Autrefois attribuée à un petit coupé des années 1990, l'appellation Puma est aujourd'hui le patronyme d'un SUV urbain. Rien à voir, donc, entre les deux véhicules. Passer d'un coupé à un SUV, ça influe forcément sur le style. Pourtant, le Puma ne se la joue pas bodybuildé et conserve des rondeurs qui affinent sa silhouette. Les ailes sont sagement galbées, la calandre est d'une largeur raisonnable et le gabarit reste contenu.
Avec 4,19 m de long, le Puma est dans la moyenne de la catégorie face à ses concurrents les Kia Stonic et Hyundai Kona. La personnalisation du SUV américain reste tout de même dans les normes classiques, sans proposer un choix de combinaisons aussi accru comme son rival de chez Citroën : le C3 Aircross. Selon les versions, le toit (hors montants) peut être noir.
Design Intérieur et Planche de Bord
A l'intérieur l'ambiance n'est pas déstabilisante puisque le Puma reprend la planche de bord de la Fiesta. Pas de prise de risque donc, mais une appétence pour le rationnel et l'efficacité avec des commandes bien à leur place et un écran tactile de 8 pouces (de série) placé en hauteur. Ce dernier est rejoint, dès la deuxième finition, par un combiné digital 12,3 pouces.
La planche de bord de ce petit SUV Ford Puma n'est pas inédite puisqu'elle est reprise de la Ford Fiesta.
Motorisations et Performances
Sous le capot, le Puma compte uniquement sur un bloc trois cylindres EcoBoost, décliné en trois puissances. Les deux premiers niveaux revendiquent 125 et 155 ch, et disposent d'une micro-hybridation de 48V. Quand le premier est proposé avec une boite manuelle 6 vitesses, le second est uniquement livré avec une boîte automatique à 7 rapports.
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Avec l'arrivée d'une variante 100% électrique, la version de 125 ch compatible au bioéthanol disparaît du catalogue. Pas d'hybride rechargeable comme sur un Renault Captur.
Ford Puma Gen-E : La Version Électrique
Ford ajoute un nouveau SUV 100% électrique à son catalogue : le Puma Gen-E. Le constructeur n'est parti d'une feuille blanche et a tout simplement électrifier son SUV urbain. Les trois cylindres laissent place à un bloc électrique de 168 ch, tandis que l'alimentation est confiée à une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 43,6 kWh utiles (54 kWh bruts). L'autonomie est annoncée à 376 km selon le cycle WLTP.
Côté recharge, il faut compter 23 minutes pour passer de 10 à 80% sur borne rapide à une puissance de 100 kW. Avantage de l'électrique, les volumes de coffre progressent. La version Gen-E gagne ainsi un coffre à l'avant "frunk" de 43 dm3.
La version électrique Puma Gen-E est reconnaissable par sa calandre pleine.
Versions et Finitions
Le style du petit SUV Ford Puma évolue selon les finitions avec des appendices plus ou moins dynamiques.
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Compatibilité E85
Point fort du ford puma depuis son lancement : sa compatibilité au carburant e85. Faire un plein pour moins de 30 €, c'est possible en optant pour le ford puma dans sa version flexifuel 125 ch pouvant rouler indifféremment au sp ou superéthanol e85. Et il a bien d'autres arguments à faire valoir.
Si le puma est un petit suv sympathique bien qu’affublé de quelques défauts, ford l’a dressé pour lui apprendre à montrer les crocs en version st.
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