De plus en plus populaires en France, les SUV hybrides combinent les avantages des SUV électriques et ceux des SUV thermiques. Grâce à leur motorisation hybride, ils représentent une solution de mobilité polyvalente et écologique. Mais qu’en est-il de leur capacité de remorquage ? Qu’il s’agisse d’un modèle rechargeable ou non, un SUV hybride peut recevoir un système d’attelage à condition qu’il soit homologué pour tracter.
Capacité de remorquage : un facteur important
Avant d’acquérir un SUV hybride qui sera utilisé pour le tractage, il est important de bien déterminer le poids que vous souhaitez tracter (caravane, remorque, van à chevaux, bateau…). En fonction de ce poids, vous pouvez ensuite choisir un SUV hybride homologué dont la puissance du moteur et la capacité de tractage couvrent largement les charges que vous souhaitez transporter.
Généralement, la capacité de remorquage d’un SUV hybride est inférieure à celle du modèle thermique dont il est décliné. Cela s’explique par le fait que les SUV hybrides sont plus lourds en raison de l’ajout d’une motorisation électrique, notamment le moteur, l’électronique de puissance et la batterie. De même, en mode électrique, tracter une caravane ou une remorque réduit considérablement l’autonomie de la batterie. Cela est dû au fait que le moteur électrique doit fournir plus de couple pour transporter la charge tractée.
En effet, à l’instar des SUV 100 % électriques, les modèles hybrides sont équipés d’une batterie placée généralement à l’arrière du véhicule. Ainsi, l’architecture de la batterie et du système de recharge peut limiter l’espace prévu pour installer un dispositif de remorquage.
Les véhicules hybrides non-rechargeables
Aujourd’hui laissées pour compte, la plupart des versions diesels ont cédé la place aux hybrides et hybrides rechargeables. Voici le classement des hybrides “simples” uniquement : les modèles capables de se déplacer par phases de quelques dizaines à centaines de mètres (surtout en agglomération) sans réveiller leur moteur à pistons. La petite batterie alimentant le bloc électrique se recharge ici en roulant (freinage régénératif). Les micro-hybrides (MHEV), dotés d’un simple alterno-démarreur, sont donc exclus de ce tableau. Ces hybrides ne permettent généralement pas de tracter des remorques très imposantes.
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Logique : les constructeurs réservent souvent cette technologie aux modèles urbains de cylindrée modeste, qui plafonnent au mieux à 1 200 kg. Seuls ceux de taille supérieure (type Ford Kuga, Nissan Qashqai ou Renault Austral) parviennent ici à remorquer 1 500 kg ou plus, ce qui n’est pas extraordinaire dans l’absolu. Lanterne rouge pour Toyota qui, à l’exception des Rav4 AWD et Highlander, sont limités à 750 kg maximum…
Les véhicules hybrides qui tractent le plus lourd (non-rechargeables)
| Marque / Modèle | Prix de l'attelage | Charge maximale remorquable non freinée | Charge maximale remorquable freinée |
|---|---|---|---|
| Toyota Highlander Hybride | NC | 750 kg | 2 000 kg |
| Nissan X-trail e-Power & e-4orce | 499 € / 758 € / 1031 € (1) | 670 kg | 1800 kg (7 places : 1650 kg) |
| Nissan Qashqai e-Power | 340 € / 572 € | 670 kg | 1800 kg |
| Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD | 850 € | 750 kg | 1 500 kg |
| Renault Rafale E-Tech full hybrid 200 | 1 050 € / 1 550 € (2) | 750 kg | 1 500 kg |
| Renault Espace E-Tech full hybrid 200 | 1 050 € | 750 kg | 1 500 kg |
| Renault Austral E-Tech full hybrid 200 | 850 € / 1 050 € (3) | 745 kg | 1 500 kg |
| Alfa Romeo Tonale 1.5 Ibrida 160 | NC | 750 kg | 1 500 kg |
(1) Fixe/démontable/escamotable ; (2) Démontable/escamotable ; (3) Fixe/escamotable
Les véhicules hybrides rechargeables
Vous tractez une grande caravane, un solide percheron dans son van ou un long voilier ? C’est un modèle hybride rechargeable qu’il vous faut ! Les grands champions du remorquage sont hélas hors de portée de bien des bourses, puisqu’il s’agit de grands et luxueux SUV type Audi Q7/Q8, Range Rover, Land Rover Defender, Mercedes GLE ou Volkswagen Touareg. Tous au-delà des 3 tonnes de charge remorquable freinée, mais aussi des 100 000 € ! À un tarif beaucoup plus raisonnable, une “petite” Mercedes A250e vous permet déjà d’atteler 1 600 kg, soit de 100 à 200 kg de plus que d’imposants SUV type Honda CR-V, Peugeot 5008 ou Toyota Rav4. Oubliez, en revanche, le Toyota C-HR, incapable de tracter plus lourd qu’une petite remorque non freinée pour se rendre à la déchèterie… Toujours mieux, cela dit, que de ne rien traîner du tout, à l’instar des Mazda MX-30 et Toyota Prius… Pour terminer sur une note “légère”, il est possible de tracter 2 500 kg avec une BMW M5, alors que votre hors-bord restera à quai à Saint-Tropez si vous optez pour la Porsche Panamera Hybrid ou la Mercedes-AMG S63 E Performance…
