L'avenir d'Alpine est électrique. La marque ne proposera plus que des modèles à batterie dès 2026, avec la fin de carrière programmée de l'A110 thermique. Et quoi de mieux qu'un modèle populaire de Renault pour servir de base à la première voiture électrique d'Alpine ? Après tout, la première Alpine à être commercialisée, l'A106 qui a vu le jour en 1955, était basée sur la Renault 4 CV. C'est donc sur la base de la nouvelle Renault 5 E-Tech qu'Alpine a développé son A290.
Une Renault 5 Bodybuildée
Première Alpine électrique, l'A290 reprend la base de la nouvelle Renault 5. Les traits du modèle Renault sont immédiatement reconnaissables, malgré l'absence de losange sur la carrosserie. Toutefois, les équipes d'Alpine ont livré une voiture de série effectivement proche du concept A290_β, avec de nombreuses pièces spécifiques.
La voiture respire le sport, notamment avec ses ailes galbées qui abritent des voies élargies de 60 mm. Ces formes sont accentuées visuellement par un pli de carrosserie sur les flancs de la voiture, nommé Alpine Swoosh, qui devrait signer les prochaines productions du constructeur sous différentes formes, comme les baskets d'une certaine marque de prêt à porter. À l'avant, la signature lumineuse à quatre optiques rappelle de précédentes productions du constructeur, ici avec un motif en croix, clin d'œil au scotch parfois utilisé en rallye. L'A290 mesure 3,99 m de long, 1,82 m de large et 1,52 m de haut.
L'arrière est un poil moins agressif, avec certes un imposant diffuseur, mais sans aileron qui aurait paru excessif. Quatre teintes de carrosserie sont proposées au lancement, dont un nouveau Bleu Alpine Vision. Pour le reste, il faudra choisir entre du noir, du gris mat et du blanc nacré, avec la possibilité d'opter pour un toit noir. Ces trois peintures sont tirées du nuancier de Renault.
Par rapport à la R5 de base, l’Alpine A290 se distingue par un design plus sportif, avec des voies élargies de 6 centimètres et des bas de caisses et jupes latérales plus prononcés. Ces modifications augmentent légèrement la taille de la voiture, la portant à 3,99 m, soit 7 cm de plus que la R5 classique. La face avant de l’A290 se distingue par ses quatre phares avec une signature lumineuse en croix, rappelant les rallyes. Le bouclier spécifique intègre des ouïes élargies. De profil, on note des nervures inédites sur la portière arrière, tandis qu’à l’arrière, un discret becquet orne le hayon, évitant un grand aileron pour préserver l’aérodynamique et l’autonomie.
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Jugé trop lourd, l'afficheur de charge de la R5 laisse sa place à un élément purement esthétique.
Intérieur Remanié
La transformation de l'intérieur va aussi plus loin que celle que l'on a pu voir entre une Clio et une Clio R.S., par exemple. Les équipes d'Alpine ont eu suffisamment de latitude pour revoir l'agencement de l'habitacle, avec une console centrale différente de celle de la Renault 5. Plus valorisante, elle intègre des touches de sélection de marche similaires à la commande de boîte de vitesses de l'A110, alors que la R5 dispose d'un commodo au volant.
Ce volant, justement, n'a rien à voir entre les deux modèles. Certains matériaux spécifiques à Alpine rehaussent la qualité de présentation pas franchement flatteuse de la R5, notamment sur les contre-portes avant. Malheureusement, ce n'est pas le cas à l'arrière, avec des garnitures de portières intégralement en plastique dur.
Si les parties les plus visibles sont plus cossues qu'à bord de la R5, le reste des plastiques ne sont toujours pas des plus flatteurs. L’intérieur de l’A290 reprend l’architecture de la Renault 5, incluant la planche de bord, les aérateurs et les deux écrans regroupés dans un cadre. La console centrale, surélevée et inspirée de l’A110, comprend des commandes pour la transmission.
L'Alpine A290 est une citadine cinq portes à cinq places, comme sa rivale Lancia Ypsilon HF, alors que les Abarth 500e et Mini Cooper E/SE se contentent de trois portes et quatre places. L'habitabilité arrière est censée accueillir les plus grands.
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Par rapport à la R5, le coffre de l'Alpine A290 annonce toujours 326 l de volume de chargement, mais en "litres d'eau". En valeur VDA, comme il est de coutume de mesurer ces volumes, la Renault 5 affiche seulement 277 l de contenance et il devrait donc logiquement en être de même pour l'A290. Le coffre n'est pas des plus spacieux.
