hybride. Autre levier de ventes, le Jogger ne propose la boîte automatique qu'avec cette motorisation. En somme, celui-ci est en mesure de satisfaire deux types de clients. Ceux qui veulent de l'hybride et ceux qui souhaitent une boîte auto chez Dacia. Une seule offre pour répondre à deux besoins.
Le Jogger profite de sa nouvelle mécanique hybride grâce à sa plateforme modulable. Mais ne vous y trompez pas, le Jogger exploite une vraie technologie hybride, qui le rendra capable de répondre aux futures normes Euro7. Plus précisément, celui-ci hérite du moteur hybride E-Tech 140 inauguré il y a trois ans sur la Renault Clio, puis décliné sur le Captur et l'Arkana. La batterie de 1,2 kWh est quant à elle intégrée en lieu et place de la roue de secours (comme le réservoir pour la version GPL).
A l'usage, aucun mode de conduite à sélectionner, on ne peut pas faire plus simple. Ainsi, impossible de démarrer avec le moteur thermique. Les premiers tours de roues s'effectuent toujours en électrique. Afin que la batterie soit toujours suffisamment chargée pour assurer cette fonction, celle-ci se recharge par régénération au moindre lever de pied ainsi qu'aux freinages. Notons aussi que la boîte automatique dispose d'un mode « Brake » renforçant le frein moteur jusqu'à +70%, permettant ainsi de conduire pratiquement d'un seul pied.
La suspension est plutôt ferme. Avec un œuf sous le pied il est possible de circuler jusqu'à une vitesse de 50 voire 70 km/h sans déclencher le bloc thermique. Nous conseillons d'ailleurs vivement d'adopter une véritable écoconduite pour éviter l'emballement intempestif de la mécanique, très douce mais assez bruyante. On note aussi quelques moments d'inertie aux passages des rapports. Malgré tout, l'agrément est réel, car le Jogger parvient régulièrement à rouler en mode zéro émission.
Dacia indique qu'il serait possible de rouler 80% du temps du temps en ville en électrique et d'économiser ainsi jusqu'à 40% de carburant. Cela reste à vérifier. Néanmoins, avec quatre personnes à bord et un coffre chargé, nous avons terminé la journée avec un consommation moyenne de 6,2 l/100 km, sans écoconduite particulière. Un beau résultat, proche des chiffres d'homologation (4,9 l/100 km).
Le Jogger hybrid démarre à partir de 24.600 euros en finition « Expression » et version 5 places, soit 5.000 euros de plus que les versions GPL. Un surcoût justifié par Dacia pour l'hybridation, la batterie, le boite automatique et le compteur numérique. Selon nous un peu difficile à digérer tout de même, bien que l'on retrouve cette différence de prix chez Renault sur le Captur et l'Arkana. Cela fait donc de ce Jogger le modèle le plus cher de chez Dacia. Mais l'offre reste néanmoins la plus compétitive du marché des hybrides. En effet, comptez au moins 20.000 euros de plus pour un Ford S-Max Hybrid 7 places et un supplément de 25.000 euros pour un Kia Sorento Hybrid.
Reste à savoir si la clientèle Dacia optera comme d'habitude vers les finitions les plus hautes du catalogue et sélectionnera toutes les options. Bienvenue au premier modèle hybride low-cost qui parvient à éviter une hybridation low-cost ! Dacia frappe fort avec l'offre la plus compétitive du marché. Cela, sans entacher les capacités d'accueil exceptionnelles du Jogger.
Reste le surcoût conséquent face à la version GPL, qui selon nous représente le choix le plus intéressant financièrement, à conditions d'avoir des infrastructures adaptées à proximité de chez soi. Mais évidemment, l'agrément de l'hybridation électrique est imbattable. Quoi qu'il en soit, si vous ne pouvez pas vous passer d'une boite automatique, le choix sera vite fait.
Les Atouts du Nouveau Dacia Jogger
- Polyvalence : combine les dimensions d'un break, l'habitabilité d'un ludospace et les avantages d'un SUV.
- Motorisation ECO-G 100 (GPL) : permet de réduire la consommation de carburant et d'améliorer l'empreinte carbone.
- Habitabilité : 7 vrais sièges pour voyager confortablement en famille ou entre amis.
- Modularité : possibilité de retirer la 3e rangée pour profiter d'un coffre spacieux.
- Technologies : équipé des dernières technologies Dacia et d'aides à la conduite nouvelle génération.
Le Dacia Jogger est un véhicule modulable qui s'adapte à tous les besoins : break familial, ludospace ou monospace. Il offre jusqu'à 7 vrais sièges et un volume de coffre allant jusqu'à 708 dm³ (ou 1819 dm³ en configuration maximale). Il est également équipé de systèmes multimédias avec écran tactile et de barres de toit modulables.
La carte mains libres facilite le verrouillage et le déverrouillage des portes ainsi que le démarrage du moteur. La technologie Extended Grip améliore la motricité sur les terrains difficiles. Le Jogger est également équipé d'aides à la conduite nouvelle génération pour garantir sécurité et fluidité dans toutes les manœuvres.
Le Dacia Jogger est disponible avec différentes motorisations économiques et plus écologiques. Il est possible d'évaluer son budget mensuel et de faire reprendre son ancien véhicule. De nombreux clients ont déjà donné leur avis sur le Dacia Jogger.
En conclusion, le Dacia Jogger avec boîte automatique et motorisation hybride est une offre unique sur le marché, combinant habitabilité, économie et agrément de conduite. Il représente un excellent rapport qualité/prix, tout en offrant une expérience moderne et pratique.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques du Dacia Jogger Hybride
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Motorisation | Hybride E-Tech 140 (essence 1.6L + 2 moteurs électriques) |
| Boîte de vitesses | Automatique à crabots |
| Puissance cumulée | 140 ch |
| Couple cumulé | 350 Nm |
| Batterie | Lithium-ion 1,2 kWh |
| Consommation mixte (WLTP) | 4,8 - 5,0 l/100 km |
| Émissions de CO2 (WLTP) | 108 - 112 g/km |
| Nombre de places | 5 ou 7 |
| Prix de départ (finition Expression) | 24 600 € |
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