Après 25 000 exemplaires vendus de sa précédente génération d'Astra GTC à travers le monde, Opel ne pouvait laisser son coupé à l'abandon. Il faut dire que ce type de coupé s'accorde parfaitement avec une tendance très présente de nos jours où la voiture devient un objet « lifestyle » plus qu'une source de sensations grisantes. L'accent a donc été mis sur un charme esthétique qui séduit dès les premiers regards.
Design Extérieur
Avec ses voies élargies (+ 40mm à l'avant et + 30mm à l'arrière), l’esprit sportif est omniprésent quelque soit l'angle dont on déshabille la GTC. Elle s'autorise en outre des formats de jantes plus généreux, du 18 (comme sur cette version Sport) au 20 pouces. La signature visuelle en pointe de flèche repris de l'Insigna est encore plus agressive ici et donne beaucoup de caractère au coupé. Bien proportionnés, les coups de crayons sont restés simples (et très proches du concept original) pour ne pas tendre vers trop d'extravagance, à l'image du Hyundai Veloster. Au jeu des ressemblances, le coupé Megane revient souvent en exemple dans les discussions.
Design Intérieur et Équipements
L'habitacle du coupé se distingue à peine de la berline. Le dessin des poignées de portes, le rétroéclairage rouge sous le soufflet de la commande de boîte et les surpiqûres blanches (si pack cuir) trahissent le penchant pour la sportivité de ce modèle, même si la version berline offre le même type d'ambiance. Idem pour les cadrans qui s'illuminent en rouge une fois le mode sport de la suspension pilotée activé. La GTC offre en outre de nombreux espaces de rangement bien proportionnés et positionnés.
Habituellement généreux en matière d’équipements sur ses modèles haut de gamme, Opel fait ici dans le standard, même si Renault ou Volkswagen ne font pas mieux. On retrouve l'allumage automatique des phares et essuie-glaces, le régulateur de vitesse ou encore la prise en charge Bluetooth. La finition sport y ajoute notamment l'aide au stationnement arrière et au démarrage en côte. Elle offre également un généreux coffre compartimenté de 380 litres (à comparer aux 312 litres d'un VW Scirocco, 320 litres d'un Veloster et 344 litres d'un coupé Megane)
Motorisations et Performances
Parmi l'offre essence, la GTC est disponible en trois niveaux de puissance, 120 ch, 140 ch et 180 ch. Ce dernier semblait, sur le papier, passer un cap important en terme de performance. Et pourtant, la combinaison de ce moteur aux performances très mesurées à un étagement de boite relativement long, n'apporte pas la même excitation que les lignes du coupé. On lui voudrait plus de couple (230 Nm ici) avec un turbo plus présent. Il faut dire qu'Opel à toujours à cœur de travailler sur les consommations/émissions (169 g/km de CO2 rejetés pour 7,2 l/100 km théoriques), ce qui peut expliquer notamment cette mécanique aseptisée.
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On trouve toutefois son plaisir (très) haut dans les tours. La GTC abat le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes (9,7 s pour le Veloster 1.6 GDI 140 qui accuse le coup ici, 8,0 s pour le Scirocco 1.4 TSI 160 et 7,8 pour le Mégane Coupé 2.0 16V TCe 180).
Après vous avoir proposé l’essai de la nouvelle Opel Astra GTC en version essence 180 ch, nous nous sommes intéressés à la version diesel locomotive de la gamme : l’Astra GTC 2.0 CDTI 165 ch. La nouvelle Opel Astra GTC est proposée avec trois niveaux de puissance en diesel : 110, 130 et 165 ch. Le rendement de ce moteur 2.0 CDTI est particulièrement convaincant. Il est associé à un système Start-Stop qui permet d’abaisser la consommation en ville.
Cette sobriété n’est pas synonyme de performances au rabais : avec 165 ch et un couple de 350 Nm de 1750 à 2500 tr/Min, le 2.0 CDTI est très à l’aise sous le capot de l’Astra GTC. Le coupé compact devient encore plus performant qu’en version essence 180 ch, avec des reprises bien supérieures. Même avec 4 adultes à bord et le coffre plein, les dépassements ne posent aucune inquiétude et sont réalisés en tout quiétude. Avec un overboost, le couple passe à 380 Nm : ce moteur est déjà doué sur un Zafira Tourer, et le poids plus réduit de l’Astra GTC lui donne des ailes. Globalement l’agrément de conduite est malgré tout supérieur à celui de l’Astra GTC 1.6 Turbo essence 180 que j’ai pu prendre en main aux Baléares il y a quelques mois.
Comportement et Châssis
À une poignée de pièces près, la GTC n'a plus rien à voir avec l'Astra d'origine. Cerise sur le gâteau, OPC, la division « sport » d'Opel, a participé à la mise au point du châssis. Un détail qui se ressent instantanément à bord, l'Astra GTC se montre tout de suite bien campée sur ses 4 roues avec un train avant plus consistant et plus précis en conséquence. La géométrie revue de sa suspension via deux bras supplémentaires, inspirée de l'Insigna OPC, fonctionne très bien aussi sur la GTC. Lorsqu'il s'agit de la ralentir, l'allemande est toutefois trahie par un certain embonpoint face à la concurrence avec ses 1 471 Kg.
