Vous rencontrez des difficultés à ouvrir la trappe à carburant de votre véhicule ? Cet article est là pour vous aider. La trappe à carburant peut fonctionner de deux manières : manuellement ou électroniquement. Les trappes électroniques, quant à elles, sont commandées par un bouton situé près du siège conducteur ou sur le tableau de bord.
Fonctionnement du Circuit de Carburant
Pour avoir plus de détails sur l'ensemble du circuit de carburant, il est important de comprendre les composants clés :
- Pompe de gavage : Aussi appelée pompe à carburant ou pompe immergée, c'est une pompe électrique située le plus souvent dans le réservoir de carburant du véhicule. Elle est constituée d'un moteur électrique qui aspire, d'un filtre et d'un régulateur de pression.
- Pompe d'injection haute pression : Située dans le moteur, elle est reliée à la pompe de gavage par un conduit.
- Canister : Les vapeurs de carburant ne sont plus envoyées dans l'air mais sont récupérées dans un canister (sans entretien).
La pompe de gavage est alimentée par un relais, qui est commandé par le calculateur d'injection. L'alimentation en carburant est stoppée en cas de choc, car celle-ci passe par un contacteur de sécurité, qui est monté en série. La pompe à carburant débite toujours la même quantité quel que soit le régime moteur.
Dysfonctionnement de la Pompe de Gavage
Lorsque la pompe de gavage est en état de dysfonctionnement, le carburant peine à arriver jusqu'à la pompe principale, ce qui a pour conséquence de rendre le démarrage difficile, voire provoquer des coupures de moteur inopinées. Bien que ce soit rarement le cas, une fois le moteur démarré, la pompe à injection suffit généralement à aspirer le carburant. Ces mêmes symptômes peuvent également être la conséquence de fils électriques mal branchés ou présentant un faux contact. D'une manière générale, on peut identifier les problèmes liés au dysfonctionnement de la pompe de gavage lorsque celle-ci émet des sifflements.
Le Système de Canister
Les voitures modernes se sont dotées au fil du temps de nombreux petits dispositifs destinés à optimiser leur fonctionnement et à limiter les émissions de polluants. Nous n’allons pas parler ici du catalyseur ni de la vanne EGR, mais du système qui capte les vapeurs de carburant situées dans le réservoir. Comme tout gaz, le carburant chauffé se dilate et augmente la pression interne du réservoir, ce qui n’est pas idéal d’un point de vue sécurité. Autrefois, un simple bouchon de réservoir percé suffisait à relâcher la pression, mais les normes environnementales ont depuis interdit cette pratique.
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Oui, le canister ne concerne que les moteurs essence, car ce carburant est bien plus volatil que le gazole. Un conduit relie le réservoir au canister pour permettre aux vapeurs d’essence de s’y accumuler. Le canister contient un filtre à charbon actif qui capture les vapeurs avant que l’air ne s’échappe à l’extérieur. Cela permet d’éviter les surpressions et le rejet direct d’hydrocarbures dans l’air.
Ces vapeurs ne peuvent évidemment pas rester indéfiniment dans le canister. Elles sont réintroduites dans le moteur pour être brûlées, ce qui évite leur perte et améliore l’efficacité globale. Une électrovanne pilotée par le calculateur s’ouvre pour laisser les vapeurs passer du canister vers la tubulure d’admission. Elle fonctionne via un petit électro-aimant et reste fermée quand le moteur est éteint ou en cas de défaut.
Il n’y a pas de capteur de niveau dans le canister. Le calculateur utilise la sonde lambda pour déduire sa saturation : il ouvre la vanne du canister et observe la réaction du mélange air/carburant. Si la sonde détecte un mélange enrichi après ouverture, c’est que le canister contient des vapeurs à brûler.
La purge n’a lieu que sous certaines conditions : moteur chaud (15-20 °C) et température ambiante suffisante (au moins 10 °C). Moteur éteint ou canister vide : l’électrovanne est fermée. Moteur allumé : le calculateur teste périodiquement le contenu du canister. Si la sonde lambda détecte un mélange riche, il procède à une purge complète. Lors d’un plein, le calculateur vérifie la présence éventuelle d’éthanol.
Problèmes Courants Liés au Canister
Les pannes les plus courantes concernent l’électrovanne (bobine HS ou grippage). Si vous entendez un pschitt en ouvrant le bouchon de réservoir, il est possible que la mise à l’air du canister soit obstruée. Un souci de canister entraîne souvent l’allumage du voyant moteur, car ce dispositif est lié à la gestion des émissions.
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Témoignages et Problèmes Rencontrés
Voici quelques exemples de problèmes liés au canister et au système de carburant rencontrés par des propriétaires de différents véhicules :
- Peugeot 308 : Problèmes d'électronique, défaut moteur, réservoir essence/canister changés.
- Citroen C4 Picasso Spacetourer : Canister du réservoir d’essence défectueux, non pris en charge par Citroën en raison de l'âge du véhicule.
- Opel Corsa : Canister d'essence à remplacer.
- Toyota Yaris : Problèmes de canister, perte d’essence, clapet de réservoir inefficace.
- Peugeot 308 : Essence passe dans le réservoir canister, puis dans la pipe d'admission, noyant les bougies.
Conseils et Précautions
Le bouchon de carburant joue un rôle indispensable en protégeant le réservoir contre les vols et en empêchant la contamination par des débris ou des liquides indésirables. Attention : Forcer l’ouverture peut endommager la peinture ou le mécanisme.
En France, le coût moyen d’une trappe à carburant neuve varie entre 15 € et 40 €, selon le modèle et la marque du véhicule. Quant au remplacement des câbles, le coût peut varier en fonction du modèle de véhicule et du garage choisi. Pour obtenir les pièces nécessaires à un prix abordable, rendez-vous sur Ovoko.
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