Les véhicules hybrides rechargeables qui tractent le plus lourd
| Marque / Modèle | Prix de l'attelage | Charge maximale remorquable non freinée | Charge maximale remorquable freinée |
|---|---|---|---|
| Audi Q7 3.0 TFSI e quattro | 1 250 € | 750 kg | 3 500 kg |
| Audi Q8 55 & 60 TFSI e quattro | 1 250 € | 750 kg | 3 500 kg |
| Mercedes GLE & GLE Coupé 53 AMG | 1 350 € | 670 kg | 3 300 kg |
| Land Rover Range Rover & Sport P460e/P550e | 1 924 € (1) | 750 kg | 3 000 kg |
| Land Rover Defender PHEV 300 S | 804 € / 1 515 € (2) | 750 kg | 3 000 kg |
(1) Escamotable électriquement ; (2) Démontable/escamotable
Nous avons répertorié les charges tractables de toutes les voitures hybrides proposant un attelage. Pour connaître le classement complet, rendez-vous dans le magazine n°1922 d'Auto Plus.
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Installation d'un attelage
La pose d’un attelage sur une voiture hybride ou électrique est tout à fait possible dans de nombreux cas, mais elle n’est pas automatique. Astuce : Si le poids tractable indique "0"ou est vide sur la carte grise (rubrique F3), alors votre véhicule ne peut pas tracter. Même sans capacité de traction, certaines voitures peuvent recevoir un attelage uniquement pour un porte-vélos.
Hybride, thermique ou électrique : quel choix pour tracter ?
La règlementation de plus en plus contraignante envers les moteurs thermiques, nous conduit à s’intéresser aux véhicules hybrides ou tout électrique. Ces voitures sont-elles en capacité de tracter ? Le couperet va bientôt tomber pour les motorisations diesel, même s’il reste le carburant au meilleur ratio capacité de traction/économies. Entre cette année et 2026, elles vont être interdites dans de grandes agglomérations (Grand Paris, Lyon, etc.).
« Il y a un gros souci avec les voitures électriques actuelles. » constate Raphaël Ruffinoni de Cheval Liberté. En effet tracter plus de 750 kg en électrique divise par deux l’autonomie et davantage si la charge pèse le double. « Une Tesla, poursuit-il, peut tracter mais dans cette configuration elle ne couvre pas 250 km, ce qui est problématique. »
En termes de traction, on progresse, puisque l’exercice devient possible. Par exemple la Hyndai Ioniq 5 peut emmener 1600 kg, et la Mercedes EQC 1800 kg. On est certes en-deçà des PTAC classiques d’un van 2 places (2000 à 2600 kg), ne parlons même pas de ceux des 3 à 4 places (3000 à 3500 kg). Les hybrides constituent à l’heure actuelle une alternative nettement plus fiable aux véhicules thermiques. D’ailleurs les hybrides, rechargeables ou simples représentent plus de 25 % du parc automobile neuf.
Avec les hybrides et hybrides rechargeables l’approche est autre. L’angoisse du ravitaillement disparait puisque une fois la batterie déchargée, le moteur thermique prend le relais. Côté traction une mention particulière pour le Ford Explorer qui tracte lourd.
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Dans les faits, c’est plus souvent l’inverse. La personne possède une voiture, et en fonction du poids tractable maximum de celle-ci il connait le PTAC maximum que doit faire son van, pour y être attelé, sous condition également d’avoir le permis idoine (B96 ou /E). Si vous n’avez ni l’un, ni l’autre, interrogez-vous sur vos besoins : van une ou deux places ? N’oubliez pas, le PTRA de votre voiture, poids total roulant autorisé (F3 sur la carte grise) et son PTAC (en F2) seront déterminant pour choisir votre van. le PTAC du van correspond à la somme obtenue par la soustraction F3-F2.
Considérations importantes lors du remorquage
S’agissant des VL (petits camions, NDLR) mus par de nouvelles énergies on en n’est aux balbutiements. « Nous avons déjà le souci de la charge utile pour deux chevaux, souligne Sébastien Duval de Vans Barbot, les châssis n’ayant fait que s’alourdir, à cause de la sécurité active et passive, ce qui est très bien, mais la législation n’a pas évoluée ! » Les prouesses techniques réalisées pour alléger la cellule cheval pour conserver 900 à 1 100 kg de charge utile, sont anéanties par l’hybridation, via les batteries et autres piles à combustible hydrogène qui pèsent lourd.
