Voici les éléments clés pour décrypter les données techniques d'une voiture, en particulier en ce qui concerne le phare avant droit d'une Citroën AX:
Moteur et Performance
Cylindrée
Exprimée en litres, elle correspond à la somme de l'espace disponible dans toutes les chambres de combustion.
Puissance (Chevaux)
Le nom de cheval n'est pas pris au hasard car chaque cheval correspond à la force moyenne (définie au 19è siècle) d'un cheval réel. Ce qu'il faut bien comprendre c'est que cette donnée correspond à la puissance maximale développée à un certain régime moteur. C'est pour cela qu'elle est indiquée de cette manière: 100 ch à 3000 tours/minute. Cela veut dire que le moteur délivre 100 ch quand il est à 3000 tours minute (cela serait peut-être 75 à 2000 tours/minute).
C'est pour cette raison que certains TDI sont vendus en 140 ch alors qu'ils sont déclinés en 136 ch en Belgique (100 KW pile).
Couple
Ce dernier indique la puissance de "poussée" que le moteur a au bout de son vilebrequin. Elle se mesure en Newton-mètre. Les diesels ont généralement plus de couple mais ce dernier se limite à une petite plage.
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Nombre de Soupapes
C'est le nombre total de soupapes dans le moteur. Chaque cylindre a au moins une soupape d'admission et une soupape d'échappement. Plus il y a de soupapes et plus le moteur respire (et consomme aussi en général ...).
Type d'Injection
Il existe plusieurs types d'injection : directe ou indirecte, classique ou à rampe commune (voire même injecteur pompe). Généralement, la rampe commune sera plus confortable car le moteur vibre moins.
Alésage
L'alésage est la donnée exprimée pour indiquer la largeur (le diamètre) de l'intérieur de chaque cylindre.
Architecture Moteur
Plusieurs types d'architectures existent, amenant quelques différences dans le fonctionnement des moteurs. Grosso modo, il y a le moteur en ligne (le plus courant), le moteur en V et le moteur à plat (un V grand ouvert).
Turbo
Il s'agit de savoir si votre moteur est boosté par un complément d'air compressé dans la chambre de combustion (voir comment fonctionne le turbo).
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Norme Européenne
Il s'agit là de savoir à quelle norme européenne (émissions de polluants, pas seulement de CO2) fonctionne le moteur.
Émissions de CO2
C'est la quantité (en gramme) de CO2 libéré dans l'air à chaque kilomètre.
Transmission
Type de Transmission
Traction, propulsion ou 4X4 (transmission intégrale / 4 roues motrices ...), voici les trois possibilités offertes en terme de motricité.
Boîte de Vitesses
Ce sera assez simple tant que l'on a pas à faire à une boîte automatique. En effet, concernant les manuelles, il s'agit juste de savoir combien de rapports elle bénéficie. Concernant les boîte automatiques, il y a différentes technologies qui vont de la boîte à convertisseur hydraulique (convertisseur de couple), à variation continue (CVT), robotisée à simple embrayage, et robotisée à double embrayage ...
Châssis et Freinage
Freinage
Cette précision indiquera le type de système monté à l'avant et à l'arrière. De plus, il faut distinguer les disques classiques des disques ventilés (généralement on a du ventilé à l'avant et du classique à l'arrière).
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Direction Assistée
Quand il est dit qu'elle est asservie à la vitesse (dite aussi à assistance variable), c'est qu'elle se durcit lorsque la vitesse augmente. Ce système est parfait car il combine bonne assistance avec agrément de conduite. En effet, une direction assistée "figée" sera souvent trop assistée à haute vitesse alors qu'elle pourra en revanche manquer d'assistance à basse vitesse (un compromis ayant été trouvé par les ingénieurs).
Suspensions
A l'avant, vous aurez généralement (voire même systématiquement) du Mcpherson (un bras en forme de triangle) ou du pseudo-Mcpherson (quasiment la même chose dans la forme de triangle). Certaines auto bénéficient d'une double triangulation (dans ce cas soyez heureux c'est le top !A l'arrière, sur la majorité des voitures grand public (en gros 80% de nos voitures) vous trouverez une traverse déformable (dite aussi de barre de torsion ou encore essieu semi-rigide) associée à des ressort hélicoïdaux (des ressorts quoi ...). Sur des véhicules plus haut de gamme vous trouverez ce que l'on appelle du multibras. Plus complexe, ce système permet d'améliorer le comportement de l'auto mais aussi le confort des passagers à l'arrière, ce qui n'est pas négligeable !
Pneumatiques
Assez simple, il s'agit des dimensions des pneus associés. Plus vous aurez de la largeur et une hauteur limitée, plus votre monte pneumatique sera efficace. Cependant, le confort sera parfois altéré (concerne la hauteur de flanc).
Dimensions et Volume
Empattement
Ce dernier indique la longueur entre les roues avant et arrière. Cette donnée est une indication directe concernant l'habitabilité (plus il est grand, plus la "cellule de vie" est volumineuse.
Volume du Coffre
Si cette information est plutôt bonne pour une berline tricorps avec une malle (type Série3, A4 etc ... mais pas Laguna ni Mondeo qui ont des hayons), sachez que dans le cas d'une compacte ou même un monospace, cette donnée se limitera à une mesure allant jusqu'au niveau de la plage arrière (pour ceux qui ne trichent pas, je vais y revenir). De ce fait, dans une compacte indiquée pour 360 litres, vous pourrez aller au delà (jusqu'au plafond si vous arrivez à bien faire tenir le tout) en enlevant la plage arrière, ce qui sera impossible avec une Classe C puisque la limite se situe au niveau de la carrosserie. De plus, certains volumes annoncés prennent en compte le rangement où se trouve éventuellement (option) un kit de réparation ou alors une roue de secours (c'est ce qui peut faire varier le volume de coffre d'une version à l'autre, selon qu'il y ait une roue de secours ou pas). Enfin, les trains roulants peuvent aussi influer sur le volume. Un train arrière multibras est plus efficace en termes de comportement et de confort mais il peut réduire le volume.
Méthode de Mesure du Volume
Elle consiste à compter selon le nombre de parallélépipèdes (d'une taille bien définie) qu'on peut mettre dans le coffre. Ils sont de cette dimension : briques de 20 X 10 X 5 (en cm). Pour ma part je préfère connaître le volume total réel et non pas selon le nombre de briques que je peux y caser.
Chez Peugeot on est du genre sérieux en offrant un visuel ainsi que les deux volumes de coffres : celui lié à la norme VDA (360 litres) et le volume total exploitable (avec recoins) qui est de 422 litres (on pourrait donc mettre 422 litres d'eau puisque l'eau épouserait tous les recoins).
Oui ... Certains rares constructeurs sont plutôt limites en termes d'honnêteté (parler de tricherie n'est pas vrai car il n'y a pas d'obligation légale). Car si tous respectent à peu près les mêmes codes pour qu'on puisse les comparer, d'autres comme Toyota ou Land Rover, par exemple, ont la fâcheuse tendance à inclure le volume au dessus de la plage arrière (tout en restant flou sur le sujet afin de noyer le poisson). Cela permet par exemple d'éviter l'humiliation sur la Prius 4 dont le coffre fait peine à voir par par rapport aux dimensions de l'auto.
Diamètre de Braquage
Cette donnée représente l'espace dont aura besoin la voiture pour faire demi-tour en une seule fois (c'est donc le diamètre du rond généré).
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