Technologie Embarquée
L'interface de l'écran central de 10,25" de l'Alpine A290 fonctionne sous Android Automotive OS, avec les services Google. Elle profite de graphismes et d'une animation d'accueil spécifiques à cette version Alpine. Une application de télémétrie permet de consulter de nombreuses données en temps réel, de chronométrer ses tours de circuit, mais aussi d'obtenir des conseils de conduite et de participer à des challenges. Ces derniers apportent une forme de gamification et doivent être réalisés sur route fermée, rappelle une pop-up de mise en garde. Il peut par exemple s'agir de réaliser un départ arrêté à l'aide du launch control, avec en fonction du temps réalisé l'obtention d'une médaille qui peut permettre de débloquer d'autres challenges.
Les données de télémétrie peuvent être exportées vers une application mobile dédiée, en plus de l'application compagnon My Alpine.
L'instrumentation de 10,1" propose différents styles d'affichage, avec des compteurs pyramidaux, la navigation, une vue des aides à la conduite, ou encore une vue minimaliste pour limiter les distractions. L'instrumentation est toujours affublée d'un imposant pourtour en plastique.
Motorisation et Performances
Sous sa carrosserie bodybuildée, l'A290 cache un moteur électrique repris de la Megane E-Tech. L’A290 propose deux niveaux de puissance : 180 ch et 220 ch (comme sur la Mégane). Deux cartographies sont proposées, avec 180 ch et 285 Nm, ou 220 ch et 300 Nm envoyés au train avant. La version la plus puissante permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,4 s et d'atteindre 170 km/h en pointe. Avec 220 ch, elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, aidée par une fonction Launch Control.
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Les différences entre l'A290 et la R5 ne s'arrêtent heureusement pas là. De nombreux éléments du châssis ont été retravaillés, comme le train arrière multibras, voulu plus mobile sur cette Alpine, les suspensions à butées hydrauliques, les barres anti-roulis ou le berceau moteur en aluminium. Ce dernier contribue à maintenir la masse de l'A290 sous les 1500 kg, à 1479 kg très exactement. La répartition des masses est donnée à 57/43.
Les freins ont aussi évidemment été revus, avec des étriers avant Brembo à quatre pistons dérivés de ceux de l'A110, tandis qu'une fonction de torque vectoring a été mise au point. Pour les pneus, Alpine s'est allié à Michelin afin de développer des références spécifiques à son modèle (logique de perfect fit), reconnaissables à leur marquage A29. Des Michelin Pilot Sport EV chaussent la version de 180 ch, des Michelin Pilot Sport S5 équipent la version de 220 ch, tandis que des Michelin Pilot Alpin 5 sont proposés en tant que monte hiver.
L'antipatinage et l'ESP sont déconnectables, via un bouton situé à droite de celui dédié au paramétrage des aides à la conduite. Un court appui désactive l'antipatinage et un appui long désactive l'ESP.
Parmi les autres paramétrages laissés au conducteur, il est possible de choisir parmi les modes de conduite Save, Normal, Sport et Perso. La touche OV du volant permet de profiter d'un boost de puissance pendant une durée maximale de 10 s. Cet artifice nécessite de maintenir la touche appuyée, contrairement à d'autres systèmes similaires. Enfin, la récupération d'énergie au lever de pied, qui se règle via une molette sur le volant, permet de choisir parmi quatre réglages, dont un mode roues libres. L'avertisseur sonore à basse vitesse légal (AVAS) propose deux sonorités : une discrète qui se contente du niveau sonore minimum requis, et une plus originale et plus forte. Parallèlement, il est aussi possible d'activer une sonorité moteur artificielle pour redonner des repères au conducteur. Deux sonorités basées sur le vrai son du moteur électrique et deux niveaux sonores sont proposés, mais le tout est entièrement désactivable et uniquement diffusé à l'intérieur de l'habitacle.
Gestion de l'Énergie et Autonomie
L'un des facteurs limitants des voitures électriques sportives est leur perte de performances lorsque la température de la batterie augmente, ou que son niveau de charge baisse. Sur ce point, Renault garantit que l'exercice du 0 à 100 km/h ne devrait pas excéder "quelques dixièmes de seconde" de plus lorsque la batterie est à 20 % de charge. Pour le client, cette baisse de performances devrait être transparente, puisque visible au tableau de bord et dans l'application de télémétrie, dans le cas où la température de certains éléments limiterait leurs performances.
Le système de refroidissement spécifique à cette version Alpine devrait donc permettre de tirer les meilleures performances de son moteur électrique et de sa batterie li-ion NMC de 52 kWh, partagée avec les versions haut de gamme de la R5. Elle annonce ici une autonomie allant jusqu'à environ 380 km, en attente d'homologation définitive, contre 410 km pour le modèle Renault. Basée sur la plateforme AmpR Small de la R5, l’Alpine A290 est équipée d’une batterie de 52 kWh, offrant une autonomie d’environ 380 km en cycle mixte. Dans sa configuration de base GT, l’Alpine A290 propose une puissance de 180 ch contre 150 ch pour la R5, avec la même batterie de 52 kWh offrant une autonomie WLTP de 380 km.