Notre version d'essai était équipée de la suspension pilotée (en option à 850 euros sur finition Sport uniquement), pertinente sur ce type de modèle. Le mode sport, s'il ne débloque pas 100 ch sous le capot, apporte plus de réactivité dans le volant, raffermit la suspension et sensibilise la pédale d’accélérateur, autant dire qu'il est resté longtemps activé ! Car à l'inverse, le mode tour est souple à l’extrême. Bien plus que les systèmes équivalents de la concurrence. Le confort procuré par ce mode, donnant la sensation de flotter sur l'asphalte, restera donc un réglage à privilégier sur les longs trajets d'autoroute.
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Finitions et Tarifs
L'Astra GTC dispose tout de même d'un bon rapport qualité/prix. À 25 300 euros, le coupé Opel est le plus accessible (27 250 euros pour le coupé Renault Mégane TCe 180 GT, 26 650 euros pour le Volkswagen Scirocco TSI 160 Sportline et 27 490 euros pour le Hyundai Veloster GDI 140 Pack Premium) même si un budget supplémentaire de 2 000 à 2 500 euros est à prévoir pour s'aligner sur les équipements du coupé coréen. L'Opel Astra GTC devient alors plus généreuse que les Mégane et Scirocco dans ce domaine.
En diesel, la gamme Astra GTC débute à partir de 23500 euros en finition Enjoy, avec le moteur 1.7 CDTI 110. La finition Sport de la nouvelle Opel Astra GTC comprend de série : climatisation automatique bizone, pack visibilité, sièges sport, banquette arrière 2/3-1/3, système bluetooth, interface USB, jantes alliage 18″, aide au démarrage en côte, ESP, régulateur de vitesse, aide au stationnement arrière.
Opel Astra GTC OPC
L'Astra GTC bande ses muscles et affirme sa sportivité. L'Astra GTC OPC en jette ! Avec des accessoires qui remplacent le rouge utilisé dans les années 80. On peut compter sur 240 ch avec un turbocompresseur 3K Warner qui souffle à 1,2. ST (0,9). Ce qui lui permet de prendre le titre de GTI la plus rapide du moment.
L'Opel Astra H GTC OPC affiche toute sa superbe dans les grandes courbes. La GTC OPC ne nous a pas déçu ! Elle étonne avant tout en ligne droite par sa vigueur et sa vélocité. Vous avez aimé cet article ?
Qualité de vie à bord
Un coupé, c’est vraiment très sympathique à l’œil pour les amateurs du genre. L’Opel Astra GTC ne déroge pas à la règle et sa ligne est résolument sportive avec un design plutôt agressif. À l’extérieur, la qualité de fabrication est au rendez-vous et illustrée par un assemblage de bon niveau, avec des écarts très réguliers entre les pièces de carrosserie. Une fois installé, on apprécie immédiatement le maintien des sièges, même si les rebords latéraux, tout en courbes, peuvent par la suite se montrer un peu gênants lors des manœuvres ou pour saisir un objet dans le vide-poches central. L’ergonomie de l’habitacle est encore critiquable lorsqu’on porte le regard sur la console centrale. La multitude de boutons est vraiment déroutante, au risque de se tromper de commande en roulant. Devant le pare-brise, le revêtement moussé du tableau de bord laisse en effet place à un plastique rigide peu agréable.
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À l’avant, la place disponible ne pose pas de souci et les voyages se font sereinement. L’accès aux places arrière est facilité grâce à une ouverture importante dégagée par les portes et les sièges avant lorsqu’ils sont basculés. Les passagers arrière auront ensuite assez de place pour leurs jambes et, eux non plus, ne souffriront pas des longs trajets. Sauf s’ils sont trois. Dans ce cas, la largeur au coude est limitée et mieux vaut éviter à trois grands gabarits de s’installer. Les dossiers sont par ailleurs rabattables en deux parties, ce qui permet de disposer d’un volume de chargement modulable en cas de besoin. On peut en effet passer de 350 litres à presque 1 300 litres.
Au Volant
Comme pour de nombreux coupés, la visibilité n’est pas vraiment le fort de l’Opel Astra GTC. Et cela est vrai que ce soit vers l’arrière où les montants cachent un angle important, ou vers l’avant dont le bout du capot reste invisible. Heureusement, la direction directe et précise permet de réaliser des manœuvres en toute facilité et sans effort. La voiture est très agile en ville et pourra se faufiler sans encombre.
