Il est des essais qui sont plus difficiles à écrire que d’autres. On peut imputer différentes raisons à cette affirmation. Un mauvais temps qui empêcherait de pouvoir faire toutes les photos que l’on voudrait. Ou alors une voiture qui, si elle est bien conçue, ne communique aucune émotion particulière. Bien sûr, en bonne application de la loi de Murphy, c’est une combinaison des deux facteurs qui s’est présentée à moi.

Bon, réfléchissons, il y a bien quelque chose à dire sur cette Astra ! L’expression qui me vient en tête immédiatement après l’avoir conduite résume tout : elle fait le job. Et même plutôt bien, pour ne rien gâcher.

Expérience de Conduite et Confort

Sur la route, l’Astra est agréable. Elle est douce, agile, prête à vous emmener à bon port sans encombre. La copie n’est toutefois pas parfaite et j’ai relevé quelques points qui demandent à être pris en considération. Le premier concerne la direction, très légère, ce qui est un atout en ville mais moins appréciable sur route. Elle est précise et directe, là n’est pas le problème.

En revanche, on ne ressent absolument rien dans le volant, ni les aspérités de la route ni les changement de revêtement, à tel point que l’on se demande parfois où sont les roues. C’est déroutant au début mais on s’y habitue au fil des kilomètres. C’est surtout en conduisant une autre voiture et en revenant à l’Astra que la sensation de déconnexion totale entre le volant et les roues se fait le plus sentir.

Le confort est ferme, aussi un revêtement dégradé ou des pavés en ville se feront par exemple un peu trop sentir dans l’habitacle. Ce n’est pas inconfortable au point de se demander si le marquis de Sade n’aurait pas été donner quelques conseils aux ingénieurs d’Opel, mais on est loin de l’effet tapis volant.

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Motorisations et Performances

Côté mécanique, j’ai pu prendre le volant de trois moteurs : l’essence de 150 chevaux et les diesel de 110 et 136 chevaux. Il reste sobre en conduite normale (autour de 7 L/100 km) et dispose de largement assez de puissance pour perdre tous ses points de permis.

Du côté des diesel, le bilan est bon à l’exception du niveau sonore : le 110 claque et le 136 gronde, même à chaud. Le 110 est suffisant, mais c’est véritablement le 136 qui sied le mieux à l’Astra. Il est plein, très souple, réactif et a en plus le mérite de se montrer particulièrement frugal. Je n’ai même pas atteint les 6 L/100 km durant l’essai, sans avoir emprunté de voies rapides ! Belle performance.

Technologie Embarquée

En revanche s’il est un aspect de la voiture que l’on ne peut prendre en défaut, c’est au niveau de la technologie embarquée. Derrière ce nom aussi scientifique que totalement incompréhensible se cachent des phares intelligents qui analysent la route en fonctionnant de concert avec la camera Opel Eye (qui reconnaît également les panneaux de signalisation, les changements de files, etc.), puis qui adaptent l’éclairage en fonction.

8 LED se trouvent dans chaque phare et elles s’éclairent ou s’éteignent de manière à ne pas éblouir les autres usagers. Dès que l’Opel Eye détecte une source lumineuse, la LED correspondante est désactivée, ce qui permet de découper l’éclairage autour des voitures que l’on croise ou que l’on suit. Exemple tout bête : vous suivez quelqu’un. Les LED qui éclairent la route en face de vous seront en mode feux de croisement, mais les LED s’occupant des côtés seront elles pleine puissance, de façon à éclairer au mieux sans gêner la voiture qui vous précède.

Dans les virages, le travail des phares est visible, car les LED s’éclairent et s’éteignent une à une et sont indépendantes les une des autres. Les aides à la conduite sont aussi présentes, à l’image de l’avertisseur de changement de file ou du détecteur d’angle mort par exemple. En cas de coup dur, vous pourrez compter sur le On Star qui vous mettra en relation avec une plateforme en Angleterre en cas d’accident ou bien sur simple pression sur le bouton dédié sur le rétroviseur intérieur. On Star permettra aussi d’utiliser sa voiture comme un hotspot Wi-Fi, dès que la marque aura trouvé un accord viable avec les opérateurs mobiles français, ou bien de planifier les futurs révisions. Une application mobile dédiée est également de la partie.