Tirer une caravane ou une remorque sollicite le moteur, la boîte de vitesse et le freinage du véhicule. D’où les capacités réduites de remorquage de certains modèles. C’est notamment le cas de certaines voitures électriques et hybrides.
Lorsque vous tractez, que ce soit une caravane, un van ou un bateau, vous devez avoir en tête que votre voiture, quelle que soit sa catégorie, a des limites, qui sont à la fois réglementaires et physiques. On commence par la partie réglementaire. Tout se passe sur la carte grise. Jetez un coup d’oeil, sur la ligne F2. Le PTAC est le poids total autorisé en charge (ou MMA, pour Masse maximale autorisée). C’est le poids maximal que la voiture peut supporter : cela inclut les occupants et leurs bagages, y compris le poids des accessoires de transport comme les coffres de toit ou les porte-vélos. Plus loin, en F3, le PTRA (ou MMTA), le poids total roulant autorisé, correspond au poids maximal admissible pour l’ensemble des véhicules, c’est-à-dire la voiture plus ce que vous avez à tracter. En faisant une soustraction toute simple, vous obtenez dans la plupart des cas le poids maximum que vous pouvez tracter.
Bref, vous l’aurez compris, plus le véhicule est grand, plus son moteur sera puissant, plus sa transmission pourra supporter des valeurs de couple élevées et plus vous pourrez tracter. Mais il y a des limites à cette règle. Elles sont à la fois physiques, techniques et… de confort d’usage.
La première concerne la masse remorquée. Tracter n’est pas anodin, car vous ajoutez du poids supplémentaire à l’ensemble. Si le poids est supérieur à ce que le véhicule peut encaisser, le système de freinage pourra vite montrer ses limites. En outre, la tenue de route et la stabilité du véhicule seront nettement dégradées, le train roulant ne pouvant encaisser tous les appuis. C’est pour cette raison que le Code de la Route (R 312- 3) fixe une limite maxi : on ne tracte pas une masse dont le poids réel fait plus de 30 % de celui de la voiture.
Spécificités des voitures électriques et hybrides
Avec ces voitures, les choses se corsent un peu plus. D’autant plus qu’elles ont chacune leurs spécificités, pas toujours très compatibles avec la traction. Commençons par les voitures électriques. Elles sont très rares à pouvoir tracter. Citons notamment, le Tesla Model X, le Jaguar I-Pace, l’Audi E-Tron ou le Renault Kangoo ZE. À part ce dernier et sa faible autonomie, on parle d’ici de voitures qui sont facturées plus de 70 000 €. Donc, qui ne s’adresseront pas à tout le monde. Surtout, le problème numéro un de la voiture électrique est l’autonomie, en traction ou non. Cette dernière en conduite réelle est d’environ 20 à 30 % inférieure à celle indiquée sur la fiche technique.
Pour les voitures hybrides, ce n’est pas non plus la panacée. Pour un modèle FEHV, la capacité de remorquage est bien moindre que sur un modèle similaire 100 % thermique. Toutefois, on compte quelques exceptions comme le Toyota RAV4 PHEV qui affiche une capacité de 1 500 kg, la Citroën C5 Aircross Hybrid 225 (1 300 kg), ou d’autres versions (voyez notre tableau des poids tractables). Mais d’une manière générale, sur les voitures PHEV, on revient sur la même problématique que celle des voitures FEV. Ici, les batteries sont souvent situées sous le coffre ; cette architecture spécifique empêche ou limite fortement l’installation d’un attelage. En outre, leur capacité de traction lorsqu’elles en ont est également fortement réduite. Car les batteries pèsent lourd. En outre, ne comptez pas tracter en mode électrique. L’autonomie réelle de la plupart des hybrides rechargeables ne dépasse pas les 50 km.
Conseils supplémentaires
Avant de choisir la caravane, assurez-vous avant tout d’avoir le véhicule qui pourra la tracter sans difficulté, quitte à réduire ses ambitions pour aller loin. A moins que vous n’optiez pour le Ford Explorer 3.0 PHEV. Les véhicules hybrides, rechargeables ou non, sont de plus en plus populaires sur le marché français.Il se dit parfois que les voitures hybrides ne peuvent pas recevoir de crochet d’attelage. A priori, rien ne l’interdit, à condition de faire appel à un professionnel, qui installera un équipement homologué.Les concessionnaires peuvent aussi proposer des installations disponibles en option ou en accessoires, si elles ont été prévues par le constructeur.