Côté moteur, l’Astra GTC voit sa gamme de motorisation s’étoffer avec l’apparition d’un nouveau 1.7 CDTI disponible en deux puissances de 100 ch et de 130 ch qui viennent ainsi en complément du bloc 2.0 CDTI qui, retravaillé pour l’occasion, se place comme le fer de lance des motorisations diesels avec ses 163 ch. Dans tous les cas, le moteur reçoit le système Stop & Start qui assure la coupure du moteur à l’arrêt puis le redémarrage automatique dès que le conducteur actionne la pédale d’embrayage. Une solution technique qui permet de contenir la consommation, notamment en ville, là où les arrêts sont les plus fréquents. Si le gain est difficile à estimer (nous n’avons pas de comparaison avec une mécanique « normale »), notre parcours en ville avec le 2.0 CDTI, utilisé en conduite très douce, s’est soldé par une consommation moyenne de 7,5 litres aux 100 km selon les indications de l’ordinateur de bord. Un chiffre qui est tout à fait raisonnable au regard des performances du moteur.
De leur côté, les « petits » 1.7 CDTI ne déméritent pas, même si les sensations sont logiquement un peu en retrait. Avec eux, les relances sont agréables et l’utilisation en ville comme sur route est sans reproche. Côté appétit, ces deux blocs sont plutôt bien placés avec une consommation mixte annoncée de 4,8 litres aux 100 km et un taux d’émission de CO2 de 119 g/km. Pour les plus gros rouleurs, le 2.0 CDTI s’impose, alors que pour des trajets mixtes, le 1.7 CDTI 130 ch sera amplement suffisant pour répondre à toutes les attentes.
Sécurité
L’Astra GTC affiche un niveau d’équipement très important pour un véhicule de cette gamme. La dotation de sécurité de base comprend le contrôle électronique de trajectoire ESP Plus, l’antipatinage TC Plus (qui agit sur le moteur et sur les freins) et le système d’antiblocage de freins ABS évolué, qui intègre la gestion du freinage en courbe et l’assistance au freinage d’urgence. L’Astra GTC peut aussi recevoir l’éclairage adaptatif directionnel Bi-Xenon. Enfin, l’avertisseur de changement de voie intempestif, qui signale au conducteur qu’il dévie de sa voie grâce à un signal sonore et des vibrations, a été amélioré, tout comme les possibilités de reconnaissance des panneaux du « Traffic Sign Assistant », qui lit maintenant nettement plus de panneaux qu’auparavant (dont les panneaux rectangulaires et les messages dynamiques à LED).
Grâce à des motorisations performantes, l’Astra GTC associe deux caractéristiques souvent contradictoires : un tempérament sportif et un respect de l’environnement prometteur. Grâce à ses moteurs dernier cri et à ses tarifs qui s’échelonnent de 21 400 € à 30 300 €, le coupé Opel Astra GTC est donc assez intéressant.
Comparaison avec la concurrence
En effet, la gamme Renault Mégane Coupé (dont la ligne est toutefois plus « classique ») est disponible dans une fourchette de 22 900 € à 33 950 € et une Alfa Romeo Giulietta est proposée à partir de 21 750 € jusqu’à 32 750 €. À l’inverse, le coupé Hyundai Veloster (qui possède la caractéristique unique de n’avoir qu’une porte à l’arrière droit), compris entre 22 390 € et 27 540 €, offre une alternative intéressante.
En Résumé
L’Opel Astra GTC est la version sportive de la gamme Astra et est proposée en version coupé à 3 portes. Elle se démarque nettement de la berline cinq portes, dont aucun élément de carrosserie n'est repris. Seuls les rétros, l'antenne et les poignées sont identiques. Cet aspect novateur est confirmé par un train avant à pivot spécifique dénommé HiPerStrut, découplant l'axe du combiné ressort/amortisseur en phase de braquage. L'ambiance intérieure s'illustre par trois places à l'arrière avec une garde au toit intéressante. Elle est seulement tempérée par de petites vitres, qui donnent un sentiment de confinement. La vision trois-quarts arrière est aussi un peu limitée. L'accessibilité s'appuie sur de larges portières.
L'offre essence se décline avec des moteurs nouvelle génération, dont le 1.4 Turbo décliné en 120 chevaux et 140 chevaux. Le 1.6 Turbo 180 ch reflète une polyvalence et un brin de sportivité. À l'aise dans les montées en régime, il n'est pas non plus délirant en terme de consommation (8 l/100km). Le diesel CDTi 165 ch convainc par son couple.
Cette Astra GTC s'affiche à 25 300 en finition haut de gamme sport dotée du 1.6 Turbo 180 ch. Le coupé Scirocco est bien un coupé compact quatre places (4,256 mètres de long exactement), à peine plus long que la Golf (cinq centimètres de plus). Il est moins haut de presque huit centimètres et plus large de cinq centimètres que cette dernière. Le centre de gravité abaissé et la position sport de l'amortissement (option DCC, pour régulation adaptative du châssis) sont efficaces dans les virages.
La Renault Mégane coupé n'a pas volé son titre ! Ses lignes très expressives, et sa partie arrière dynamique rappellent effectivement la notion de coupé. Le look de cette compacte est plutôt réussi, il est possible de le rendre un peu plus exclusif avec le Pack GT-Line. Proposé en option à 1 500 sur la version Dynamique, il ajoute un côté sportif à la voiture.
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