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Design Intérieur et Extérieur

Pour ce qui est de sa plastique, l’Opel Astra reste en terrain connu. L’évolution est douce entre la nouvelle venue et celle qu’elle remplace, de manière à ne pas perdre le client. Lors de la présentation, Opel nous avait ouvert les portes des Carrières de Lumières aux Baux-de-Provence, où un sublime spectacle son et lumière se reflétait sur les carrosseries.

L’intérieur présente plus de changements que l’extérieur. L’ergonomie générale est bonne, j’ai simplement noté que le volant regroupe un grand nombre de boutons et qu’il faut un certain temps avant de comprendre à quoi ils correspondent tous. Quatre adultes peuvent prendre place confortablement dans l’habitacle, mais il faudra compter sur un coffre assez réduit si votre modèle est équipé d’une roue de secours.

Avis sur l'Intérieur Cuir

J'ai lu dans un post sur l'entretien des sièges en cuir, un début de débat sur le thème "vrai au faux cuir". Sur mon actuelle Astra (Mod 2006) j'ai pris l'option cuir; en Belgique ce n'est pas du cuir! En plus l'assise était déformée au bout de 3 mois (et je ne pèse que 50kg!). Changé sous garantie, mais trois mois plus tard nouvelle déformation. Explication d'Opel: "C'est parce que vous utilisez le chauffage des sièges"... Ben oui! C'est prévu pour cela non? 10 minutes sur la position intermédiaire en partant les jours d'hiver, pour "couper le froid".

La peau de cuir est en fait collée sur une matière synthétique pour augmenter la résistance à l'usure du cuir. Simon, pour ma part, le full cuir dans une auto est devenu un des éléments essentiels , même avant le GPS intégré. Je suis moi déçu des tissus , dans ma corsa, qui se boulochent rapidement , le cuir est plus facile d'entretien. Ceci est mon avis...

Je crois que sur les astra H, le break notamment, ce n'en n'est pas, ou alors du très très bas de gamme (couleur grise et aspect grainé). L'aspect est tout différent de celui qui est dans les Vectra, les Astra H GTC (sièges sports), les TT (couleur noire, rouge, brune, beige et aspect lisse) et c'est encore plus flagrant lorsque l'on regarde la qualité du cuir des anciennes Astra G Bertone.

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J'ai utilisé le même produit que mon mari utilisait pour le cuir de sa Mercedes (produit fourni par la marque). Chez lui, le produit était absorbé immédiatement. Chez moi il restait en surface preuve que ce n'est pas une "peau" qui a un pouvoir absorbant ce que le simili-cuir n'a pas... J'adore aussi une finition cuir, c'est vrai que les tissus sont souvent décevants, mais quand au bout de 3 mois il est à ce point déformé qu'une "cuvette" se creuse et m'oblige à utiliser un coussin en tissu pour la combler, je ne vois pas l'utilité de débourser plus de 1000€, pour en arriver là.

Fiabilité et Problèmes Rencontrés

Des soucis de fiabilité bien connu sur les modèles Stellantis avec lesquels l'Astra partage tout. écran tactile fragile hors de prix chez Opel (achat sur internet) (136cv manuelle,110000km 2017 innovation start and stop). La qualité de la peinture noire sur le toit est désastreuse. Visiblement l'épaisseur de peinture noire sur le toit est trop fine, et le vernis certainement aussi.

