La Volkswagen Golf 8 a fait sensation depuis son lancement en mars 2020. Avec un design extérieur légèrement évolué et un intérieur entièrement digital, cette compacte ne manque pas d’atouts. La Golf 8 est une auto du genre pragmatique. Vous pouvez toujours chercher, il n'y a aucun gros défaut notoire à signaler comme on peut en trouver généralement sur les Françaises.
Design et Esthétique
Le design de la Golf 8 est à la fois moderne et élégant. Les lignes extérieures ont été subtilement retravaillées pour offrir un look plus dynamique. Les finitions disponibles incluent Life, Style et R-Line, chacune offrant un niveau d’équipement croissant. Que ce soit pour le confort, la technologie ou la sécurité, chaque version a de quoi séduire. La Volkswagen Golf 8 est un véritable bijou de design et de technologie.
Signature Lumineuse
Signature lumineuse sur toute la largeur de la calandre à partir de la finition Style, et ça produit son petit effet.
Restylage 2024
La Volkswagen Golf, compacte très populaire, prolonge son histoire en 2024 avec le restylage de sa 8e génération. De fait, il y a peu de choses à signaler du côté de la carrosserie où les modifications sont minimes : une nouvelle signature lumineuse à l’avant (nouveaux feux à portée améliorée, bandeau à LED traversant la calandre et logo VW lumineux à partir de la finition Style) et un bouclier retravaillé. À l’arrière, on trouve de nouveaux feux 3D. Tout le reste ne bouge pas d’un iota.
Intérieur et Technologies
L’intérieur de la Volkswagen Golf 8 se distingue par son tableau de bord innovant. Avec des écrans de plus de 10 pouces, l’Innovision Cockpit offre une expérience de conduite unique. Chaque détail a été pensé pour une ergonomie optimale et un confort inégalé. Les technologies embarquées sont à la pointe, avec des systèmes de connectivité en ligne via e-SIM et des aides à la conduite avancées. Le régulateur de distance IQ.DRIVE est un exemple parfait de cette innovation. La Volkswagen Golf 8 ne se contente pas de suivre les tendances, elle les crée.
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Qualité de Vie à Bord
Peu de nouveautés à bord de la Golf 8 mais une qualité de fabrication toujours au rendez-vous. En s’installant à bord de la Golf 8 restylée, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’on n’est pas dépaysé. Les plus aguerris remarqueront le nouveau volant, qui reçoit à nouveau des touches physiques plus pratiques, du même genre que celles de la Golf 7, en remplacement des pavés numériques critiqués par les utilisateurs du précédent modèle de Golf 8. Et c’est tout pour les changements visuels. Rien à signaler en termes de matériaux : ils restent de bonne qualité et bien assemblés.
Connectivité
La connectivité de la Golf 8 est impressionnante. Grâce à l’e-SIM intégrée, les conducteurs peuvent accéder à des services en ligne en temps réel. Les applications de navigation, de musique et de communication sont accessibles directement depuis le tableau de bord.
Améliorations de l'Infodivertissement
Déjà, le système d’infodivertissement (désormais MIB4) progresse, avec un écran central plus grand (12,9"), plus puissant et plus rapide. Fini la réactivité perfectible et les temps d’attente un peu longuets. Le système de navigation progresse, en corrigeant au passage les annonces vocales fantaisistes et parfois difficiles à comprendre. La partie supérieure de l’écran arbore une série d’icônes personnalisables offrant un accès rapide à certaines fonctions. C’est très pratique. Autre amélioration, qui peut sembler anecdotique mais s’avère fort appréciable, la barrette tactile située sous l’écran central et permettant d’ajuster la température est désormais éclairée.
Motorisations et Performances
La gamme de motorisations de la Golf 8 est impressionnante. Elle propose des versions essence, diesel, hybrides mild-hybrid et hybrides rechargeables. Les puissances varient de 90 à 245 ch, offrant ainsi une performance adaptée à chaque conducteur. La Volkswagen Golf 8 se positionne ainsi comme une référence dans le segment des compactes.