Cependant, installer un crochet d’attelage est plus difficile sur un véhicule hybride. Le problème de la batterieCes difficultés sont dues aux particularités de l’architecture des véhicules hybrides.Selon son emplacement, la batterie peut compliquer l’ancrage du crochet, surtout sur un véhicule hybride rechargeable, dont la batterie est plus volumineuse.Le poids de la batterie elle-même est un autre problème. Car qui dit masse supplémentaire dit capacité de remorquage réduite d’autant.Ainsi, la capacité de remorquage d’une voiture hybride est typiquement inférieure à celle d’une voiture thermique équivalente, pour la même puissance.
Voici quelques exemples dans la catégorie très populaire des SUV hybrides : le Renault Captur hybride, par exemple, affiche une capacité de remorquage freinée de 750 kg, contre 1 200 kg pour un Captur essence ou diesel.Chez Peugeot, cette valeur s’élève respectivement à 1 310 kg et 1 230 kg pour les 3008 Hybrid 225 e-EAT8 et Hybrid 300 e-EAT8.Chez Toyota, précurseur des motorisations hybrides, le C-HR, concurrent du 3008, peut remorquer 725 kg.La dernière génération du Kia Niro 1.6 GDi PHEV fait mieux, avec 1 300 kg. Mais d’autres modèles vont plus loin encore. Le "grand frère" du Toyota CH-R, le RAV4, affiche une capacité de remorquage freinée de 1 650 kg dans sa version à transmission intégrale AWD-i.Chez Mercedes-Benz, le GLA 250e EQ Power atteint 1 800 kg.En haut de ce classement, on retrouve le Lexus RX 450h, capable de tracter 2 tonnes, et le Range Rover PHEV, pouvant tracter une caravane freinée de 2,5 tonnes.
A l'heure actuelle, le constat est simple, aucune alternative sérieuse. En outre, les capacités de remorquage des véhicules électriques ou hybrides sont limitées par rapport à un véhicule classique. Avec près de 15000 € d'écart, un Jeep renegade classique est homologué pour tirer 1,5 T, alors que l'hybride rechargeable est limité à 1,2 T. A l'heure actuelle, soit on ne tracte que des charges relativement légères, sur de faibles distances et en acceptant des consos bien supérieures à nos bons vieux diesel, soit on revend tout et on loue des bateaux la ou on se trouve !
J'ai une voiture hybride rechargeable. Pas très grande, pas très puissante. Je comprends que beaucoup préfèrent le diesel, c'est souple, puissant à bas régime, ça consomme moins.. mais on peut faire autrement! Le marché des PHEV est relativement restreint car on a de ces voitures des utilisations spécifiques. Sur autoroute, la voiture seule consomme 5L/100km. Avec la caravane, on passe à 8-10L en E85 en roulant à 80-90. Je trouve la conso particulièrement raisonnable mais faut assumer d'être à 60 en côte si on veut pas qu'elle s'envole. Comptez sur 1 à 2 L de moins avec du SP95. Pour le retour c'est deux fois plus cher parce que l'éthanol est au prix de l'essence ou bien est presque inexistant en Allemagne. Hors autoroute, je consomme pareil vu que je suis un peu plus lent. Les 60 chevaux du moteur électrique suffisent amplement à sortir la caravane d'un terrain boueux, démarrer au feu ou sur les ronds-points. J'ai déjà tracté en électrique pur, ça se fait, même à 90km/h, je pourrais même faire le trajet sans thermique. Mais le problème ne vient pas de la puissance. Alors, est-ce que tracter avec une hybride rechargeable est possible? Oui, c'est possible. C'est zen aussi, vu que ces voitures sont toutes des BVA. Et en plus c'est économique car l'électrique aide tout le temps, même avec 0km d'autonomie, comme sur une hybride non rechargeable. Mais ce n'est pas l'idéal, non.
S’il s’agit d’un SUV neuf, il est important de suivre les consignes du constructeur en matière de rodage. En effet, il est déconseillé de tracter avec un véhicule neuf avant d’avoir parcouru un certain kilométrage préconisé par le constructeur. Lors du remorquage, assurez-vous que le véhicule est en bon état de marche et qu’il ne présente aucun signe de défaillance mécanique. Vérifiez également que le freinage et l’éclairage de la remorque fonctionnent correctement. Au besoin, utilisez une chaîne de sécurité pour renforcer la connexion entre le véhicule et la remorque. Par ailleurs, il est important de respecter le poids total autorisé en charge.
Contrairement à la plupart des SUV 100 % électriques, un SUV hybride peut tracter des charges lourdes à condition qu’il soit homologué pour l’installation d’un système d’attelage. Néanmoins, le poids supplémentaire occasionné par l’ajout du moteur électrique et de la batterie réduit la capacité de remorquage d’un SUV hybride.
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