Peugeot 308 III Restylée : Le Coupé SUV Révolutionnaire Qui Divise les Passionnés

Peugeot s’attaque au restylage de la 308 III, une compacte qui tient encore son rang face à une concurrence toujours plus agressive bien que le segment des compactes / berlines soit devenu secondaire face au SUV urbains.

Un Restylage Centré sur la Face Avant

La mise à jour est surtout visible à l’avant, où la proue s’offre une vraie cure de modernité. Pour le reste (arrière et habitacle) la maison de Sochaux a préféré jouer la continuité, ou plutôt les économies ... Pas de révolution, mais un vrai travail sur le regard et le style, qui sont devenus des critères aussi importants (voire plus) que les aspects rationnels.

Nouveaux Blocs Optiques et Calandre

Les nouveaux blocs optiques, très fins, s’accompagnent désormais d’une signature lumineuse à trois griffes, reprenant le code visuel des derniers modèles. La calandre gagne en largeur, adopte la couleur de la carrosserie et peut même s’illuminer, tout comme le logo sur les finitions haut de gamme GT et GT Exclusive. Le bouclier est redessiné avec une découpe trapézoïdale et des prises d’air travaillées pour l’aérodynamique.

Des Changements Discrets à l'Arrière et à l'Intérieur

De profil, rien ne bouge, et à l’arrière seuls les feux GT sont généralisés et les fausses sorties d’échappement passent du chrome au noir brillant. À bord, les changements se comptent sur les doigts d’une main. Le i-Cockpit reste fidèle à lui-même avec son petit volant, son instrumentation numérique 10 pouces et son écran central tactile de même taille. Les i-Toggles, ces raccourcis personnalisables, sont toujours là. L’essentiel se joue sur la sellerie : nouveaux matériaux en TEP pour Allure et GT, et de l’Alcantara pour la finition GT Exclusive.

Motorisations : Un Choix Pléthorique

C’est sans doute le vrai argument de la 308 : elle se décline en toutes les saveurs possibles. Thermique, micro-hybride, diesel, hybride rechargeable et 100 % électrique. L’entrée de gamme reste le 1.2 turbo essence micro-hybride de 145 ch associé à la boîte e-DSC6.

Versions Électrifiées

Côté électrifié, la compacte reprend l’hybride e-DCS7 rechargeable de 195 ch (1.6 turbo de 150 ch + moteur électrique de 125 ch), déjà vu sur le 3008, avec 85 km d’autonomie électrique grâce à une batterie de 17,2 kWh. Enfin, la e-308 progresse légèrement : toujours 156 ch, mais désormais 55,4 kWh utiles de batterie, soit 450 km d’autonomie mixte (+34 km). Elle adopte aussi la fonction V2L (3,5 kW - 16 A), pratique pour brancher un outil ou un appareil en extérieur.

Nouvelle Finition GT Exclusive

Peugeot introduit la finition GT Exclusive, encore plus cossue : projecteurs Matrix LED, calandre et logo illuminés, jantes 18 pouces, sellerie Alcantara, sièges massants et chauffants, et un assistant vocal intégrant ChatGPT. Oui, même la 308 s’offre désormais un peu d’IA pour répondre aux conducteurs. Bref, le but est de tirer la gamme encore un peu plus vers le haut afin d'accroître un maximum les marges. Et avec cette belle allure, elle peut se donner des airs de compacte premium et peut donc prétendre à cette ambition.

Prix et Disponibilité

Les tarifs seront annoncés début septembre 2025 lors de l’ouverture des commandes, avant l’arrivée en concessions en novembre. Pour donner un ordre d’idée, la 308 phase 1 démarrait à 33 400 € (1.2 micro-hybride 145 ch) et montait à 46 350 € pour la version électrique. Avec plus d’équipement de série, la phase 2 devrait grimper encore un peu.

Avis des Utilisateurs

Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 44 avis postés :

Comportement routier : 14 aiment
Freinage : 2 aiment, 4 n'aiment pas
Agrément : 8 aiment, 11 n'aiment pas
Confort global : 22 aiment, 3 n'aiment pas
Confort des sièges : 3 aiment, 3 n'aiment pas

Défauts signalés :

Pilotage du système multimédia pas toujours intuitif et ça rame un peu.
Pas de possibilité de conserver les paramètres de configuration de conduites précédemment sélectionnés (hybride, sport).

Un utilisateur témoigne : "En version GT Pack, qui, je précise, n'est plus commercialisée sous cette appellation à partir de 2022, mais uniquement en GT + options, cette Peugeot 308 est une merveille. C'est de loin la voiture la plus confortable de cette catégorie que j'ai eu entre les mains. Même un SUV ne peut rivaliser sur ce plan (j'ai essayé le 3008, le DS7 et l'Espace V, le confort n'est pas aussi probant que cette berline)."

Un autre utilisateur partage son expérience : "Si j'ai choisi ce modèle, à mon sens, ce n'est pas pour jouer au pilote sur la route, mais pour apprécier de conduire simplement, faire défiler les kilomètres dans un silence et un confort total. En cela, la 308 répond parfaitement à mes attentes, cette voiture est vraiment une réussite."

Cependant, certains utilisateurs expriment des déceptions : "Surpris par ces commentaires positifs. A mon âge avancé, je n'ai jamais eu une telle déception après l'achat d'un véhicule. Les pneus taille basse de 40 sont inadaptés à cette auto qui reste à caractère familial. Pour moi qui roule sur des chaussées à revêtement granuleux ou déformé, c'est insupportable."

Tableau Récapitulatif des Motorisations et Autonomies

Motorisation	Puissance	Autonomie (électrique)
1.2 turbo essence micro-hybride	145 ch	-
Hybride e-DCS7 rechargeable	195 ch	85 km
e-308 électrique	156 ch	450 km

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Peugeot 308 III Restylée : Un Coupé SUV Qui Fait Débat