Avis des Propriétaires

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

  • 1.5 diesel 130 ch boite auto 8 / 14500 km / mise en service sept 2022 / élégance : le système électroniques toujours pas réglés depuis 1 an
  • 1.6 Hybride 180 ch Boite auto 8 vit, neuve livrée aout 2023, Ultimat coleur Jaune Kult et toit noir : ce n'est pas un disfonctionnement mais plutôt une intérrogation ! La gestion de la capacité de charge de la batterie n'est pas du tout intuitive. Très difficile à comprendre pourquoi lorsqu'on charge le véhicule à 100% on a des diiférence d'autonomie?
  • 136cv manuelle,110000km 2017 innovation start and stop : écran tactile fragile. 2 rappels en concession pour abs
  • 1.6 Hybride 180 ch Opel Astra 1.6 Hybride 180 ch Boite auto 8 vit, de mai 2022, Pack noir et rouge. : A ce jour, aucun soucis majeur rencontré. Mises à jours de système de la voiture très rarement réalisé par Opel.

Espace et Praticité

L'intérieur a toutefois été revu au niveau de la répartition des volumes, avec un coffre qui a gagné quelques litres au détriment des passagers arrière qui auront un espace assez limité aux jambes pour la catégorie (sans toutefois être trop décevant non plus). Le coffre atteint ici les 608 litres et fait figure de très bon élève !

Finitions et Équipements

A partir de 27 050 euros (36 600 euros en hybride rechargeable) : 2 clés à plip // Démarrage sans clé avec bouton "START" // Détecteur de pluie // Vitres avant et arrière électriques à ouverture séquentielle, anti-pincement // Pare-brise feuilleté acoustique // Rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants, rabattables manuellement, coques noires // Climatisation automatique mono-zone, avec filtre à pollen, odeurs et particules fines // Sellerie Modena Tissu noir/gris // Siéges avant réglables manuellement dans 6 directions (longueur / hauteur / dossier) // Banquette arrière 40/60 // Prise 12V avant sur la console centrale // Plafonniers avant, arrière et éclairage de coffre à LED // 2 pare-soleils avec miroirs de courtoisie éclairés par LED // Jantes alliage 16’’ Phantom, Argentées // Volant cuir // etc.

Comportement Routier

Voiture agreable, mais pas sportive, certes le moteur est interessant mais l electronique tc esp et abs castre la voiture. pour la conso je suis agreablement surpris a allure stabilisee, parcontre si on est toujours en plein charge l autonomie est reduite de moitie 250 km. en conclusion une voiture attachante sans defaut majeur, pour mois elle est faite pour l autoroute les petites routes sinueuses ne sont pas sa tasse de the. le reseau opel ignore tout de cette caisse.

Expériences Positives

  • Équipement super - auto très rapide. Efficacité totale pour depasser...
  • Le confort est excellent avec les beaux sièges en cuir qui maintiennent parfaitement le conducteur.
  • Enfin une voiture classe et sportive à la fois. Lors des premiers tours de roues on apprécie le confort et le silence.
  • Accélération et freinage démoniaque, tenue de route sans faille.
  • J'aime la précision des trajectoires , sa stabilité dans les virages et ses siéges au confort incomparables mis au point par un kiné : on avale des km d asphalte sans douleur lombaire.
  • Bon véhicule depuis 10 ans tous le confort toute options coter mécanique en diesel tout fonctionne bien coter entretien reste resonnable et conter coût aussi bon véhicule dans l ensemble. Véhicule économique et véhicule tout option.
  • Confort exceptionnel.
  • Habitacle bi-matière (cuir et tissus).

Expériences Négatives

  • Le chassis n'est pas à la hauteur, et on ne parle pas des satanés aides à la conduite....
  • Sièges auto asser raide le mal de dos se fait ressentir au bout de quelques heures.
  • Grosse panne il y as 3 ans plus jamais j’achète une Opel.

Finitions

  • L’Astra Magnetic se montre aussi plus pratique et plus confortable que cela soit pour le conducteur avec le siège réglable dans 8 directions ou pour les passagers avec les vitres arrière électriques et système anti-pincement ou les 3 appuie-têtes. Un accoudoir central fait d’ailleurs son apparition à l’avant, de même que le régulateur de vitesse et la climatisation automatique. On relève également les phares antibrouillard.

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