Au catalogue Fiat depuis 1980, la Panda n'a jamais changé de fil conducteur : rester une voiture abordable, maline, sans oublier de conserver un côté fun. Pour cette nouvelle génération, Fiat a donc creusé la piste du rétro-design, en singeant la première génération. Non sans succès, car cette Grande Panda présente une bouille d'enfer ! Le coup de cœur fonctionne d'autant plus en s'approchant et en détaillant l'ensemble.
En réalité, cette nouvelle Fiat Panda s'appelle Grande Panda. Au final, la Panda change de catégorie et joue désormais dans la cour de la Renault Clio et compagnie, laissant à l’ancien modèle - qui va jouer les prolongations sous le nom Pandina -, la classe des petites économiques.
Un Habitacle Accueillant
Afin de ne pas laisser retomber le soufflet après avoir fait le tour du propriétaire, la nouvelle Grande Panda a aussi le sens de la mise en scène à bord. Touches de jaune vif (aérateurs, cerclage de l’écran tactile ou de la console centrale), détails graphiques - et même la silhouette de la première Panda - disséminés un peu partout (contre-portes, volant, etc.), les designers Fiat se sont visiblement fait plaisir, comme le résume la phase “Made with love in Fiat” incrustée sur les deux sièges avant.
À moins d’être un expert du jeu des sept différences, il est donc impossible de deviner un lien de parenté entre l’italienne et sa cousine technique tricolore, la dernière Citroën C3. Mais en reprenant la même base, la Grande Panda partage le même sens de l’accueil que la citadine aux chevrons. On retrouve donc une garde au toit généreuse à la double vertu, avec un accès facile, puis une réelle sensation d’espace à bord.
Pratique, la Panda l’est également avec des aumônières pour smartphones au dos des sièges avant et, face au passager avant, une large rigole où poser clés et compagnie, doublée d’une boîte à gants cylindrique. Cette dernière est habillée d’un original tissu fabriqué à partir de bambou recyclé, en sachant que les contre-portes adoptent des plastiques eux aussi “de deuxième vie”. Bref, séduisante sur la forme, mais loin de céder totalement à l’esbroufe, cette Grande Panda ne manque pas d’arguments pragmatiques.
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Performances et Autonomies de la Fiat Grande Panda
Mais avant une proposition hybride 100 ch attendue avant l’été, c’est dans sa déclinaison 100% électrique que nous avons pu prendre son pouls. Comme la Citroën C3, la Grande Panda fait dans le modeste tant côté batterie (44 kWh) que côté cavalerie, avec un moteur électrique délivrant 113 ch et assurant une vitesse limitée sur les grands axes (132 km/h). Mais est-ce si grave pour une auto avant tout destinée à affronter le quotidien et la jungle urbaine ?
C’est d’autant plus vrai que, magie de la motorisation wattée, la Panda s’insère avec vivacité dans la circulation grâce à son couple généreux et ne s’essouffle qu’au-delà des 120 km/h, soit de quoi ne pas se sentir mal à l’aise sur les grands axes. Enfin, si, côté autonomie, en particulier par température froide comme lors de nos mesures, cette Grande Panda ne fait pas miracle, son rayon d'action (303 km en ville) suffira largement au quotidien.
Et signe qu’avec sa nouvelle création, Fiat semble avoir retrouvé l’esprit créatif qui a accouché de bonnes petites voitures dans les années 1980, la nouvelle Grande Panda vous évitera la corvée de câble au moment de recharger. En plus d’une trappe à l’arrière pour les bornes rapides (jusqu’à 100 kW) ou pour la prise domestique, une autre trappe à l’avant cache un câble solidaire de la voiture (charge jusqu’à 7,4 kW pour une Wallbox ou une borne publique) et qui se range presque aussi facilement que celui d’un aspirateur. Fiat Panda regorge de fonctionnalités et de malice.
Consciente de l’importance de ce que représente la Grande Panda dans une gamme exsangue, Fiat a mis les moyens pour qu'elle soit un succès. L'avenir dira si les clients suivront, mais la citadine ne manque pas d’arguments pour convaincre.
Fiat revient sur son coeur de marché, le segment B, avec la Grande Panda. Longue de 3,99 m, la Grande Panda s’inscrit donc parfaitement dans le segment et aura une grande concurrence à affronter. Ce nouveau modèle pourrait bénéficier notamment de son esprit très "panda", comme l’avait son prédécesseur dont la première génération, lancée en 1980, avait marqué les esprits.