Sobriété des Motorisations
En pleine chasse aux émissions et obsession de l'efficience à tout-va, le pragmatisme l'emporte en regardant les chiffres : à motorisation identique, une berline ou un break consommera toujours moins que son dérivé SUV. Il ne faut pas calculer longtemps pour s'apercevoir que poids inférieur et aérodynamique plus favorable ont logiquement un impact, même si l'écart est minime dans l'absolu.
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Gamme de Motorisations Restreinte
L’éventail de motorisation est réduit : deux essence ou micro-hybrides (1.0 110 et 1.5 130 ch), et un Diesel 2.0 TDI en deux niveaux de puissance (115 et 150 ch).
Sur Route
Sur route, le moteur 1.5 eTSI de 150 ch est relativement sobre. Autre évolution : le mode de fonctionnement « 2 cylindres » qui intervient plus régulièrement. Il est donc fréquent de voir affiché le message « mode 2 cylindres » sur le combiné d’instruments, au bénéficie d’une réduction de consommation. Et là, il faut reconnaître que le 4 cylindres devient un modèle du genre. Sur un parcours total de plus de 250 km, sur des routes de campagne et autoroutes, notre consommation s’est établie à seulement 5,2 l/100 km.
Confort et Agrément de Conduite
Pour le reste, on retrouve de la Golf 8 le même comportement : neutre, confortable et sans aspérité. Pas vraiment dans sa configuration la plus avantageuse en matière de confort, avec notre finition R-Line dotée de trains de roulement sport. Le châssis reste prévenant malgré une relative fermeté de suspension, mais les grosses jantes de 18 pouces nuisent à la filtration à basse vitesse.
Silence et Confort
- Excellente insonorisation, ça fait la différence sur voie rapide et donc les longs trajets (le bruit continu contribue à vous fatiguer sur la durée)
- Confort de suspension très appréciable, il favorise un très bon compromis, à savoir quelque chose de souple mais qui reste suffisamment rigoureux pour ne pas sentir l'auto chalouper (ce qui peut être vecteur d'inconfort).
- Sièges ErgoActive très confortables et dotés de nombreux réglages (option)
Tenue de Route
Agréable à conduire, bien équipée, bonne tenue de route et pas gourmande en conduite standard. Sur route, les quelques modifications au niveau du châssis se traduisent par un comportement routier légèrement plus souple, sans que ce soit véritablement significatif. Il est dommage que cette évolution n’ait pas réduit le bruit de roulement, un peu trop présent. La Golf se montre confortable et agréable à conduire grâce à une très bonne précision de la direction. Pour le reste, pas de changement notable, cette compacte reste une valeur sûre en termes d’agrément de conduite et de tenue de route.
La Golf 8 Variant (Break)
Bien plus discrète que la compacte classique, la variante break de la Volkswagen Golf est pourtant un incontournable de la gamme. Sans surprise, la huitième génération se décline elle à son tour en une version à hotte, considérablement plus grande et accueillante. Une Passat n'est plus très loin, et le Tiguan a du souci à se faire.
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Espace et Habitabilité
Contrairement à la Golf 7 SW, la Golf 8 ne s'est pas contentée d'allonger son porte-à-faux arrière. Celui-ci est nettement plus imposant, certes (30 cm de plus), mais l'empattement gagne aussi quelques centimètres (5 cm exactement), au profit de l'espace aux places arrière. Si on pouvait reprocher à la compacte une habitabilité dans la moyenne, sans plus, la place dévolue aux passagers est ici généreuse : deux adultes y voyagent sans problème.
Coffre et Volume de Chargement
La bonne surprise vient surtout du coffre, véritable soute de 611 l désormais. La précédente était déjà bien lotie (605 l), la Golf 8 SW se rapproche désormais sérieusement du Tiguan (615 l). Banquette rabattue, on dispose de 1.622 l, d'un plancher plat et d'une longueur de chargement respectable.
