L'Opel Manta 400 est une automobile sportive à propulsion destinée aux rallyes en groupe B. Avec la Manta 400, Opel espère poursuivre le succès dans un Groupe B qui est devenu plus exigeant.
L'Arrivée de la Manta 400 en Rallye
En 1989, Opel avait présenté sur les rallyes son Ascona 400. Grâce à ses qualités nombreuses, l’Ascona 400 remporte quatre rallyes internationaux et permet au constructeur allemand d’être vice-champion du monde des constructeurs en 1982, tout en permettant à Walter Röhrl d’obtenir le titre cette même saison. Avec l’Ascona 400, Opel avait pu se démarquer en rallye en permettant à Walter Rohrl d’obtenir le titre de champion sur la saison 1982.
La Manta 400 est conçue sous la direction de Tony Fall, ancien pilote et désormais directeur de l'écurie usine d'Opel. La voiture a fait ses débuts au Royaume-Uni. C'est à cette époque que Jimmy McRae participait à l'Opel Ascona 400. Fall était convaincu qu'il pourrait rendre la Manta compétitive en quelques mois, mais il a fallu attendre jusqu'en 1983 pour que la FISA l'approuve officiellement.
Caractéristiques Techniques
L'Opel Manta 400 est animée par un moteur 4 cylindres en ligne, 2410 cm3, 16 soupapes et injection Bosch L-Jetronic développant 144 ch à 5200 tr/mn (la version compétition délivre jusqu'à 275 ch à 7200 tr/mn). Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle Getrag à 5 rapports.
Elle est équipée d'un pont arrière autobloquant et de 4 freins à disque.
Lire aussi: Tout savoir sur l'Opel Karl Automatique
Les caractéristiques techniques de la voiture sont les suivantes : puissance du moteur, mode de transmission, dimensions et performances. Ainsi, la Manta 400 reprend le moteur de sa devancière , à savoir le quatre cylindres de 2,4 litres à 16 soupapes et double arbre à cames, lequel est alimenté par une injection Bosch. Pour la base, Opel pioche dans sa banque de pièce, l’essieu arrière est issu de la Commodore A qui dispose d’un pont auto bloquant, la suspension est assurée par des amortisseurs à gaz, le freinage est assuré par quatre disques dont deux ventilés à l’avant.
Allègement et Répartition des Masses
Contrairement à l'Ascona 400, la Manta utilise pleinement les panneaux de carrosserie en Kevlar; le panneau avant, les ailes avant, le capot, les portes, les arches arrières, le capot de coffre, le becquet et même les porte-phares sont tous fabriqués dans ce matériau ultra-léger. Cela permet de gager au total 80 kg. Pour améliorer la répartition des masses, le moteur a été reculé de 6 cm.
Succès en Compétition
La nouvelle voiture fait ses débuts mondiaux en Corse en 1983, pilotée par Guy Fréquelin.
L'Opel Manta remporte le Championnat de France des Rallyes 1983 et figure très honorablement dans plusieurs rallyes ainsi que le Paris-Dakar. Elle ne parvient toutefois pas à prendre le dessus sur les nouvelles venues spécialement conçues pour ce type de compétition comme l'Audi Quattro ou la Lancia 037.
Ari Vatanen, Henri Toïvonen, Jimmy Mc Rae ou Guy Fréquelin ont notamment fait leurs armes sur la Manta 400.
Lire aussi: Voyants orange Opel : décryptage
Tableau des Informations Clés
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Année de sortie | 1981 |
| Année d'arrêt | 1984 |
| Nombre d'exemplaires | 245 |
| Type de transmission | Propulsion |
La Opel Manta 400 en Collection
Cette Manta 400 (la bleue) présentée à Automédon 2019 est l'exemplaire authentique qui a remporté le Championnat de France des Rallyes 1983 aux mains de Guy Fréquelin. L'intérieur du pavillon est signé des différents pilotes qui l'ont utilisée.
Cette Opel Manta 400 ex-usine est répertoriée par son département compétition “RM22”, l’abréviation RM signifiant “Rüsselsheim Manta “. En effet, le département de sport automobile d’Opel se trouvait à cet endroit et a préparé lui-même 37 Manta 400 pour la compétition, les autres étant préparées par des ateliers comme Conrero etc. Selon Andrew Rutter, ( Opel Manta Owners Club ) cette voiture a été construite en 1983 pour les rallyes terre, aux mains de Vatanen, puis adaptée aux spécifications ” Safari ” en 1985 pour le Safari Rally du Kenya 1985. Elle fût pilotée par Erwin Weber. C’est une véritable voiture de collection, mais aussi une voiture quasi prête à participer aux épreuves VHC d’aujourd’hui.
L'automobile suscite aujourd'hui plus de passion que jamais. Elle est devenue une pièce de collection dont la valeur atteint les mêmes sommets que les plus prestigieux objets d'art.
Lire aussi: Faut-il acheter un Opel Mokka d'occasion ?
tags: #opel #manta #400 #fiche #technique