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L’intérieur est de bonne facture. Quelques détails qui rendent hommage à la marque et au modèle parsèment l’habitacle, à l’instar de ce que Jeep avait développé sur l’Avenger. L'intérieur de la Grande Panda est fait de clins d'œil aux anciennes générations.
Sous le capot, Fiat lance dans un premier temps la version électrique de 83 kW (113 ch) en promettant une autonomie de 320 km. Cette version, qui couvrira sur une année pleine 80 % des immatriculations, arrivera dès juillet 2025. Nous avons pu prendre rapidement son volant sur un parcours mixte.
La Fiat Grande Panda mesure 3,99 m de long. La Grande Panda électrique dispose d’une particularité, pour l’instant unique sur le marché (à part sur la Citroën Ami/Fiat Topoloni) ; elle intègre à l’avant un câble de recharge intégré et rétractable de 4,50 m, capable de charger jusqu’à 7,4 kWh, soit de 20 à 80 % en 4h20. Pour se brancher aux bornes de recharge rapide, son système est plus classique.
Pour donner toutes les chances à son modèle, Fiat propose une gamme simple, composée de trois niveaux de finition pour la version essence (Pop, Icône et La Prima) et de deux packs, à partir de 18 900 euros. La version électrique, qui intègre deux finitions (Red et La Prima), est facturée à partir de 24 900 euros hors bonus.
Fiat Grande Panda Hybride : Une Alternative Écologique
Le Fiat Grande Panda hybride représente une évolution majeure dans l'offre de citadines économiques et écologiques de la marque italienne. Cette nouvelle génération intègre une motorisation hybride innovante qui combine efficacité énergétique et performance urbaine, positionnant le véhicule comme une alternative crédible face aux défis environnementaux actuels.
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Le Fiat Grande Panda hybride intègre une motorisation 1.0 FireFly turbo de 3 cylindres associée à un moteur électrique de 12V, formant un système hybride léger particulièrement adapté à la conduite urbaine. Cette technologie permet une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions polluantes, tout en conservant une conduite agréable et dynamique.
L'architecture hybride du Grande Panda utilise une batterie lithium-ion de 11 Ah qui se recharge automatiquement lors des phases de décélération et de freinage. Cette technologie de récupération d'énergie cinétique permet d'améliorer l'autonomie électrique et de réduire la sollicitation du moteur thermique en conditions urbaines.
Fiabilité et Entretien du Modèle Hybride
Les analyses de fiabilité révèlent plusieurs problèmes récurrents sur le Fiat Grande Panda hybride, principalement liés aux rappels véhicules Fiat documentés. Les modèles de 2009 présentent des défaillances spécifiques au niveau de la canalisation de recyclage, pouvant provoquer des fuites de gazole et nécessitant des interventions techniques importantes.
La boîte de vitesses représente un autre point de vigilance, avec de nombreux utilisateurs signalant une dureté anormale dans le passage des rapports.
Pour maintenir la fiabilité du Fiat Grande Panda hybride, plusieurs recommandations d'entretien sont essentielles. Il convient de surveiller régulièrement les rappels constructeur et d'effectuer promptement les réparations liées aux conduites de carburant. La maintenance du système hybride nécessite un suivi spécialisé, avec des contrôles réguliers de la batterie 12V et du système de gestion électronique. Il est recommandé de faire appel à des professionnels formés aux technologies hybrides pour les interventions techniques complexes.
Engagement Écologique et Perspectives d'Avenir
Le Fiat Grande Panda hybride s'inscrit dans la stratégie environnementale de Stellantis, visant à réduire l'empreinte carbone de ses véhicules. Avec des émissions de CO2 limitées à 125 g/km et une consommation de 5,5L/100km, ce modèle respecte les normes Euro 6d-Final et bénéficie d'avantages fiscaux en France.
Les évolutions futures du Grande Panda incluront probablement une version entièrement électrique, suivant la tendance du marché automobile européen. Cette transition s'accompagnera d'améliorations technologiques continues, notamment sur les systèmes de récupération d'énergie et l'optimisation des performances hybrides.
Prix et Disponibilité
Le Fiat Grande Panda hybride est proposé en France à partir de 16 500€ en finition de base, positionnant competitive face aux citadines hybrides concurrentes. Cette tarification attractive, associée aux aides gouvernementales pour les véhicules hybrides, rend le modèle accessible à une large clientèle.
La disponibilité du modèle reste correcte dans le réseau Fiat français, avec des délais de livraison variables selon les finitions et les motorisations.