Côté recharge, l'A290 accepte jusqu'à 100 kW en courant continu, afin de passer de 15 à 80 % de charge en 30 min d'après Alpine, ou 11 kW en courant alternatif via son chargeur embarqué bidirectionnel. Elle dispose d'une pompe à chaleur et d'une fonction de préconditionnement thermique de sa batterie, qui s'active automatiquement lorsqu'une station de recharge est renseignée comme destination. Elle est équipée de série d’une pompe à chaleur et d’un chargeur AC bidirectionnel de 11 kW.
La prise CCS de l'Alpine A290 est située sur son aile avant droite.
Gamme et Tarifs
La gamme de l'Alpine A290 démarre avec la version GT, équipée du moteur de 180 ch et de pneus Michelin Pilot Sport EV. Il est ensuite possible de choisir entre les packs optionnels Premium et Performance. Le premier ajoute des équipements de confort supplémentaires, comme un système audio Devialet, tandis que le second revoit la fiche technique à la hausse, avec le moteur de 220 ch et les pneus Michelin Pilot Sport S5. Pour les hésitants, la version haut de gamme GTS allie le meilleur des deux mondes. Au sommet de la gamme, la GTS combine tous les équipements des autres variantes avec des jantes de 19 pouces spécifiques.
On ne connaît pas encore le détail des tarifs, ni des équipements de chaque version, mais Renault annonce un premier prix pour la version GT d'environ 38 000 € hors bonus. Il faudra attendre courant juillet pour en savoir plus et la fin d'année pour voir l'A290 arriver en concessions. Une série limitée de lancement, la Première Edition, est disponible en 1955 exemplaires avec des livrées exclusives, dont la Beta inspirée par le concept initial.
Renault 5 Turbo 3E: Un Clin d'Œil au Passé
En 1980, Renault 5 Turbo est la 1ère voiture française de série à moteur essence turbocompressé, avec une puissance de 160 ch. Accélérations foudroyantes, trajectoires intenses, sensations ultimes : l’esprit turbo est de retour en 1 980 exemplaires avec des options de personnalisation extrêmes jusqu'au sur-mesure avec nos designers.
Couleurs extérieures et intérieures, habillages inspirés de livrées historiques ou totalement inédits… Renault 5 Turbo 3E vous donne le choix. Ultime niveau de personnalisation : créez votre livrée sur-mesure avec les designers Renault. Sur circuit, profitez du mode de conduite « race » et de sa fonction « drift assist » avec une vitesse maxi de 270 km/h¹.
La superstructure en carbone de Renault 5 Turbo 3E combine rigidité maximale et légèreté pour une agilité optimale. L’équilibre poids / puissance / tenue de route offre des sensations de pilotage intenses.
Performante partout, Renault 5 Turbo 3E est équipée d’une batterie de 70 kWh utiles avec une puissance de recharge allant jusqu'à 350 kW. Autonomie en conduite sur route, recharge éclair sur borne rapide, super puissance en pilotage sur circuit.
Modèle d’exception, Renault 5 Turbo 3E allie passion du sport automobile, innovation et performance. Sur route et autoroute, conduisez dans le respect des limitations de vitesse et des consignes de sécurité. Dans un cadre adapté et sécurisé comme un circuit, révélez le plein potentiel de Renault 5 Turbo 3E.
Silhouette ultra-sportive, ailes extra-larges, maxi jantes de 20" , prise de recharge dans une écope d’air : Renault 5 Turbo 3E, zéro compromis sur toute la ligne.
L’habitacle accueille des sièges baquets personnalisables avec harnais 6 points. Sur circuit, le frein à main rallye central est promesse de drifts² maîtrisés pour des virages radicaux. Derrière le volant sport, place au double affichage numérique de l'écran openR.
La technologie à bord de Renault 5 Turbo 3E est au service des occupants. Le système openR link avec Google intégré³ offre une grande fluidité et plus de 50 apps de navigation, musique et podcasts, divertissement, actualité sportive. Les systèmes avancés d’aide à la conduite vous assistent et rendent vos trajets plus sûrs en situation de conduite sur route.
*faite d’esprit françaistout l'univers R5 ¹ spécifications techniques susceptibles de variations jusqu’à l’homologation du véhicule. 3 Google, Google Play, Google Maps, Waze et les autres marques sont des marques de Google LLC.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Alpine A290 (Version de Base) | Renault 5 Turbo 3E |
|---|---|---|
| Puissance | 180 ch | N/A |
| Batterie | 52 kWh | 70 kWh |
| Autonomie (WLTP) | Environ 380 km | Supérieure à 0 km (prévisionnelle) |
| Recharge Rapide | 100 kW (15-80% en 30 min) | 350 kW (15-80% en 0 min) |
| Particularités | Design sportif, aides à la conduite | Superstructure en carbone, mode drift |
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