Encombrement / Habitabilité
35 cm de plus que la berline : du long de ses 4,63 m, la Golf 8 SW n’a plus guère de compacte que le nom. L’empattement s’est allongé de 5 cm par rapport à la berline, au profit des places arrière. Et tant pis si elle n'a plus guère de compacte que le nom du long de ses 4,63 m… son rapport encombrement / habitabilité en fait l'une des plus accueillantes de la catégorie, devant une Toyota Corolla Touring Sports (4,65 m, de 581 à 1.606 l). Côté Renault, une Mégane Estate est aussi en retrait (4,63 m, coffre de 563 à 1.543 l).
Prix et Équipements
La Volkswagen Golf 8 se distingue par son excellent rapport qualité-prix. Les prix débutent à 29 160 € pour le modèle 1.0 TSI 110 ch, offrant une performance et une consommation optimales. Chaque version de la Golf 8 est équipée de technologies avancées et d’un équipement complet. Que ce soit pour la conduite quotidienne ou les longs trajets, cette compacte répond à tous les besoins. La Volkswagen Golf 8 est un véritable investissement pour ceux qui recherchent confort et modernité.
Tarifs et Finitions (Juillet 2024)
Voici un aperçu des tarifs et finitions disponibles pour la Volkswagen Golf en juillet 2024 :
| Motorisations | Puissance (ch) | Émissions de CO2 (g/km) | Life Plus | Style | R-Line | GTi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | ||||||
| 1.5 TSI | 116 | 122 à 131 | 29 990 € | 31 400 € | ||
| 1.5 eTSI | 116 | 118 à 126 | 34 360 € | 34 130 € | 38 350 € | |
| 1.5 eTSI | 150 | 122 à 128 | 40 850 € | 39 350 € | 40 960 € | |
| 2.0 TSI | 265 | 162 à 169 | 48 180 € | |||
| Diesel | ||||||
| 2.0 TDI | 116 | 114 à 121 | 35 680 € | 35 450 € | ||
| 2.0 TDI | 150 | 119 à 128 | 39 850 € | 39 620 € | 43 940 € |
Aides à la Conduite et Sécurité
La Volkswagen Golf 8 intègre des technologies avancées d’aide à la conduite. Le régulateur de distance IQ.DRIVE en est un parfait exemple, offrant une assistance précieuse sur route. La Volkswagen Golf 8 intègre des systèmes de sécurité de pointe pour garantir une conduite sereine. Le régulateur de distance IQ.DRIVE, par exemple, ajuste automatiquement la vitesse pour maintenir une distance sécuritaire avec le véhicule précédent.
Avis des Utilisateurs et Problèmes Potentiels
La huitième génération de Golf serait-elle la plus controversée de toutes ? Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis :
- GTi 2.0 TSI 245 ch : Moteur piston hs 180000km et distribution à 140000km puis a 180000km pour remise en état moteur
- 2.0 TDI 115 ch 4500 km boite automatique : L'écran numérique du tableau de bord s est éteint plusieurs fois.
- GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG : electronique voiture sous garantie et pas de pieces pour reparer.
- E-Hybrid GTE 245 ch 42000 toutes options : Électronique ne.sont pas.au point encore
Problèmes de Fiabilité
- Problèmes de fiabilité sur cette nouvelle génération qui n'est plus aux normes VW.
- Consommation d'huile excessive, 4 bidons d'huile avant le premier entretien !
- Trop de plastique à l'intérieur.
- Gestion de la climatisation pas du tout simple et ergonomique !
- Écran pas du tout intuitive, bug !
- Bouton tactile ni à faire ni à refaire
- Essuie vitre arrière qui est bruyant et n’essuie pas bien
- Suspension ferme à 115 kilomètres heure
Aides à la Conduite Intrusives
- Aides à la conduites intrusives (travel assist qui panique sous la pluie) et est parfois indisponible.
- Freinage difficile à doser entre la régénération et l’usage des vrais freins.
- Monte pneumatique d’origine pas terrible (Nexen N blue)
- Phares LED inefficaces sous la neige
- ESP pas réellement déconnectable
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