Conseils pour l'Achat d'Occasion
L'achat d'un Fiat Grande Panda hybride d'occasion nécessite une attention particulière aux points de vigilance identifiés. Il convient de vérifier l'état du système de carburant, particulièrement sur les modèles antérieurs à 2010, et de s'assurer que les éventuels rappels constructeur ont été effectués.
Pour sécuriser votre achat, il est recommandé de consulter l'historique complet du véhicule avant finalisation de la transaction. Cette démarche permet d'identifier les éventuels sinistres, les changements de propriétaires et les opérations d'entretien majeures.
Avantages et Inconvénients pour les Conducteurs Urbains
Pour les conducteurs urbains, le Fiat Grande Panda hybride présente des avantages indéniables : économie de carburant, agilité en circulation dense, facilité de stationnement et coûts d'entretien maîtrisés. En revanche, les utilisateurs effectuant régulièrement de longs trajets autoroutiers pourraient trouver la puissance limitée et l'insonorisation perfectible.
La capacité de coffre, bien que correcte pour la catégorie, peut s'avérer insuffisante pour les familles nombreuses ou les besoins de transport importants.
Note Globale et Recommandations
Le Fiat Grande Panda hybride représente une option intéressante pour les conducteurs urbains recherchant une citadine économique et écologique. Malgré quelques problèmes de fiabilité identifiés, notamment sur le système de carburant et la boîte de vitesses, les avantages du modèle l'emportent pour un usage principalement urbain.
La note globale de 6.5/10 reflète un véhicule globalement recommandable, particulièrement adapté aux besoins de mobilité urbaine moderne. Les propriétaires satisfaits mettent en avant l'agilité, l'économie et la praticité du véhicule, compensant largement les quelques défauts recensés.
Fiat Grande Panda Hybride : Un Essai Plus Approfondi
Après un premier essai très positif au volant de la version 100 % électrique, nous attendions beaucoup de la Grande Panda dans sa version hybride. En Europe, la Panda au féminin est une icône également, celui de la voiture accessible. Or, les véhicules pas chers - tout comme le panda - se font bien trop rares par les temps qui courent.
Et c'est bien dommage car le pouvoir d'achat étant un véritable enjeu à l'heure actuelle, on ne serait pas contre un programme garantissant le maintien de véhicules aussi attractifs que la nouvelle Fiat Grande Panda. Surtout dans sa version hybride.
Expérience de Conduite
Qu'on se le dise, les amateurs de conduite ne seront pas subjugués par celle de cette nouvelle Fiat Grande Panda hybride. En ville, elle se montre d'ailleurs nettement moins agréable que son homologue électrique. Inutile ou presque de présenter la technologie employée par Fiat, vue et archi-revue au sein du groupe Stellantis.
Elle est équipée du fameux moteur trois-cylindres essence Puretech (dans une version censément fiabilisée) ici dans sa version 100 ch. S'ajoutent à cela un moteur électrique de 21 kW (29 ch environ) placé dans la transmission automatique à double embrayage électrique à 6 vitesses (eDCT), un onduleur et une unité centrale de transmission, ce qui donne 110 ch en puissance cumulée. Enfin, on trouve une modeste batterie Li-ion de 48V d'une capacité de 0,9 kWh.
Cela permet à cette Grande Panda d'évoluer sur son seul mode électrique comme la Japonaise. Une véritable voiture hybride ? Sur le papier, oui, mais non dans les faits car elle se comporte davantage comme une voiture à hybridation légère et il faudra toujours un pied droit aussi léger pour ne pas faire vrombir le moteur thermique. À l'arrêt, le moteur ne se coupe pas nécessairement. Et quand c'est le cas, le redémarrage est accompagné d'à-coups toujours aussi perceptibles. On aurait presque l'impression que la batterie se vide en un rien de temps, ce n'est pas le cas à bien observer le schéma sur l'instrumentation digitale. Un système toujours aussi perfectible.
Performances Hors des Cités
Hors des cités, cette nouvelle Fiat Grande Panda retrouve de son intérêt. Sans être exceptionnelles avec notamment une vitesse maximale limitée à 160 km/h (ce qui est bien plus qu'il n'en faut pour perdre son permis), les performances de l'ensemble hybride permettent de s'insérer sur voie rapide ou autoroute ou encore de dépasser sans arrière-pensée. Passer de 0 à 100 km/h prend ainsi 10 s.
La boîte passe les rapports assez rapidement mais les amateurs auraient certainement apprécié pouvoir profiter de commandes au volant pour agir sur la transmission. C'est que, lorsqu'on a besoin d'un surplus de puissance, la voiture a cette fâcheuse tendance à rétrograder et à faire rugir le moteur essence à la sonorité toujours peu agréable.
De manière générale, le véhicule, sans être particulièrement plaisant à mener, se montre sécurisant en toutes circonstances. Le roulis est relativement contrôlé. Dans les virages, elle maintient son cap sans piéger le conducteur. Quand bien même les grosses irrégularités de la chaussée ne sont pas très bien absorbées par les amortisseurs, on ne pourra pas non plus taxer cette Grande Panda d'être inconfortable. Dans la catégorie, certes pas dans les mêmes environs tarifaires, une Mini se montre nettement plus cassante.
Consommation et Polyvalence
Comme sur tous les véhicules équipés de ce moteur hybride, la sobriété peut être de mise… Pourvu qu'on soit doux avec le véhicule. À vitesse stabilisée, sur voie rapide, nous avons constaté une consommation d'un peu plus de 6l/100 km/h. Sur autoroute, à 130 km/h, il faudra tabler sur un peu plus de 7l/100 km.
En ville, les Yaris et Clio, avec une hybridation plus perfectionnée, feront nettement mieux mais on peut tomber sous les 6l/100 km avec un pied léger pour ne pas réveiller le Puretech. Quoi qu'il en soit, avec un réservoir à la capacité pas ridicule pour une voiture hybride de 44 litres (39 litres pour une Clio et seulement 36 litres pour une Yaris), on peut enfin envisager d'utiliser cette nouvelle Fiat Grande Panda pas uniquement en ville, contrairement à l'électrique. En matière de polyvalence, il n'y a pas photo.
Habitabilité et Aspects Pratiques
Pour être tout à fait franc, avec une habitabilité suffisante faisant qu'on peut envisager les voyages à quatre sans problème (et même cinq ponctuellement avec une cinquième place confortable, une fois n'est pas coutume), et un coffre au volume en progression de 361 litres sur l'électrique à un très généreux 412 litres sur l'hybride, on peut même l'envisager comme véhicule principal pour une petite famille. C'est simple, elle fait mieux que la Fiat 600, pourtant 18 cm plus longue (coffre de 385 litres seulement).
Alors oui, à bord, les matériaux de la 600 sont plus qualitatifs et les assemblages de meilleure facture, mais l'ambiance nettement plus colorée et chaleureuse de la Grande Panda, surtout dans la livrée haut de gamme La Prima de notre modèle d'essai avec son rangement face au passager au revêtement en fibres de bambou, font que les acheteurs devraient la préférer. En outre, les rangements sont nombreux et spacieux, et les aspects pratiques ne sont pas oubliés. Les passagers arrière profitent par exemple de bacs de porte et de deux ports USB-C pour recharger leur smartphone qu'ils pourront placer dans des emplacements dédiés au dos des sièges.
Prix et Équipements
Par ses prix cependant, cette Grande Panda se veut paradoxalement au niveau de la petite Panda. Notre modèle d'essai atteint les 22 400 € hors options. Mais elle sort le grand jeu niveau dotation avec des jantes de 17”, des vitres arrière surteintées ou encore des barres de toit pour la présentation mais également la clim' auto, le chargeur à induction pour smartphone, la caméra de recul ou un accoudoir avant pour le confort. Une Yaris démarre à 24 450 €, une Clio à 24 200 €.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Fiat Grande Panda Hybride |
|---|---|
| Motorisation | 1.0 FireFly turbo 3 cylindres + moteur électrique 12V |
| Puissance cumulée | 110 ch |
| Batterie | Lithium-ion 48V (0,9 kWh) |
| Boîte de vitesses | Automatique à double embrayage électrique à 6 vitesses (eDCT) |
| Consommation mixte | Environ 6l/100 km (en ville, avec conduite souple) |
| Capacité du réservoir | 44 litres |
| Volume du coffre | 412 litres |
| Prix de base | À partir de 16 500€ |
Si l'hybridation n'est pas parfaite, si le confort peut être peaufiné, il n'en reste pas moins qu'on en a clairement pour son argent. Et parce que les voitures à bas prix se comptent presque sur les doigts d'une main à l'heure actuelle, on ne peut qu'applaudir des deux mains pour la démarche. On terminera sur ce point. Contrairement à ce que nous imaginions, la Grande Panda profitera à son tour en fin d'année d'une variante 100 % thermique avec le moteur essence de 100 ch, uniquement en boîte manuelle.
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